Delaware Speedway es una pista de carreras pavimentada de media milla que es una de las pistas en funcionamiento continuo más antiguas de Canadá. Se encuentra a pocos minutos al oeste de London, Ontario al noreste de Delaware, Ontario . Alberga carreras de stock car todos los viernes por la noche durante el verano. La pista se abrió en 1952 como una pista de tierra de un cuarto de milla que fue pavimentada en 1960. En agosto de 1969, la pista se amplió a un óvalo pavimentado de 1/2 milla y continúa hoy.
Pista de la ciudad natal de Canadá, la mejor pista corta de Canadá | |
---|---|
Localización | 1640 Gideon Drive Delaware, Ontario N0L 1E0 |
Capacidad | 6.000 (estimado) |
Dueño | Familias DeMelo y Spivak |
Operador | Operado por personal |
Abrió | 1952 |
Nombres anteriores | Pista de carreras de Brodie's Delaware Speedway internacional de Delaware |
Grandes eventos | NASCAR Pinty's Series Choko / Fast Eddie 250 (2009-2013, 2017) ISMA Supermodifieds
OSCAAR Modifieds Vintage Modifieds Great Canadian 200 Enduro Nationals |
Huevo Ovalado | |
Superficie | Pavimentado |
Largo | 0,8 km (0,5 millas) |
Bancario | Giros: 5-7 grados (estimado) |
Sitio web | delawarespeedway |
Divisiones
La pista alberga siete divisiones diferentes como parte de sus clases locales (último modelo, modificado, Street Stock, Truck, Enduro, Junior Late Model), así como una clase de nivel de entrada, los Bone Stock Chaos Cars. También albergan las carreras de espectadores de King of the Hill.
Modelo tardío
Los últimos modelos son autos de carrera especialmente diseñados. Son la clase semanal más rápida en la pista y los conductores de la serie realizan viajes ocasionales a otras pistas de la provincia para grandes eventos especiales. El evento insignia de los últimos modelos es "The Great Canadian Race" que se celebra anualmente.
Super Stock
Esta clase está compuesta por vehículos norteamericanos de mediados de los 70 hasta mediados de los 80. Los coches a veces se describen como "El último modelo de ayer" en referencia a su apariencia similar a la antigua clase de último modelo. Los coches se han modificado teniendo en cuenta la seguridad y el rendimiento, pero aún conservan un bastidor, una carrocería y muchos componentes del chasis originales. La división se conocía como la clase "Street Stock" hasta que su nombre se cambió a "Super Stock" varias carreras en la temporada 2007. El cambio se produjo como resultado de las mejoras graduales en la calidad de los autos en los últimos años y la firma de un nuevo patrocinador para la división. El circuito anunció que se introducirán paquetes de carrocería de muscle car más modernos para la temporada 2011, incluidos Dodge Challenger, Chevrolet Camaro y Ford Mustang.
Camiones
Considerada una clase de nivel de entrada que es un campo de pruebas para futuros conductores de stock de calle, modelos modificados o de último modelo. Los camiones utilizan transmisiones automáticas para que sean más fáciles de conducir. Los camiones fueron la división más grande en la pista de carreras en las temporadas 2005-2006 antes de ser superados regularmente por la clase Super Stock. Para 2010, Super Stocks y Trucks tenían recuentos de vehículos comparables, una tendencia que continuó durante la temporada 2011.
Enduro
La división de resistencia se ejecuta en un día separado de las divisiones regulares con un énfasis en permanecer fuera y hacer tantas vueltas como sea posible. La división ve a más de 80 pilotos compitiendo al mismo tiempo en la pista. La longitud mínima para una carrera de enduro durante su mejor momento era de 250 vueltas. Varias veces al año, los mejores pilotos se enfrentan en un evento de "All-Star Race" o "Challenge" en formato de 25 vueltas los viernes.
