Henri Chapron (30 de diciembre de 1886 - 14 de mayo de 1978) fue un destacado carrocero francés. Su taller , creado en 1919, estaba ubicado en el suburbio parisino de Levallois-Perret.
Chapron nació en Nouan-le-Fuzelier ( Sologne ), [1] y comenzó su carrera desarrollando diseños de carrocería personalizados para vehículos de lujo franceses, como Talbot , Delage y Delahaye , en la década de 1920.
Francia dejó de fabricar vehículos de este tipo en la década de 1950, debido a la legislación fiscal que hizo que los vehículos de lujo fueran prohibitivamente caros en Francia (ver Impuestos sobre caballos de fuerza # Francia ).
Chapron centró su atención en el Citroën DS recientemente lanzado . El primer cupé DS remodelado de Chapron fue el 1958 Le Paris. [2] Al principio, Chapron compró estos vehículos y los personalizó como creaciones únicas. Muchos de estos se convirtieron en variantes convertibles únicas. Su convertible DS causó sensación en el Salón del Automóvil de 1958. Los directivos de Citroën acudieron a verle en Levallois para ofrecerle un contrato de producción. Durante 2 años, los equipos de Chapron y Citroën trabajaron de la mano para fortalecer los estándares de seguridad en el automóvil y minimizar el costo de producción. Sobre la base de un diseño del diseñador de DS Flaminio Bertoni, Chapron desarrolló una carrocería descapotable de dos puertas que se vendió a través de la red de concesionarios Citroën. El convertible de serie se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1960.
La colaboración oficial con Citroën comenzó en 1961. Una noticia en el Daily Variety del 20 de julio de 1961 señaló que Cary Grant había "telefoneado a la compañía automotriz francesa, Citroën, para pedir un nuevo automóvil para usar en la película" That Touch of Mink " . [3] Según los informes, la fábrica envió "el modelo de exhibición" al estudio sin dudarlo y el automóvil aparece de manera prominente en la película, obteniendo publicidad clave para el modelo. [3] [4]
Chapron construyó este "Décapotable usine" (convertible de fábrica): 1.365 coches en total. [5] Esto permitió a los compradores beneficiarse de una garantía de fábrica en los convertibles Usine comprados. Los descapotables de fábrica utilizaban una plataforma DS suministrada por Citroën, que incluía toda la mecánica, los guardabarros delanteros, el parabrisas y las ruedas. Chapron utilizó el chasis completo, pero reforzó varios elementos en el área del piso. Las puertas del sedán estándar se han alargado 18 cm; Chapron rehizo los guardabarros traseros.
Chapron continuó fabricando sus propios vehículos basados en DS, incluidos Croisette , Palm Beach , Le Dandy , Lorraine y Le Leman. A diferencia de los convertibles de fábrica, Chapron usualmente usaba un parabrisas seis centímetros más bajo para sus propios modelos. Las ventanas laterales, incluidas las traseras, se podían bajar manual o eléctricamente, a diferencia del automóvil de fábrica. Un vendedor capacitado y conocedor, Henri Chapron quería los mejores cueros . Mientras Citroen compraba sus cueros a Costil en Pont Audemer, Chapron encargaba los suyos a Connolly en Inglaterra.
En 1968, Chapron hizo un modelo presidencial DS ampliado especial para el gobierno de Charles de Gaulle . [6] En 1972, Chapron entregó dos modelos presidenciales SM al gobierno de Georges Pompidou . Estos gigantes descapotables de 4 puertas se utilizaron por primera vez para la visita de 1972 de la reina Isabel II a Francia y continuaron en uso hasta la inauguración de Jacques Chirac en 1995. [7] El Presidentielle volvió a entrar en servicio en 2004, cuando la reina Isabel II revisó las tropas. en los Campos Elíseos con Chirac el 5 de abril de 2004, al comienzo de la visita de estado de tres días de la reina a Francia para conmemorar los 100 años de amistad formal entre Francia y Gran Bretaña. La Entente Cordiale , firmada en Londres el 8 de abril de 1904, resolvió una serie de disputas coloniales y ayudó a forjar una alianza contra una Alemania resurgente. [8]
El Citroën SM Mylord fue diseñado como un convertible completo de dos puertas, es decir, sin barra antivuelco. Se le dio una carrocería de muesca con una pequeña tapa del maletero, que en la parte trasera retomaba auténticamente el diseño del vehículo original, especialmente la placa de matrícula elevada. El prototipo del Mylord se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1971 y las ventas comenzaron un año después. La producción fue compleja. Chapron recibió una carrocería estándar de Chausson. La tecnología y el piso del SM Coupé permanecieron esencialmente sin cambios; la distancia entre ejes también se mantuvo. Se retiraron los pilares B y C, tras lo cual Chapron instaló amplios refuerzos en la zona del cuerpo. La carrocería modificada se transportó a Citroën, donde se instalaron el motor, el chasis y otros componentes técnicos. Finalmente, el coche fue devuelto al taller de Chapron para hacer el interior y pintarlo. En general, solo se fabricaron unos pocos convertibles Mylord; las fuentes varían entre siete y ocho copias. Lo cierto es que en Francia se vendieron cuatro vehículos; dos más fueron a España, uno al Reino Unido.
