Metro de Delhi

Sistema de tránsito rápido en la India que sirve a Delhi y la región circundante

Mapa del metro

Metro de Delhi

Visión de conjunto
Dueño	Corporación ferroviaria del metro de Delhi
Lugar	Región Capital Nacional
Tipo de tránsito	Tránsito rápido
Número de líneas	10 [1]
Número de línea	Línea roja - 1 Línea amarilla - 2 Línea azul - 3 Línea azul - 4 Línea verde - 5 Línea violeta - 6 Línea Rosa - 7 Línea Magenta - 8 Línea gris - 9 Orange Line - Aeropuerto
Numero de estaciones	253 [Nb 1]
Pasajeros diarios	4.720.168 (promedio de mayo a junio de 2019) [4] [5]
Número de pasajeros anual	926,1 millones (2018)
Gente clave	Durga Shanker Mishra (presidente) Mangu Singh (director gerente) [6]
Sede	Metro Bhawan, Barakhamba Road , Nueva Delhi - 110001
Sitio web	www .delhimetrorail .com
Operación
Comenzó a operar	24 de diciembre de 2002 ; Hace 18 años ( 24 de diciembre de 2002 )
Operador (es)	Corporación ferroviaria del metro de Delhi
Numero de vehiculos	310 Trenes [3]
Longitud del tren	4/6/8 entrenadores [3]
Progreso	3 minutos
Técnico
Longitud del sistema	348 km (216 millas) [Nb 2]
Ancho de vía	1.676 mm ( 5 pies 6 pulg. ) ( Calibre indio ; (línea roja, azul, amarilla) 1.435 mm ( 4 pies 8 pulg  .) 1 ⁄ 2  in) (calibre estándar) (todas las líneas)
Electrificación	25 kV, 50 Hz CA OHE
Velocidad máxima	100 kilómetros por hora
Mapa del sistema

El Metro de Delhi es un sistema de tránsito masivo rápido (MRT) que sirve a Delhi y sus ciudades satélites de Ghaziabad , Faridabad , Gurugram , Noida , Bahadurgarh y Ballabhgarh , en la región de la capital nacional de la India. ^[7] Es, con mucho, el sistema ferroviario de metro más grande y concurrido de la India, y el segundo más antiguo después del metro de Kolkata . ^[8] La red consta de 10 líneas codificadas por colores ^[1] que dan servicio a 253 estaciones.en Delhi con una longitud total de 348 kilómetros (216 millas) y tiene un alcance total de 285 estaciones con una longitud total de 389 kilómetros (242 millas) al incluir el Metro Gurugram y el Metro Noida . ^{[9] [3]} El sistema tiene una mezcla de subterráneo, en grado, y estaciones elevadas utilizando tanto amplio de calibre y de calibre estándar . El metro de Delhi opera más de 2.700 viajes diarios, comenzando alrededor de las 05:00 y terminando a las 23:30. ^[10]

La construcción comenzó en 1998 y el primer tramo elevado ( Shahdara a Tis Hazari ) de la Línea Roja se inauguró el 25 de diciembre de 2002. El primer tramo subterráneo ( Vishwa Vidyalaya - Puerta de Kashmere ) de la Línea Amarilla se inauguró el 20 de diciembre de 2004. ^[11] El desarrollo de la red se dividió en fases. La Fase I con 3 líneas se completó en 2006 y la Fase II en 2011. A marzo de 2020, la Fase III está en la etapa final y está programada para completarse en su mayor parte a finales de año. La construcción de la Fase IV se inició formalmente el 30 de diciembre de 2019. ^[12]

Delhi Metro Rail Corporation Limited (DMRC), una empresa con participación equitativa del Gobierno de la India y del Gobierno de Delhi , construyó y opera el Metro de Delhi. ^{[13] [14]} DMRC fue certificado por las Naciones Unidas en 2011 como el primer sistema ferroviario de metro y tren del mundo en obtener créditos de carbono para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, reduciendo los niveles de emisión de carbono en la ciudad en 630.000 toneladas cada año. . ^[3]

El metro de Delhi también intercambia con el Rapid Metro Gurugram (con un sistema de venta de billetes compartido) y el metro de Noida . El 22 de octubre de 2019, el DMRC se hizo cargo de las operaciones del Rapid Metro Gurgaon, que tenía problemas financieros. ^[15] El número de usuarios anuales del metro de Delhi fue de 926,1 millones en 2018 ^[16]

Historia

Evolución del metro de Delhi 2003 a 2018

Antecedentes

El concepto de un tránsito rápido masivo para Nueva Delhi surgió por primera vez de un estudio de las características del tráfico y los viajes que se llevó a cabo en la ciudad en 1969. ^[17] Durante los siguientes años, muchos comités oficiales de una variedad de departamentos gubernamentales recibieron el encargo de examinar cuestiones relacionadas con la tecnología, la alineación de rutas y la jurisdicción gubernamental. ^[18] En 1984, la Comisión de Arte Urbano presentó una propuesta para desarrollar un sistema de transporte multimodal, que consistiría en la construcción de tres corredores subterráneos de tránsito rápido masivo y en el aumento de las redes de transporte por carretera y ferrocarril suburbano existentes en la ciudad . ^[19]

Si bien se estaban realizando extensos estudios técnicos y la obtención de fondos para el proyecto, la ciudad se expandió significativamente, lo que resultó en un aumento del doble de la población y un aumento de cinco veces en el número de vehículos entre 1981 y 1998. ^[19] En consecuencia, La congestión del tráfico y la contaminación se dispararon, ya que un número cada vez mayor de viajeros se trasladó a vehículos privados con el sistema de autobuses existente incapaz de soportar la carga. ^[17] Un intento de privatizar el sistema de transporte por autobús en 1992 simplemente agravó el problema con los operadores sin experiencia que manejaban autobuses ruidosos y contaminantes en mal estado en rutas largas, lo que resultó en largos tiempos de espera, servicio poco confiable, hacinamiento extremo, conductores no calificados, exceso de velocidad e imprudencia. conduciendo ^[20]que incluso dio lugar a accidentes de tráfico. Para rectificar la situación, el Gobierno de la India del primer ministro HD Deve Gowda ^[21] y el Gobierno de Delhi crearon conjuntamente una empresa denominada Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) el 3 de mayo de 1995, con Elattuvalapil Sreedharan como director gerente. ^[22] Sreedharan entregó el cargo de Director Gerente de DMRC a Mangu Singh el 31 de diciembre de 2011.