En su apogeo a mediados de la década de 1990, la clase de enduro contaba con carreras de casi 200 autos compitiendo en una sola carrera. El automóvil de enduro actual ha evolucionado desde el original en pasos de seguridad significativos, pero experimentó una disminución en el recuento de vehículos a entre 60 y 80 automóviles. Muchos conductores y fanáticos han ofrecido diferentes explicaciones para la disminución, pero muchos ven la disminución en los autos como resultado de una menor disponibilidad de autos V-8 con tracción trasera asequibles que eran autos usados que estaban disponibles a principios de la década de 1990. Los oficiales de Speedway insinuaron durante la temporada 2008 que se iban a tomar medidas para corregir los desequilibrios en la clase. El resultado fue el programa "Próxima Generación" que introdujo un pago separado para los conductores con autos con seis cilindros o menos, la introducción de carreras de calor de 30 vueltas y un evento principal de 150 vueltas. El programa no vio cambios significativos en el recuento de vehículos como resultado del programa "Próxima Generación" o cambios de formato, pero los recuentos permanecieron estables. En la temporada 2011, los oficiales han señalado su intención de volver a visitar el programa "Próxima Generación" y hacer ajustes a la clase con el objetivo de mejorarla. Se introdujeron ajustes menores en el formato que permitieron un formato de reinicio más estricto y mejoras en los programas de incentivos para conductores novatos.
Liga de Carreras Junior
La Junior Racing League corre los miércoles por la noche en una pista especial en el infield. Los conductores (de 8 a 17 años) de edad compiten con stock cars de último modelo a escala 1/2. El programa se conocía anteriormente como el "Programa Juvenil CASCAR" y fue fundado en 1997. Las carreras se dividen en dos divisiones: Junior (8-12 años) y Senior (13-17 años). El programa ha visto a muchos conductores graduarse en divisiones superiores en las carreras, incluido JR Fitzpatrick .
Coches del caos / Culatas de hueso
En un esfuerzo por crear un nivel de entrada fácil y agregar valor de entretenimiento adicional a la pista, el circuito anunció en el paquete Rule 2008 la introducción de un "Chaos Car" de 4 cilindros. La división fue desarrollada por el locutor de la pista John Houghton. La clase se desarrolló en eventos de tipo "Novedad" antes de las carreras de Enduro y ocasionalmente al final del programa del viernes. Más de diez vehículos diferentes participaron en competición durante el primer año. Los circuitos de carreras incluían "giros de barril" donde los conductores tenían que conducir 360 grados alrededor de un barril antes de continuar, tejiendo conos, cajas de parada y pequeñas rampas de lanzamiento en el final de la temporada. El campeón inaugural de "Chaos Car" en 2008 fue "SnotRod", construido por Mark Thyssen y pilotado por Tyssen Toll. En 2009, Spencer Rabideau en "Bush Bomb" reclamó el título en la final de temporada en la que compitieron nueve pilotos. El conteo de autos se mantuvo estable hasta el comienzo de la temporada 2010, que terminó el año con 12 vehículos compitiendo en la final en la que el campeonato fue ganado por "Blue Thunder". La temporada 2011 se basó en el éxito que comenzó regularmente con más de 10 pilotos y terminó el año con 15 pilotos al final de la temporada.
La serie experimentó el mayor crecimiento en un día de una división en la historia de las pistas de carreras con la introducción del formato "Bone Stock", que actualizó las reglas del Chaos Car para adaptarse a una carrera de tipo Enduro de la vieja escuela de los años 90. El Bone Stock 75 hizo su debut el 15 de octubre de 2011 en el que llegaron 30 pilotos para competir, casi duplicando el tamaño de la división.
