Wilmington y ferrocarril occidental
El Wilmington y ferrocarril occidental ( reporte de marca WWRC ) es una carga y ferrocarril herencia en el norte de Delaware , que opera sobre un antiguo ferrocarril de Baltimore y Ohio (B & O) ramal entre Wilmington y Hockessin . El ferrocarril de 10,2 millas (16,4 km) opera tanto locomotoras de vapor como diesel . Fue agregado al Registro Nacional de Lugares Históricos como distrito histórico nacional en 1980. [1]Wilmington & Western atiende a un cliente para el servicio de ingresos e intercambios con CSX Transportation en Landenberg Junction, Delaware.
Las dos locomotoras SW1 diesel-eléctricas de General Motors de Wilmington & Western son las más antiguas en servicio programado de rutina.
El ferrocarril del condado de Delaware y Chester se incorporó en febrero de 1867 para construir desde Wilmington en la dirección de Parkesburg o Atglen, Pensilvania , [2] y pasó a llamarse Wilmington and Western Railroad en marzo de 1869, [3] abriendo la línea a Landenberg en 1872. . [4] Una venta por ejecución hipotecaria en abril de 1877 produjo el Delaware Western Railroad , que se incorporó en junio de 1877 y se fusionó con Baltimore and Philadelphia Railroad , una subsidiaria de B&O, en febrero de 1883. [3]
El B&O cortó la línea a Southwood a principios de la década de 1940 y a Hockessin a finales de la década de 1950. El histórico Red Clay Valley, Inc. comenzó a operar trenes turísticos a vapor los fines de semana en 1966, [5] reutilizando el antiguo nombre de W&W, y en agosto de 1982, W&W compró la sucursal del Chessie System por $ 25,000, que incluía Ex-B & O SW1 # 8408 como parte de la compra. [4] [6] Bajo el histórico Red Clay Valley Inc., las operaciones son administradas por una junta directiva , personal remunerado y una gran cantidad de voluntarios. [7]
En 1999, las lluvias del huracán Floyd causaron daños considerables al ferrocarril. Dos caballetes fueron completamente destruidos por la inundación de Red Clay Creek, que también causó derrumbes de vías y dañó varios otros caballetes. Los dos puentes destruidos fueron reemplazados por caballetes de acero, pero los otros caballetes de madera simplemente fueron reparados.
En 2003, la tormenta tropical Henri azotó el valle y produjo una inundación aún más catastrófica. Mientras que los dos puentes de acero (y un caballete de hierro en Ashland ) sobrevivieron a la inundación, los puentes restantes fueron barridos o sufrieron daños irreparables. A pesar del daño causado por estas tormentas, Wilmington y Western continuaron operando en la vía restante y reemplazaron todos los puentes destruidos con caballetes de acero. La línea se reabrió oficialmente en Hockessin el 30 de junio de 2007.