Construcción inicial

El trabajo de construcción física en el metro de Delhi comenzó el 1 de octubre de 1998. ^[23] Después de los problemas anteriores experimentados por el metro de Kolkata , que se retrasó mucho y superó el presupuesto 12 veces debido a "intromisión política, problemas técnicos y retrasos burocráticos", DMRC está una organización de propósito especial dotada de gran autonomía y poderes para ejecutar este gigantesco proyecto que involucra muchas complejidades técnicas, en un entorno urbano difícil y en un marco de tiempo muy limitado. DMRC recibió plenos poderes para contratar personas, decidir sobre licitaciones y controlar fondos. ^[24] El DMRC luego contrató al MTRC de Hong Kong como consultor técnico en operaciones de tránsito rápido y técnicas de construcción. ^[25]Como resultado, la construcción se desarrolló sin problemas, excepto por un desacuerdo importante en 2000, donde el Ministerio de Ferrocarriles obligó al sistema a utilizar ancho de vía a pesar de la preferencia del DMRC por el ancho de vía estándar . ^[26]

La primera línea del metro de Delhi, la línea roja , fue inaugurada por Atal Bihari Vajpayee , el entonces primer ministro de la India el 24 de diciembre de 2002. ^[27] El metro de Delhi se convirtió en el segundo sistema de tránsito rápido subterráneo de la India , después del metro de Kolkata. , cuando la sección Vishwa Vidyalaya - Kashmere Gate de la Línea Amarilla se inauguró el 20 de diciembre de 2004. Esta línea subterránea fue inaugurada por el entonces Primer Ministro Manmohan Singh . La primera fase del proyecto se completó finalmente en 2006, ^{[28] [29]}dentro del presupuesto y casi tres años antes de lo previsto, un logro descrito por Business Week como "nada menos que un milagro". ^[30]

Fase I

Red de fase 1
No.	Nombre de línea	Estaciones	Longitud (km)	Terminales		Fecha de apertura
1	Línea roja	6	8.3	Shahdara	Tis Hazari	25 de diciembre de 2002
		4	4.1	Tis Hazari	Trinagar (ahora Inderlok)	3 de octubre de 2003
		8	8,9	Inderlok	Rithala	31 de marzo de 2004
2	Línea amarilla	4	4.0	Vishwa Vidyalaya	Puerta de Cachemira	20 de diciembre de 2004
		6	6,84	Puerta de Cachemira	Secretaría central	3 de julio de 2005
3	Línea azul	22	22,9	Dwarka	Carretera Barakhamba	31 de diciembre de 2005
		6	6.5		Sector Dwarka 9	1º de abril de 2006
		3	2.8	Carretera Barakhamba	Indraprastha	11 de noviembre de 2006
Total		59	65,0

Se construyó un total de 65 kilómetros (40 millas) de red de largo con 59 estaciones y las siguientes 3 rutas (partes iniciales de las líneas Roja, Amarilla y Azul) dentro de los límites del estado de Delhi, las estaciones comenzaron a abrir progresivamente desde el 25 de diciembre de 2002 hasta las 11 Noviembre de 2006.

Fase II

Red de fase 2
No.	Nombre de línea	Estaciones	Longitud (km)	Terminales		Fecha de apertura
1	Línea roja	3	3,09	Shahdara	Jardín Dilshad	4 de junio de 2008
2	Línea amarilla	5	6,36	Vishwa Vidyalaya	Jahangirpuri	4 de febrero de 2009
		9	14,5	Centro de la ciudad de Huda	Qutab Minar	21 de junio de 2010
		1		Chhatarpur		26 de agosto de 2010
		9	12.53	Qutab Minar	Secretaría central	3 de septiembre de 2010
3	Línea azul	1	15.07	Indraprastha	Banco Yamuna	10 de mayo de 2009
		10		Banco Yamuna	Centro de la ciudad de Noida	12 de noviembre de 2009
		2	2,76	Sector Dwarka 9	Sector 21 de Dwarka	30 de octubre de 2010
4	Sucursal de la línea azul	6	6.17	Banco Yamuna	Anand Vihar ISBT	27 de enero de 2010
		2	2,57	Anand Vihar ISBT	Vaishali	14 de julio de 2011
5	Línea verde	14	18.46	Inderlok	Mundka	2 de abril de 2010
		2		Ashok Park Main	Kirti Nagar	27 de agosto de 2011
6	Línea violeta	13	13,6	Secretaría central	Sarita Vihar	3 de octubre de 2010
		3	4.2	Sarita Vihar	Badarpur	14 de enero de 2011
Aeropuerto	Línea naranja	4	22,70	Nueva Delhi	Sector 21 de Dwarka	23 de febrero de 2011
		2		Dhaula Kuan y Delhi Aerocity		15 de agosto de 2011
Total		86	124,90

Se construyó una red de 124,90 kilómetros (77,61 millas) de largo con 86 estaciones y las siguientes 10 nuevas rutas y extensiones, de las cuales siete rutas son espuelas de extensión de la red de la Fase I, tres eran nuevas líneas codificadas por colores y tres rutas conectan a otras ciudades (Línea Amarilla a Gurgaon, Línea Azul a Noida y Línea Azul a Ghaziabad) de la región de la capital nacional, fuera de los límites físicos del estado de Delhi, en los estados de Haryana y Uttar Pradesh. Al final de las Fases I y II, la longitud total acumulada de la red se convirtió en 189,90 km (118,00 millas) con 151 estaciones que entraron en funcionamiento progresivamente desde el 4 de junio de 2008 hasta el 27 de agosto de 2011. ^{[3] [31]}

Fase III

Esta sección debe actualizarse . Actualice este artículo para reflejar los eventos recientes o la información disponible recientemente. ( Enero de 2020 )

La fase I (líneas roja, amarilla y azul) y la fase II (líneas verde, violeta y naranja) se habían centrado en agregar nuevas líneas radiales para expandir la red. Para reducir la congestión y mejorar la conectividad, la Fase III incluye 11 extensiones a las líneas existentes, así como la construcción de dos líneas de anillo (líneas rosa y magenta). La Fase III tiene 28 estaciones subterráneas, 2 nuevas líneas y 11 extensiones de ruta, por un total de 167,27 km (103,94 millas), con un costo de ₹ 350 mil millones (US $ 4,9 mil millones). ^{[32] La} fase 3 contiene 3 nuevas líneas en el sistema de metro de Delhi, la línea rosa que se ejecuta en la carretera de circunvalación interior (línea 7), la línea magenta en la carretera de circunvalación exterior (línea 8) y la línea gris que conecta Dwarka y Najafgarh (Línea 9).