Un año después del Mylord Cabriolet, Chapron desarrolló una versión sedán de la producción SM, The Opera. Chapron desarrolló un sedán que se mantuvo fiel al diseño del modelo original y finalmente representó una versión extendida del SM Coupé. Comenzando con una carrocería SM en blanco, Chapron extendió considerablemente la distancia entre ejes. Las puertas delanteras se han acortado y se han realizado algunas modificaciones en la zona de la línea del cinturón. Las puertas traseras fueron un diseño interno de Chapron. Adoptaron las líneas del coupé y también tenían la característica torcedura delante del pilar C. Finalmente, Chapron quitó el portón trasero grande y lo reemplazó con una construcción de muesca . La zaga, a su vez, se correspondía con el diseño del coupé. El vehículo era muy pesado y había perdido parte de la maniobrabilidad del coupé. El Citroën SM Opera se presentó al público en el Salón del Automóvil de París de 1972. En los dos años siguientes, Chapron fabricó un total de ocho sedanes Opera. Al menos dos de ellos aún se conservan. Un vehículo que está en excelentes condiciones está en los Países Bajos, otro está en Alemania.
Henri Chapron murió en París en 1978 y la propia empresa sobrevivió durante algún tiempo bajo la dirección de su viuda. [1] Menos de cinco meses después de la muerte de Chapron, la compañía presentó una conversión con carrocería Landaulet construida para un rico cliente holandés, basada en un Peugeot 604 alargado . [1] Había esperanzas de que esto pudiera conducir a una producción baja pero constante de conversiones similares, como había sucedido durante los especiales alargados de Chapron basados en el Citroën DS. [1] Eso no sucedió, pero la compañía produjo algunas versiones especiales de lujo, con interiores lujosamente equipados, del Citroën CX . [1] [9]
Los talleres de Chapron prepararon varios vehículos Landaulet (automóvil) basados en el CX 2400 Prestige, incluido un automóvil de boda, entregado en 1981 y utilizado por primera vez para la boda de Henri de Passau, Príncipe de Borbón de Parma y Gran Heredero y Maria Teresa Grand Duquesa. Luego se utilizó para la boda del Rey Harald V de Noruega, el Príncipe Heredero de Noruega y el Archiduque Christian de Austria y la Princesa Marie Astrid, y finalmente el Príncipe Nicolás de Liechtenstein y la Princesa Margaretha de Luxemburgo para sus respectivas bodas. [9]
Las operaciones cesaron finalmente en 1985. [1]
En el Pebble Beach Concours d'Elegance de 2018 , Citroën apareció como una marca destacada, representada por muchas variantes de Chapron. [2]
1971 Citroën Le Leman
1972 SM presidencial
1975 Citroën SM Mylord, vendido en una subasta en 2014 por 548.000 euros
Ver también
- Heuliez
Fuentes y notas
- ^ a b c d e f "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1979 (salón [París, octubre] 1978) . París: Historia y colecciones. 84s : 8. 2006.
- ^ a b Kurt Ernst (4 de junio de 2018). "Citroën nombrada marca destacada en Pebble Beach Concours d'Elegance 2018" . Noticias del motor de Hemmings . Consultado el 17 de septiembre de 2020 .
- ^ a b "CATÁLOGO AFI DE LARGOMETRAJES LOS PRIMEROS 100 AÑOS 1893-1993 ESE TOQUE DE VISÓN (1962)" . Instituto de Cine Americano.
- ^ "Chaqueta de verano beige de Cary Grant y Citroën en ese toque de visón" . Estilo BAMF. 9 de julio de 2019.
- ^ "Eye Candy: 1970 Citroen Chapron" . Toronto Star Newspapers Ltd. 14 de junio de 2018 . Consultado el 30 de diciembre de 2018 .
- ^ "¡HENRI CHAPRON, LA VANGUARDIA ENTRE LOS GRANDES COACHBUILDERS FRANCESES!" .
- ^ Maxime François (30 de septiembre de 2019). En Aulnay, el descapotable de la victoria de Chirac en 1995 emerge del pasado ” . Le Parisien.
- ^ "La reina Isabel II entra en un Citroen" . Imágenes falsas.
- ^ a b "Lote 66 Citroën CX 2400 Prestige Landaulet 1981 de Chapron Vendido 95.360 €" . Artcurial. 9 de febrero de 2018.
enlaces externos
- Página web oficial
- Enciclopedia Coachbuild.com: Chapron