El Delahaye 135 fue un automóvil fabricado por Delahaye . Diseñado por el joven ingeniero Jean François, fue producido desde 1935 hasta 1954 en muchos estilos de carrocería diferentes . Un turismo deportivo, también era popular para las carreras. [1]
Delahaye 135/138/148/168 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Delahaye |
Producción |
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Diseñador | Jean François |
Carrocería y chasis | |
Clase | Carro de lujo |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | 4-velocidad manual de 4 velocidades pre-selector |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.950 mm (116 pulgadas) |
Peso en vacío | 935 kg (2.061 lb) (chasis) 1.250-1.640 kg (2.760-3.620 lb) |
Cronología | |
Sucesor | Delahaye 235 |
Historia
El Delahaye 135, también conocido como " Coupe des Alpes " después de su éxito en el Rally Alpino , se presentó por primera vez en 1935 y significó la decisión de Delahaye de fabricar coches más deportivos que antes. El 3,2-litros válvulas a la cabeza recta y seis con cuatro cojinete del cigüeñal se deriva de uno de los motores de camiones de Delahaye y también se utilizó en el más tranquilo, ya distancia entre ejes (3.160 mm o 124 en) Delahaye 138. Power fue 95 CV (71 kW ) en forma de doble carburador, [2] pero 110 hp (82 kW) estaban disponibles en una versión con tres carbohidratos Solex de tiro descendente , [1] ofreciendo una velocidad máxima de 148 km / h (92 mph). El 138 tenía un solo carburador y 76 hp (57 kW), y estaba disponible en una versión más deportiva de 90 hp (67 kW). [3]
El 135 presentaba una suspensión delantera independiente de ballestas, un eje trasero vivo y frenos Bendix operados por cable . Las ruedas de radios de 17 pulgadas también eran estándar. Transmisión era o un parcialmente sincronizado manual de cuatro velocidades o cuatro velocidades Cotal pre-selector de transmisión . [4]
El Competition 135s estableció el récord histórico en el Ulster Tourist Trophy y quedó segundo y tercero en la Mille Miglia en 1936, [5] y en las 24 Horas de Le Mans de 1938 . [6]
La lista de proveedores de carrocerías independientes que ofrecen vestir el chasis 135 es la lista de los mejores carroceros de Francia de la época, incluidos Figoni & Falaschi , Letourneur et Marchand , Guilloré, Marcel Pourtout , Frères Dubois, J Saoutchik , Franay , Antem y Henri Chapron . [7]
La producción de la versión de 3,2 litros terminó con la ocupación alemana en 1940 y no se reanudó después del final de las hostilidades.
135 millones
En 1936 se introdujo un 135M de mayor cilindrada (3557 cc). Casi igual que el 135 regular, el nuevo motor ofrecía 90, 105 o 115 hp con uno, dos o tres carburadores. Al igual que con la 135/138, también se construyó una versión menos deportiva y de batalla más larga, llamada "148". El 148 tenía una distancia entre ejes de 3.150 mm, o 3.350 mm en una versión de siete plazas. En las dos distancias entre ejes más cortas, también estaba disponible un 134 N, con una versión de cuatro cilindros y 2.150 cc del seis de 3.2 litros del 135. Junto con un breve regreso del 134, se produjo la producción de los modelos 148, 135M y 135MS. reanudado después del final de la guerra. A los 135 y 148 se les unieron los derivados 175, 178 y 180 con motores más grandes . El 135M siguió estando disponible junto con el 235 más nuevo hasta la desaparición de Delahaye en 1954.