Red de fase 3
No.	Línea	Estaciones	Longitud (km)	Terminales		Fecha de apertura
1	Línea roja	8	9.41	Jardín Dilshad	Shaheed Sthal (Nuevo Bus Adda)	9 de marzo de 2019 [33]
2	Línea amarilla	3	4.37	Jahangirpuri	Samaypur Badli	10 de noviembre de 2015
		1	1.057	Samaypur Badli	Siraspur	Plan desechado
3	Línea azul	6	6.675	Centro de la ciudad de Noida	Noida Electronic City	9 de marzo de 2019 [34]
5	Línea verde	7	11.182	Mundka	Brigadier Hoshiyar Singh	24 de junio de 2018
6	Línea violeta	7	9.37	Secretaría central	Puerta de Cachemira	28 de mayo de 2017
		9	13.875	Badarpur	Escorts Mujesar	6 de septiembre de 2015
		2	3.205	Escorts Mujesar	Raja Nahar Singh	19 de noviembre de 2018
7	Línea rosa	12	21,56	Majlis Park	Campus Sur de Durgabai Deshmukh	14 de marzo de 2018
		6	8.1	Campus Sur de Durgabai Deshmukh	Lajpat Nagar	6 de agosto de 2018
		15	17,8	Lago Trilokpuri Sanjay	Shiv Vihar	31 de octubre de 2018
		5	9,7	Lajpat Nagar	Mayur Vihar Pocket I	31 de diciembre de 2018
		0	1,5	Mayur Vihar Pocket I	Lago Trilokpuri Sanjay	(Marzo-2021. Se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 . [35] )
8	Línea magenta	9	12,64	Kalkaji Mandir	jardín Botánico	25 de diciembre de 2017
		dieciséis	25.26	Janakpuri West	Kalkaji Mandir	29 de mayo de 2018
9	Línea gris	3	4.295	Dwarka	Najafgarh	4 de octubre de 2019
		1	1,18	Najafgarh	Parada de autobús de Dhansa	(Retrasado debido a la pandemia de COVID-19 )
Aeropuerto	Línea naranja	1	1.878	Sector 21 de Dwarka	Centro ECC	(Retrasado debido a la pandemia de COVID-19 )
		109	160,6

El trabajo en la Fase III comenzó en 2011, ^{[36] [37]} siendo 2016 el plazo previsto, ^[38] se utilizaron simultáneamente más de 20 tuneladoras para agilizar el trabajo, ^[39] sin embargo, el trabajo real para el original fue finalizado en marzo de 2019, (salvo un pequeño tramo por no disponibilidad de suelo). ^[40] Más tarde, se agregaron ciertas pequeñas extensiones al metro de Delhi como parte del proyecto de la Fase III, algunas de las cuales aún están en construcción. Se esperaba que la Fase III se completara a fines de 2020, pero la construcción se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 .

La sección Kalkaji Mandir al Jardín Botánico de la Línea Magenta fue inaugurada por el Primer Ministro Narendra Modi en la Navidad de 2017, convirtiéndola en la primera línea de metro sin conductor del Metro de Delhi. ^[41]

El número de pasajeros diario esperado de toda la red de todas las fases, después de la finalización de la Fase III, es de 40 lakh de pasajeros. El control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) se está utilizando en los trenes de la Fase III, que permiten que los trenes circulen con un intervalo corto de 90 segundos. ^[42] Teniendo esto en cuenta y otras limitaciones, DMRC cambió su decisión de construir estaciones de 9 coches de largo para nuevas líneas y en su lugar optó por estaciones más cortas que pueden acomodar trenes de 6 coches.

Accidentes de construcción

El 19 de octubre de 2008, un pórtico de lanzamiento y una parte de la extensión aérea de la Línea Azul en construcción en Laxmi Nagar, en el este de Delhi , colapsaron y cayeron sobre los vehículos que pasaban por debajo. Los trabajadores estaban usando una grúa para levantar un tramo de hormigón de 400 toneladas del puente cuando el pórtico colapsó junto con un tramo de 34 metros de largo (112 pies) del puente encima de un autobús Blueline, matando al conductor y a un trabajador. ^[43]

El 12 de julio de 2009, una sección de un puente se derrumbó mientras se erigía en Zamrudpur, cerca del este de Kailash, en el corredor de la Secretaría Central - Badarpur. Seis personas murieron y 15 resultaron heridas. ^[44] Al día siguiente, el 13 de julio de 2009, una grúa que estaba retirando los escombros colapsó y con un efecto de boliche colapsó otras dos grúas cercanas, hiriendo a seis. ^[45] El 22 de julio de 2009, un trabajador de la estación de metro de Ashok Park murió cuando una viga de acero cayó sobre él. ^[46] Más de un centenar de personas, incluidos 93 trabajadores, han muerto desde que comenzaron las obras en el metro en 1998 ^[47].

El 23 de abril de 2018, cinco personas resultaron heridas cuando una viga de hierro se cayó de la sección elevada de una estructura ferroviaria de Metro que se estaba construyendo en la intersección de Mohan Nagar en Ghaziabad. Un automóvil, un rickshaw y una motocicleta también resultaron dañados en el accidente. ^[48]

Red

Artículos principales: Lista de líneas de metro de Delhi y Lista de estaciones de metro de Delhi

El metro de Delhi se está construyendo en fases. La Fase I consistió en 58 estaciones y 65,0 km (40,4 millas) de longitud de ruta, ^[49] de los cuales 13,0 km (8,1 millas) son subterráneos y 52,1 km (32,4 millas) de superficie o elevados. ^{[ cita requerida ]} La inauguración del corredor vial Dwarka - Barakhamba de la Línea Azul marcó la finalización de la Fase I en octubre de 2006. ^{[50] La} Fase II de la red consta de 124,6 km (77,4 millas) de longitud de ruta y 85 estaciones, ^[49] y está totalmente terminado, con la primera sección abierta en junio de 2008 y la última línea abierta en agosto de 2011. ^[51] La Fase III tiene 28 estaciones subterráneas, 2 líneas nuevas y 11 extensiones de ruta, por un total de 167,27 km (103,94 millas), con un costo de ₹ 350 mil millones (US $ 4,9 mil millones) y una fecha prevista de finalización para mediados de 2019. Fase IV (113,2 km o 70,3 millas) está previsto que se complete en 2024. ^{[ cita requerida ]}