Modificado
La clase modificada es similar a la clase Modelo tardío pero son de ruedas abiertas. La velocidad máxima de los coches es ligeramente más lenta que la de sus homólogos de último modelo. La clase luchó por los conductores a principios de la década de 2000, pero se recuperó brevemente en los años siguientes con la introducción de un estilo de carrocería más agresivo, así como una mayor participación en eventos por invitación. Al final de la temporada 2009, el número de pilotos participantes se redujo a menos de 10 coches por carrera. El colapso en el recuento dejó a la pista de carreras y a los conductores en busca de una solución para la clase de ruedas abiertas. En 2010, la pista redujo el número de carreras para los Open Wheel Modified con la esperanza de hacer la competencia más asequible. Los conductores formaron una asociación conocida como MRA (Modified Racing Association) con el objetivo de promover las carreras Open-Wheel en Ontario. En su primera invitación celebrada en Sauble Speedway el 3 de julio de 2010, la MRA atrajo a 23 competidores. La MRA siguió disfrutando de un gran éxito en los eventos por invitación durante la temporada 2011, sin embargo, tuvo problemas para encontrar competidores para los eventos semanales que se celebran en la pista. Después de 21 años como una serie semanal con un horario de pista en casa, en 2012 la división se suspendió como una clase semanal. Los modificados continúan corriendo en la pista de carreras en eventos especiales por invitación.
Historia
Inauguración (1952)
La pista fue inaugurada en 1952 por Hugh Brodie como una pista de tierra de 1/4 de milla y funcionó como tal hasta que se convirtió en un óvalo pavimentado de 1/4 en 1960. La expansión a su configuración actual de pista pavimentada de 1/2 milla tuvo lugar en 1969 .
Super Modifieds (década de 1970)
Se dice que la superficie de asfalto de 1/2 milla se construyó específicamente para adaptarse a las carreras súper modificadas. Los "Supers" corrieron en la pista de carreras desde la década de 1970 hasta la de 1980 antes de ser eliminados de la cartelera de carreras y reemplazados por modelos Super Late. Las carreras súper modificadas no regresaron a Delaware Speedway hasta 2006 cuando la serie de giras de la Asociación Internacional Supermodificada (ISMA) hizo una parada. La serie continúa asistiendo a la pista cada temporada, y actualmente se ejecuta los fines de semana de carreras de dos días.
Era CASCAR (1981-2005)
La historia de CASCAR y Delaware Speedway están estrechamente conectadas. Delaware es ampliamente reconocido como el "lugar de nacimiento de CASCAR". El promotor de CASCAR, Tony Novotny fue simultáneamente promotor de CASCAR Operations y Delaware Speedway antes de vender la pista en 2001.
La pista fue sede de carreras de la CASCAR Super Series desde 1986 hasta 2005, cuando el Delaware Speedway eliminó CASCAR de su calendario en el mismo año que la pista dejó la NASCAR Dodge Weekly Series después de dos años de membresía. El motivo de la caída fueron los retrasos en la entrega del calendario de CASCAR, lo que llevó a Delaware a llenar las 2 fechas anuales de CASCAR con sus propios eventos. Los observadores también citaron relaciones tensas entre la pista y CASCAR debido a que las operaciones de la serie están controladas por su comprador inminente NASCAR. Todas las carreras de la CASCAR Super Series en 1986 se llevaron a cabo en la pista, Ken Johnston fue el campeón.
NASCAR Dodge Weekly Series (2004-2005)
Delaware Speedway se convirtió en la primera pista canadiense en ser miembro de la NASCAR Dodge Weekly Series en la temporada 2004. Al final de la temporada de carreras de 2005, la pista canceló su sanción de NASCAR al mismo tiempo que canceló sus eventos de la Super Serie CASCAR. Durante el período posterior a una serie de lluvias y bajo las reglas de NASCAR en ese momento, la pista se vio obligada a correr varias noches de funciones dobles para hacer el número mínimo de carreras requeridas por el programa NASCAR. Con noches de funciones dobles que aumentan el pago semanal y no aumentan el número de fanáticos, el circuito reconsideró su lugar dentro de NASCAR.
Período independiente (2006-2008)
Tras el final de las sanciones de NASCAR, la administración de la pista se centró en construir el perfil de sus programas de carreras semanales. La pista trabajó con la organización Weekend Warrior Series (WWS) entre las pistas de carreras con sede en Ontario en un intento de aumentar los viajes entre las autopistas de Ontario y también introdujo nuevos eventos Late Model, como el Canada Day PartSource 140 anual y la entrega del antiguo CASCAR 300 -lap carrera del Día del Trabajo a la división.