168
Presentado en diciembre de 1938 y construido hasta el estallido de la guerra en 1940, el Tipo 168 utilizó el chasis y el motor del 148L (código de motor 148N) en la carrocería del Renault Viva Grand Sport . [8] La distancia entre ejes se mantuvo en 315 cm, mientras que el uso de ruedas de artillería en lugar de elementos con radios significó pequeñas diferencias en la trayectoria. Este curioso híbrido fue el resultado de un esfuerzo de Renault para robar el lucrativo casi monopolio de Delahaye sobre los vehículos de bomberos: después de una queja de Delahaye, Renault renunció a los contratos que había ganado, pero a cambio Delahaye tuvo que aceptar comprar varios Viva Grand. Carrocerías deportivas. [8] En un esfuerzo por limitar el mercado de este huevo de cuco , limitando así el número de carrocerías que tenía que comprar a Renault, Delahaye decidió equiparlo con el impopular preselector Wilson (aunque el material de marketing se refería a la versión Cotal) . Esto tuvo un gran éxito, y con la guerra que puso fin a la producción de automóviles, supuestamente no se construyeron más de treinta. Fuertes, anchos y rápidos, como sus medias hermanas Viva Grand Sport, los 168 demostraron ser populares entre el ejército. Muchos estaban equipados para correr en gazogène durante la guerra y quedan muy pocos (si es que quedan). [9]
135MS
Pronto siguió una versión aún más deportiva, la 135MS; Había disponibles 120-145 hp, con versiones de competición que ofrecían más de 160 hp. [1] El 135MS fue la versión más comúnmente vista en la competencia y continuó estando disponible hasta 1954, cuando los nuevos propietarios Hotchkiss finalmente detuvieron. El MS tenía la distancia entre ejes de 2,95 m, pero los modelos de competición se sentaban en un chasis acortado de 2,70 m.
El tipo 235 , un 135MS remodelado con un diseño de estilo ponton de Philippe Charbonneaux , apareció en 1951.
Competencia
El 135 tuvo éxito como coche de carreras a finales de la década de 1930, ganando el rally de Montecarlo de 1937 y las 24 Horas de Le Mans en 1938. [10] La victoria de Le Mans, con Chaboud y Trémoulet al volante, fue decisiva, con dos Delahayes más. llegando en segundo y cuarto lugar. Un 135 regular quedó en séptimo lugar en Le Mans de 1935, y en 1937 el 135MS quedó en segundo y tercer lugar. Apareciendo nuevamente en 1939, dos 135MS llegaron al sexto y octavo lugar, y nuevamente después de la guerra, el ahora venerable 135MS terminó en quinto, noveno y décimo. [2] 135s terminaron 2º, 3º, 4º, 5º, 7º, 11º y 12º en el Gran Premio de Francia de Coches Deportivos de 1936 en Montlhéry. [11]
John Crouch ganó el Gran Premio de Australia de 1949 conduciendo un 135MS.
Referencias
- ^ a b c Sedgwick, Michael; Gillies, Mark (1989). AZ de Cars of the 1930s . Bideford, Devon, Reino Unido: Bay View Books. págs. 66–67. ISBN 1-870979-38-9.
- ^ a b Rousseau, Jacques; Caron, Jean-Paul (1988). "128". Guide de l'Automobile Française . París: Solar. ISBN 2-263-01105-6.
- ^ Rousseau y Caron, "127".
- ^ Casco, Peter. "Delahaye: Famoso en carreteras y circuitos", en Ward, Ian, editor ejecutivo. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), Volumen 5, p.523.
- ↑ Hull, p.522.
- ↑ Hull, p.524.
- ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1948 (salón de París, octubre de 1947) . París: Historia y colecciones. Nr. 7: Páginas 26–35. 1998.
- ^ a b Georgano, Nick (2000). La enciclopedia Beaulieu del automóvil . Londres: Oficina de papelería. pag. 412. ISBN 0117023191.
- ^ Jolly, François (julio de 1978). Pozzoli, Serge (ed.). "Un tiroir de l'inconnu: La Delahaye 168" [Un cajón de lo desconocido: El Delahaye 168]. Le Fanatique de l'Automobile (en francés). París: Ediciones Larivière (118): 18. ISSN 0336-9072 .
- ^ la Auto Editors of Consumer Guide (2007-10-29). "Howstuffworks: 1936 Delahaye 135 Competition Coupé" . Auto.howstuffworks.com . Consultado el 25 de septiembre de 2011 .
- ^ Cheetham, Craig (2004). Coches antiguos: los mejores automóviles de antes de la guerra . Rochester, Reino Unido: Grange Books. pag. 69. ISBN 1840136359.
enlaces externos
- Medios relacionados con Delahaye Type 135 en Wikimedia Commons