Metro de Delhi: red actual
Línea No.	Nombre de línea	Primera operativa [1]	Última extensión [1]	Estaciones [52]	Longitud (km) [52]	Terminales		Material rodante	Ancho de vía (mm)
1	Línea roja	2002-12-24	2019-03-08	29	34,69	Shaheed Sthal (Nuevo Bus Adda)	Rithala	35 trenes	1676
2	Línea amarilla	2004-12-20	2015-11-10	37	49,31	Samaypur Badli	Centro de la ciudad de HUDA	60 trenes	1676
3	Línea azul	2005-12-31	2019-03-09	50	56,61	Noida Electronic City	Sector 21 de Dwarka	70 trenes	1676
4		2010-01-07	2011-07-14	8	8,74	Banco Yamuna	Vaishali		1676
5	Línea verde	2010-04-03	2018-06-24	21	26,32	Inderlok	Brigadier Hoshiyar Singh	20 trenes	1435
		2011-08-27	-	2	3.32	Ashok Park Main	Kirti Nagar		1435
6	Línea violeta	2010-10-03	2018-11-19	34	46,63	Puerta de Cachemira	Raja Nahar Singh	44 trenes	1435
7	Línea rosa	2018-03-14	2018-12-31	23	39,72	Majlis Park	Mayur Vihar Pocket I	29 trenes	1435
				15	17,86	Lago Trilokpuri Sanjay	Shiv Vihar	13 trenes	1435
8	Línea magenta	2017-12-24	2018-05-29	25	37,46	jardín Botánico	Janakpuri West	26 trenes	1435
9	Línea gris	2019-10-04	2019-10-04	3	4.295	Dwarka	Najafgarh	3 trenes	1435
Expreso de aeropuerto	Línea naranja	2011-02-23	-	6	22,70	Nueva Delhi	Sector 21 de Dwarka	10 trenes	1435
		2002-12-24	2019-10-04	253	347,66			310 trenes

Mapa de la red de metro de Delhi

Líneas

Artículo principal: Lista de líneas de metro de Delhi

Línea roja (línea 1)

Material rodante más antiguo utilizado por el DMRC en Red Line. La mayoría de estos, que se ejecutan en las líneas 2, 3 y 4, está previsto que se envíen a la línea 1.

Artículo principal: Línea Roja (Metro de Delhi)

La Línea Roja fue la primera línea del Metro que se abrió y conecta Rithala en el oeste con Shaheed Sthal (New Bus Adda) en el este, cubriendo una distancia de 34,69 kilómetros (21,56 millas). ^[53] Está en parte elevado y en parte a nivel y cruza el río Yamuna entre las estaciones Kashmere Gate y Shastri Park . ^[54] La inauguración del primer tramo entre Shahdara y Tis Hazari el 24 de diciembre de 2002 provocó el colapso del sistema de venta de billetes debido a que la línea estaba llena hasta cuatro veces su capacidad por ciudadanos deseosos de dar un paseo. ^{[55] [56]}Las secciones posteriores se inauguraron desde Tis Hazari - Trinagar (más tarde rebautizada como Inderlok ) el 4 de octubre de 2003, ^[57] Inderlok - Rithala el 31 de marzo de 2004 y Shahdara - Dilshad Garden el 4 de junio de 2008. ^[58] La línea roja tiene estaciones de intercambio, en Kashmere Gate con la línea amarilla y la línea violeta , en Inderlok con la línea verde y en Netaji Subhash Place y bienvenido con la línea rosa . En el futuro, la línea roja tendrá un intercambio con la línea azul en Mohan Nagar.. A partir del 24 de noviembre de 2013, finalmente se pusieron en servicio un total de seis trenes de vagones en la Línea Roja. ^[59] El 8 de marzo de 2019, se abrió al público la extensión de la línea desde Dilshad Garden hasta Shaheed Sthal (New Bus Adda) .

Línea amarilla (Línea 2)

Nuevo tren Bombardier de Yellow Line

Artículo principal: Línea Amarilla (Metro de Delhi)

La Línea Amarilla fue la segunda línea del Metro y fue la primera línea subterránea que se abrió en el Metro de Delhi. ^[60] Tiene una duración de 49 kilómetros (30 millas) de norte a sur y conecta Samaypur Badli con el centro de la ciudad de HUDA en Gurgaon . Las partes norte y sur de la línea están elevadas, mientras que la sección central que pasa por algunas de las partes más congestionadas de Delhi es subterránea. La primera sección subterránea del metro de Delhi entre Vishwa Vidyalaya y Kashmere Gate se abrió el 20 de diciembre de 2004, y las secciones posteriores de Kashmere Gate - Secretaría Central se abrieron el 3 de julio de 2005, y Vishwa Vidyalaya - Jahangirpuriel 4 de febrero de 2009. ^[58] Esta línea también posee la segunda estación de metro más profunda del país ^[61] en Chawri Bazar , situada a 25 metros (82 pies) por debajo del nivel del suelo. ^[62]

El 21 de junio de 2010, se abrió un tramo adicional desde Qutub Minar hasta el centro de la ciudad de HUDA , que inicialmente operaba por separado de la línea principal. Sin embargo, la estación de Chhatarpur de esta línea se inauguró el 26 de agosto de 2010. Debido a los retrasos en la adquisición del terreno para la construcción de la estación, se construyó con estructuras prefabricadas en un tiempo récord de nueve meses y es la única estación de la red de metro de Delhi que se hecho completamente de acero. ^{[63] [64]} El enlace de conexión entre la Secretaría Central y Qutub Minar se abrió el 3 de septiembre de 2010. ^[65]

El 10 de noviembre de 2015, la línea se amplió aún más entre Jahangirpuri y Samaypur Badli en las afueras de Delhi. ^{[66] Los} intercambios están disponibles con la línea roja y la puerta de Kashmere ISBT en la puerta de Kashmere , la línea azul en Rajiv Chowk , la línea violeta en la puerta de Kashmere y la Secretaría central , la línea Airport Express (naranja) en Nueva Delhi , la línea rosa en Azadpur y la INA , Línea magenta en Hauz Khas ,Rapid Metro Gurgaon en Sikandarpur y con la red de ferrocarriles indios en Chandni Chowk y Nueva Delhi . ^{[67] [68]}

La Línea Amarilla es la primera línea del Metro de Delhi que ha eliminado los cuatro trenes de autocares con configuración de seis y ocho autocares. El Museo del Metro en la estación de metro Patel Chowk es una colección de paneles de exhibición, fotografías históricas y exhibiciones, que rastrea la génesis del Metro de Delhi. El museo fue inaugurado el 1 de enero de 2009. ^[61]

Línea azul (línea 3 y línea 4)

Nuevo tren Bombardier de Blue Line

Artículo principal: Línea Azul (Metro de Delhi)