Al comienzo de la temporada de carreras de 2007, el director general y el director de operaciones de la pista dimitieron del circuito. Jeff Wilcox asumió el cargo de Gerente de Operaciones y la temporada de carreras de 2007 se desarrolló según lo programado. Wilcox seguiría siendo gerente de operaciones hasta la conclusión de su mandato al final de la temporada de carreras de 2008.
Nueva propiedad y regreso a NASCAR (2009-2011)
El 21 de enero de 2009, la autopista anunció formalmente que uno de los propietarios parciales de la empresa, Arlen Scherba, había comprado la participación de los demás socios comerciales para convertirse en el único propietario del negocio de la autopista. En el mismo comunicado, la pista anunció su regreso con la sanción semanal de NASCAR bajo el estandarte de NASCAR Whelen All-American Series. El comunicado también indicó que el arrendamiento de terrenos de la autopista ya no era una preocupación.
Un nuevo gerente de operaciones había sido designado antes del año nuevo, Paul Houghton, quien anteriormente había dirigido el programa de la Junior Racing League (JRL) de la pista. Jeff Wilcox continuó su papel como director de carrera y John Houghton continuó como gerente de relaciones públicas. Joe Czernai se agregaría más tarde como gerente general de la pista, a mitad de la temporada.
La pista ejecutó con éxito su primer evento NASCAR Canadian Tire Series el sábado 6 de junio de 2009 y repitió el evento un año después, el 5 de junio de 2010. DJ Kennington fue el ganador de ambos eventos. La temporada 2009 también contó con numerosas renovaciones de pistas, incluida la repavimentación de la mayor parte del tramo delantero, nuevas luces de esquina y cronometraje electrónico y puntuación, así como un nuevo sistema de emisión de boletos.
El calendario de la temporada 2010 de Delaware Speedway fue similar al de 2009, con la adición de un Summer Showdown especial con los pilotos de NASCAR Kyle Busch, David Reutimann y Jason Leffler. El evento fue ganado por Kyle Busch y fue su primera victoria en Canadá. El cronograma de 2010 redujo la serie Open Wheel Modified a un cronograma más pequeño como parte de los esfuerzos de reequipamiento para el programa semanal, al tiempo que aumentó el número de carreras para los últimos modelos, Super Stocks y Camiones.
En 2011, la pista fue sede de un evento NASCAR Whelen Modified en septiembre. También anunció planes para ampliar la capacidad de asientos en 600 y reemplazar varias tribunas para acomodar eventos más grandes, pero la instalación de esas tribunas se suspendió poco después del anuncio para hacer preparativos adicionales. Ron Sheridan, campeón en la clase Late Model de la pista, asumió el cargo de director de carrera en diciembre de 2010.
Asociación DeMelo-Spivak (2012-presente)
El 1 de diciembre de 2011, Arlen Scherba se retiró como propietario de la pista y las familias DeMelo y Spivak se convirtieron en propietarios de la pista. El cambio de propiedad se consideró históricamente significativo, ya que representó la primera vez que la familia arrendadora Spivak iba a tener un interés directo en el negocio de las autopistas.
Museo Speedway
Para celebrar el 60 aniversario de la pista en 2011, se abrió un museo de la pista de carreras en la base de la torre de transmisión de la pista. La exposición incluyó programas originales de la inauguración del circuito, carteles originales, así como reproducciones de fotografías y otros elementos.
Ex Major Race Series
- NASCAR Whelen Modified Tour (2011)
- Serie de camiones de soldadores ARCA Lincoln (2005-2006)
- CASCAR Super Serie (1986-2005)
- Serie ARCA (1987-1992)
Referencias
enlaces externos
- Sitio oficial de Delaware Speedway Speedway
- Resultados de la carrera de Delaware Speedway en Racing-Reference
Coordenadas :42 ° 55′49 ″ N 81 ° 25′04 ″ W / 42.930262 ° N 81.417736 ° W