La Línea Azul fue la tercera línea del Metro que se abrió y la primera en conectar áreas fuera de Delhi. ^[69] Principalmente elevado y en parte subterráneo, ^[70] conecta Dwarka Sub City en el oeste con la ciudad satélite de Noida en el este, cubriendo una distancia de 56,61 kilómetros (35,18 millas). ^[69] El primer tramo de esta línea entre Dwarka y Barakhamba Road se inauguró el 31 de diciembre de 2005, y los tramos posteriores se abrieron entre Dwarka - Dwarka Sector 9 el 1 de abril de 2006, Barakhamba Road - Indraprastha el 11 de noviembre de 2006, Indraprastha - Yamuna Bankel 10 de mayo de 2009, Yamuna Bank - Centro de la ciudad de Noida el 12 de noviembre de 2009, y Dwarka Sector 9 - Dwarka Sector 21 el 30 de octubre de 2010. ^[58] Esta línea cruza el río Yamuna entre las estaciones de Indraprastha y Yamuna Bank, ^[54] y tiene Segundo puente extradosado de la India a través de las líneas principales de Northern Railways cerca de Pragati Maidan . ^[71]

Un ramal de la línea azul, inaugurado el 8 de enero de 2010, despega de la estación de Yamuna Bank y recorre 6,25 kilómetros (3,88 millas) hasta Anand Vihar en el este de Delhi. ^[72] Se amplió aún más hasta Vaishali, que se abrió al público el 14 de julio de 2011. ^[73] Un pequeño tramo de 2,76 kilómetros (1,71 millas) desde el Sector 9 de Dwarka hasta el Sector 21 de Dwarka se inauguró el 30 de octubre de 2010. ^{[ 74]} El 9 de marzo de 2019, el primer ministro Narendra Modi abrió al público una extensión de 6,67 km de la línea desde el centro de la ciudad de Noida hasta la ciudad electrónica de Noida . ^[75]Los intercambios están disponibles con la estación Noida Sector 51 de la línea Aqua (metro Noida) en la estación Noida Sector 52 , línea amarilla en la estación Rajiv Chowk , ^[70] línea verde en Kirti Nagar , línea violeta en Mandi House , Metro Express del aeropuerto de Delhi (naranja ) Línea en Dwarka Sector 21 , Línea Rosa en Rajouri Garden , Mayur Vihar Phase-I , Karkarduma y Anand Vihar , Línea Magenta en Janakpuri WestY Jardín Botánico y con la India Ferrocarriles de la red y la estación de autobuses Interestatal (ISBT) en la estación de Anand Vihar, que conecta con Anand Vihar terminal ferroviaria y Anand Vihar ISBT . ^[76] En el futuro tendrá un intercambio con la Línea Roja en Mohan Nagar .

Línea verde (Línea 5)

Material rodante Mitsubishi-ROTEM-BEML de Green Line

Artículo principal: Línea Verde (Metro de Delhi)

Inaugurada en 2010, la Línea Verde (Línea 5) es la quinta línea de la red de Metro de Delhi y la primera línea en ancho estándar, a diferencia de las líneas anteriores de ancho ancho. Funciona entre Inderlok (una estación de la Línea Roja) y el Brigadier Hoshiyar Singh con un ramal que conecta la estación principal de Ashok Park de la línea con la estación Kirti Nagar de la Línea Azul. La línea completamente elevada, construida como parte de la Fase II del Metro de Delhi, corre principalmente a lo largo de la concurrida ruta NH 10 en el oeste de Delhi. La línea consta de 23 estaciones, incluida una estación de intercambio que cubre una longitud total de 29,64 km (18,42 mi). Esta línea también tiene el primer depósito de mantenimiento de ancho estándar del país en Mundka. ^[77]

La línea se inauguró en dos etapas, con la apertura del tramo Inderlok - Mundka de 15,1 km (9,4 millas) el 3 de abril de 2010 y el ramal principal de Kirti Nagar - Ashok Park de 3,5 km (2,2 millas) el 27 de agosto de 2011. El 6 de agosto de 2012 , en un paso que mejorará los desplazamientos en la Región de la Capital Nacional, el Gobierno de la Unión aprobó una extensión del Metro de Delhi desde Mundka a Bahadurgarh en Haryana. El tramo de metro de 11,18 km (6,95 millas) tiene siete estaciones en Mundka Industrial Area , Ghevra , Tikri Kalan , Tikri Border , Pandit Shree Ram Sharma , Bahadurgarh City y Brigadier Hoshiyar Singhentre Mundka y Bahadurgarh. Este tramo se inauguró el 24 de junio de 2018. Los intercambios están disponibles con Red Line en Inderlok y Blue Line en Kirti Nagar .

Violet Line (Línea 6)

Material rodante Mitsubishi-ROTEM-BEML de Violet Line

Artículo principal: Línea Violeta (Metro de Delhi)

La Línea Violeta es la sexta línea del Metro que se abrirá y el segundo corredor de vía estándar después de la Línea Verde. La línea de 47 kilómetros de largo (29 millas) conecta Raja Nahar Singh en Ballabgarh vía Faridabad a Kashmere Gate en Nueva Delhi , con 26 km (16 millas) por encima y el resto bajo tierra. El primer tramo entre la Secretaría Central y Sarita Vihar se inauguró el 3 de octubre de 2010, pocas horas antes de la ceremonia inaugural de los Juegos de la Commonwealth 2010 , y conecta el Estadio Jawaharlal Nehru , que fue la sede de las ceremonias de apertura y clausura del evento. ^[78]Terminado en solo 41 meses, incluye un puente de 100 metros de largo (330 pies) sobre las líneas principales de Indian Railways y un puente atirantado de 167,5 metros de largo (550 pies) a través de un paso elevado de la carretera operativa y conecta varios hospitales, turistas. atracciones y un importante polígono industrial a lo largo de su recorrido. Los servicios se proporcionan a intervalos de 5 min. ^{[78] [79]} Un intercambio con la Línea Amarilla está disponible en la Secretaría Central a través de un vestíbulo integrado. El 14 de enero de 2011, el tramo restante de Sarita Vihar a Badarpur se abrió al servicio comercial, añadiendo tres nuevas estaciones a la red y marcando la finalización de la línea. ^[80]

El tramo entre la Casa Mandi y la Secretaría Central se inauguró el 26 de junio de 2014. Posteriormente, el 8 de junio de 2015 se abrió un tramo de 971 metros entre ITO y la Casa Mandi. Una extensión de 14 km (8,7 millas) hacia el sur hasta Escorts Mujesar en Faridabad fue inaugurado por el Primer Ministro Narendra Modi el 6 de septiembre de 2015. ^[81] Las nueve estaciones de metro de Badarpur - Escorts Mujesar ( Faridabad) de la Fase 3 del Metro de Delhi, han recibido la calificación más alta posible (platino) por el cumplimiento de las normas de construcción ecológica, por parte del Indian Green Building Council (IGBC), que ha diseñado un mecanismo de calificación para estaciones de metro y edificios en una escala de platino, oro, plata, etc. para seguir las especificaciones de construcción ecológica. Los premios para estas estaciones fueron entregados al Director Gerente de DMRC, Mangu Singh, por PC Jain, Presidente del IGBC en presencia de los directores y altos funcionarios del DMRC el 10 de septiembre de 2015. ^[82]

Actualmente, el corredor de Faridabad de la Línea Violeta del Metro de Delhi es el corredor de metro más largo fuera de Delhi , que consta de 11 estaciones y la longitud total del corredor es de 17 km (11 millas). ^[83] El 28 de mayo de 2017, el Ministro de Desarrollo Urbano de la Unión, Venkaiah Naidu, y el Ministro Principal de Delhi , Arvind Kejriwal , marcaron formalmente el corredor ITO - Kashmere Gate del metro de Delhi para los servicios de pasajeros . Este tramo subterráneo se conoce popularmente como Heritage Line . ^{[84] Los} intercambios están disponibles con Red Line enKashmere Gate , línea amarilla en Kashmere Gate y secretaría central , línea azul en Mandi House , línea rosa en Lajpat Nagar y línea Magenta en Kalkaji Mandir .

Orange Line (Airport Express Line)

El interior de un tren expreso del aeropuerto del metro de Delhi

Artículo principal: Metro Express del aeropuerto de Delhi

La línea Airport Express recorre 22,7 km (14,1 millas) desde la estación de tren de Nueva Delhi hasta el sector 21 de Dwarka , que une el aeropuerto internacional Indira Gandhi . La línea fue operada por Delhi Airport Metro Express Pvt. Limited (DAMEL) , una subsidiaria de Reliance Infrastructure , la concesionaria de la línea hasta el 30 de junio de 2013 y ahora está siendo operada por DMRC. ^[85] La línea fue construida a un costo de ₹ 57 mil millones (US $ 800 millones), de los cuales Reliance Infrastructure invirtió ₹ 28,85 mil millones (US $ 400 millones) y pagará tarifas en un modelo de participación en los ingresos. ^[86]La línea tiene seis estaciones (Dhaula Kuan y Delhi Aerocity comenzaron a funcionar el 15 de agosto de 2011), y algunas cuentan con instalaciones para el registro , estacionamiento y restaurantes. ^{[87] El} material rodante consiste en trenes de seis coches que operan a intervalos de diez minutos y tienen una velocidad máxima de 135 km / h (84 mph). ^[87]

Originalmente programada para abrir antes de los Juegos de la Commonwealth de 2010 , la línea no obtuvo la autorización de seguridad obligatoria y se abrió el 24 de febrero de 2011, después de un retraso de alrededor de 5 meses. Después de 16 meses de comenzar las operaciones, la línea se cerró para reparar los viaductos el 8 de julio de 2012. ^{[88] [89]} La línea se reabrió el 22 de enero de 2013. ^[90] El 27 de junio de 2013, Reliance Infrastructure Ltd insinuó al DMRC que no pueden operar la línea después del 30 de junio de 2013. Después de esto, DMRC asumió las operaciones de la línea Airport Express desde el 1 de julio de 2013 con un equipo de operaciones y mantenimiento de 100 funcionarios para manejar la línea. ^[91]En enero de 2015, DMRC informó que Airport Metro registró un aumento de alrededor del 30 por ciento en su número de pasajeros luego de la reducción de tarifas de hasta el 40 por ciento en julio del año pasado ^[92] El 14 de septiembre de 2015, DMRC anunció que reduciría las tarifas aún más para mejorar el número de pasajeros de la línea, la nueva estructura de tarifas tendrá una tarifa máxima de ₹ 60 y un mínimo de ₹ 10 en lugar de ₹ 100 y ₹ 20 cobrados antes, una reducción de aproximadamente 40%. ^[93] DMRC ha declarado que esto se hizo para reducir el hacinamiento en la línea azul, desviando a algunos de los pasajeros con destino a Dwarka a la línea Airport Express, que está subutilizada y es más rápida en comparación con la línea azul.

Los intercambios están disponibles con la Línea Amarilla en Nueva Delhi , la Línea Azul en Dwarka Sector 21 , la estación de metro Durgabai Deshmukh South Campus de la Línea Rosa en Dhaula Kuan y con la red de Ferrocarriles de la India en Nueva Delhi .

Se espera que entre 2020 y 2021 se complete una propuesta de expansión en el Centro de ECC en Dwarka Sector 25. ^[94]

Línea rosa (línea 7)

Artículo principal: Línea Rosa (Metro de Delhi)

La Línea Rosa es la segunda línea nueva de la Tercera Fase del Metro de Delhi que se abrió parcialmente el 14 de marzo de 2018, con una nueva extensión que se abrió el 6 de agosto de 2018. Actualmente, la línea está abierta entre Majlis Park y Mayur Vihar Pocket I y Lago Trilokpuri Sanjay a Shiv Vihar . El 31 de octubre de 2018, se abre la sección del lago Trilokpuri Sanjay a Shiv Vihar . El 31 de diciembre de 2018, se abrió la sección de Lajpat Nagar a Mayur Vihar Pocket I. Solo quedan 1,5 km entre Mayur Vihar Pocket I y el lago Trilokpuri Sanjay debido a problemas de tierra.

Consta de 38 estaciones de metro desde Majlis Park hasta Shiv Vihar , ambas en el norte de Delhi. Una vez finalizada, la Línea Rosa con una longitud de 58,59 kilómetros (36,41 millas), será la línea más larga del Metro de Delhi, rompiendo el récord establecido por la Línea Azul operativa (excluyendo el ramal). Será mayormente elevado y cubrirá Delhi en un patrón casi en forma de 'U'. La Pink Line también se conoce como Ring Road Line, ya que toda la línea pasa junto a la concurrida Ring Road en Delhi, que es testigo de atascos de tráfico masivos todos los días.

La línea rosa tiene intercambios con la mayoría de las líneas operativas de la red, como la línea roja en Netaji Subhash Place & Welcome , la línea amarilla en Azadpur e INA , la línea azul en Rajouri Garden , Mayur Vihar Phase-I , Anand Vihar y Karkarduma , Dhaula Kuan de Delhi Airport Metro Express (línea naranja) en Durgabai Deshmukh South Campus , Violet Line en Lajpat Nagar , así como con Hazrat Nizamuddin yTerminal Anand Vihar (ferrocarriles indios) y el ISBT en Anand Vihar y Sarai Kale Khan . La línea rosa tiene el punto más alto del metro de Delhi en Dhaula Kuan con una altura de 23,6 metros, pasando sobre los pasos elevados del separador de grado Dhaula Kuan y la línea Airport Express. ^[95]

Línea magenta (línea 8)

Un tren de la línea Magenta esperando en una estación.

Artículo principal: Línea Magenta (Metro de Delhi)

La Línea Magenta es la primera línea nueva de la Tercera Fase del Metro de Delhi que se abrió parcialmente el 25 de diciembre de 2017 entre el Jardín Botánico y Kalkaji Mandir. Toda la longitud de la línea se inauguró el 28 de mayo de 2018.

Consta de 25 estaciones de metro desde Janakpuri West hasta el Jardín Botánico . La Línea Magenta proporciona conectividad directa a la Terminal 1D del Aeropuerto Internacional Indira Gandhi . La estación Hauz Khas de esta línea y la actual Línea Amarilla es la estación de Metro más profunda a una profundidad de 29 metros, superando el récord establecido por la estación Chawri Bazaar de la Línea Amarilla, a una profundidad de 22 metros. La línea Magenta tiene intercambios con la Línea Amarilla en Hauz Khas , la Línea Azul en Janakpuri West y el Jardín Botánico , y la Línea Violeta en Kalkaji Mandir de la red de metro de Delhi.

Línea gris (línea 9)

Material rodante Hyundai-ROTEM de la línea 9

Artículo principal: Gray Line (Metro de Delhi)

La Línea Gris (también conocida como Línea 9) es la ruta más corta del sistema. La línea se abrió al público el 4 de octubre de 2019 entre Najafgarh y Dwarka . Conecta Dwarka con la parada de autobús de Dhansa en la parte occidental de Delhi. Cubrirá alrededor de 4.295 km y constará de 4 estaciones; Parada de autobuses de Dhansa , Najafgarh , Nangli y Dwarka , las tres últimas en funcionamiento. La línea tiene un intercambio con la línea azul en la estación de Dwarka. La parada de autobuses de Dhansa estaba programada para estar operativa en diciembre de 2020, pero la construcción se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 . ^{[ cita requerida]}

Gurugram de Rapid Metro

Artículo principal: Rapid Metro Gurgaon

Después de hacerse cargo de la operación del Metro Express del Aeropuerto de Delhi, la Corporación de Ferrocarriles del Metro de Delhi (DMRC) se ha hecho cargo de la operación del Metro Rápido de Gurugram. En este sentido, se ha firmado un acuerdo entre el Gobierno de Haryana y el DMRC.

El DMRC asumió la operación completa de Gurugram Rapid Metro a partir del 22 de octubre de 2019.Sin embargo, no se realizaron cambios en las tarifas y horarios del Metro, y el personal aún no se cambió, pero en el futuro, DMRC se enterará la posibilidad de cómo se puede hacer más útil el Gurugram Rapid Metro.

El Rapid Metro fue construido según el modelo PPP por el gobierno de Haryana . Debajo de esto, se hizo un círculo cerrado de Rapid Metro entre el Sector Gurugram 55–56 hasta la Fase II. Hay 11 estaciones en este corredor que suman una longitud de 12 km. Estos incluyen algunas estaciones muy concurridas como Cyber ​​City, Belvedere Tower, Sikanderpur, Maulsari Avenue, Sector 55–56 y Sector 54 Chowk. La estación de Sikanderpur es también una estación de intercambio de la Línea Amarilla del Metro de Delhi. Ahora toda la operación de Rapid Rail está bajo el control del propio DMRC.

Desde el 22 de octubre, DMRC mantiene una cuenta separada para el Metro Rapid en las líneas del Metro del Aeropuerto de Delhi, en la que se registra el detalle de los gastos de ingresos y gastos operativos del metro. Se informa que debido al bajo número de pasajeros en el Metro Rápido en Hora Punta, enfrentó muchas dificultades en su operación. En vista de esto, el gobierno de Haryana decidió entregar el Gurugram Rapid Metro a la Delhi Metro Rail Corporation (DMRC).

Metrolita

Artículo principal: Delhi Metrolite

Se han aprobado dos líneas de metrolita : entre Kirti Nagar - Dwarka ECC (Sector 25) y entre Narela y Rithala. ^[96]

Expansión

Fase IV

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Se planeó construir el metro de Delhi en fases repartidas en unos 20 años, ya que cada fase tenía un objetivo de cinco años y el final de una fase marcaba el comienzo de otra. La Fase I (65 km o 40 millas), la Fase II (125 km o 78 millas) se completaron en 2006 y 2011, respectivamente. Se espera que las líneas de la Fase III estén terminadas a mediados de 2019, un retraso de 3 años desde el cronograma originalmente planeado para 2016. Actualmente, se espera que el plan de la Fase IV aprobado por el Gobierno de Delhi agregue otros 103 kilómetros (64 millas). Los trabajos de construcción comenzaron el 30 de diciembre de 2019, con una fecha prevista de finalización de 2026. ^[97] Esto hace que la longitud total del metro de Delhi al final de la Fase IV supere los 450 kilómetros (280 millas), ^{[98] [40]}que no incluye otros sistemas operados independientemente en la Región de la Capital Nacional , como la Línea Aqua de 29,7 kilómetros (18,5 millas) de largo del Metro Noida-Greater Noida ^[99] y los 11,7 kilómetros (7,3 millas) del Metro Rápido Gurgaon que conectan al metro de Delhi. ^[100]

La Fase IV con 6 nuevas rutas, con una longitud total de 103,95 kilómetros (64,59 millas) y un costo de al menos ₹ 45,000 crore (equivalente a ₹ 510 mil millones, US $ 7,1 mil millones o € 6,6 mil millones en 2019), se aprobaron en diciembre de 2018 ^{. 101]} Esto puede convertir al metro de Delhi en el cuarto sistema de metro más largo por longitud de ruta después del metro de Beijing , el metro de Shanghai y el metro de Guangzhou .

Red de fase 4
Línea No.	Nombre de línea	Estaciones	Longitud (km)	Terminales		Vía	Estado	Fecha prevista de finalización
8	Línea magenta	25	30	Janakpuri West	RK Ashram	Janakpuri West , Krishna Park Extension, Keshopur, Paschim Vihar, Peeragarhi, Mangolpuri, West Enclave, Pushpanjali, Deepali Chowk, Pitampura, Prashant Vihar, Pitampura North, Haiderpur Badli Mor, Bhalaswa Lake, Majlis Park, Naadhar, Derawal Vigar, Ghanta Ghar, Pulbangash. Sadar Bazar, Nabi Kareem, RK Ashram .	En construcción [102]	2026 [103]
11	Linea plateada	15	20,5	Tughlakabad	Delhi Aerocity	Tughlakabad , Tughlakabad Railway Colony, Anandmayee Marg, Sangam Vihar, Khanpur, Dr. Ambedkar Nagar, Saket G Block, Saket, Lado Sarai, Mehrauli, Kishangarh Sanjay Van, Masoodpur, Vasant Kunj, Mahipalpur, Delhi Aerocity , Terminal 1-IGI Airport .
7	Línea rosa	8	12.55	Majlis Park	Maujpur	Majlis Park , Burari, Jharoda Majra, Jagatpur Village, Wazirabad Surghat, Sonia Vihar, Khajuri Khas, Bhajanpura, Yamuna Vihar, Maujpur.
1	Línea roja	dieciséis	21,73	Rithala	Narela	Rithala , Rohini Sector 26, Rohini Sector 31, Rohini Sector 32, Rohini Sector 36, Rohini Sector 37, Barwala, Pooth Khurd, Bawana Industrial Area - 1, Bawana Industrial Area - 2, Bawana, Bawana JJ Colony, Sanoth, New Sanoth Colony , Anaj Mandi, Narela	Aprobación pendiente
		3	4.86	Narela	Nathupur	Narela Sector 5, Kundli, Nathupur
12	Línea Indigo	8	12.58	Inderlok	Indraprastha	Zakhira Depot, Daya Basti , Sarai Rohilla, Ajmal Khan Park, Nabi Kareem, Nueva Delhi , Puerta de Delhi, Rajghat, Indraprastha
13	Línea de melocotón	11	7,96	Lajpat Nagar	Extensión de Chattarpur	Lajpat Nagar , Moolchand, Siri Fort, Chirag Delhi, Sheikh Sarai, Pushp Vihar Sector 6, Pushp Vihar Sector 5, Saket G Block, Neb Sarai, Dr. Ambedkar Colony, Chattarpur Extension.
3	Línea azul	6	5.1 [104] [105]	Noida Electronic City	Sahibabad	Noida Electronic City , Indirapuram, Extensión Indirapuram, Kinauni Village, Vasundhara Sector 5, Sahibabad.
4	Sucursal de la línea azul	4	5,06	Vaishali	Mohan Nagar Vía Sahibabad	Vaishali , Extensión de Vaishali, Sector 16 de Vasundhara, Sahibabad, Mohan Nagar .
M1	Metro Lite - I	20	20	Kirti Nagar	Centro ECC del Sector 25 de Dwarka	Kirti Nagar , Mansarovar Garden, Mayapuri, Hari Nagar, Mayapuri Industrial Area, Jail Road, Tihar Jail, Sitapuri, Dabri Mor Janakpuri South, Vijay Enclave, Mahaveer Enclave, Dwarka Sector 2, Dwarka Sector 1, Dwarka Sector 7, Dwarka Sector 6, Dwarka Sector 10, Dwarka Sector 20, Dwarka Sector 23, Dwarka Sector 24, Dwarka Sector 25 ECC Center .
Total		116	140.25

Fase V propuesta

El ex director gerente de DMRC Sreedharan declaró que para cuando se complete la Fase IV, la ciudad necesitará la Fase V para hacer frente al aumento de la población y las necesidades de transporte. ^[36] El trabajo de planificación para la Fase V no ha comenzado. Sin embargo, se ha sugerido la construcción de los siguientes corredores, aunque no están específicamente vinculados o aprobados para ninguna fase de expansión en un futuro próximo:

• Metro de Western Peripheral Expressway en Haryana a lo largo de la carretera existente ^{[ cita requerida ]} .
• Yamuna Bank - Loni Border: 12 kilómetros (7,5 millas) de largo, eliminado de la expansión de la Fase IV. ^[106]
• Najafgarh - Narela : propuesto para su inclusión durante la planificación de la Fase III que se construirá en la Fase III o en la Fase IV, pero posteriormente se descartó para ambas. ^[107] Una línea similar se propuso nuevamente durante las últimas etapas de planificación para la Fase IV, esta vez se propuso que se extendiera entre Dwarka - Prem Piao con el resto del corredor a Narela transferido a una extensión de la Línea Roja . ^[108] La extensión de la Línea Roja a Narela fue aprobada para la Fase IV, pero la sección restante entre Dwarka - Prem Piao fue posteriormente eliminada de la Fase IV. La porción de Rithala a Narela ha sido aprobada e incluida en la fase IV.
• Raja Nahar Singh - Rundh: extensión sur de la Línea Violeta . ^[109]
• Puerta de Kashmere - Wazirabad Surghat: extensión norte de la Línea Violeta . ^[109]

Conectividad Haryana y UP

Proyectos de Haryana

• Narela a Sonipat - aprobado :
  una extensión de la Línea Roja . En junio de 2017, el gabinete del gobierno de Haryana aprobó la inversión de INR 968.20 crore (US $ 150 millones), como su participación en la proporción de capital de 80:20 con el gobierno de la unión, para la extensión de 4.86 kilómetros (3.02 millas) del metro de Delhi desde la actual estación de metro de Rithala a Sonipat vía Bawana con tres estaciones elevadas en el Sector 5 de Narela en Delhi, en la frontera de Delhi en el Área Industrial de Kundli y el Área Industrial de Nathupur en Sonipat, que se planea construir como parte de la Fase IV. ^[110]
• Huda centro de la ciudad a la estación de tren de Gurgaon - aprobado 12 kilómetros (7,5 millas) ^[111] larga línea que está previsto para ser un anillo alrededor de metro Gurugram. La propuesta se preparó en noviembre de 2017 para las dos rutas: una es laextensión de la línea amarilla desde el centro de la ciudad de HUDA hasta la estación de tren de Gurgaon y otra desde IFFCO Chowk - Dwarka Sector 21 ^{[112] [113]} finalmente, el gobierno decidió seguir adelante con la línea a la estación de tren de Gurgaon y pospuso esta última a una fecha de implementación posterior. ^[111]
• Centro de la ciudad de HUDA a la ciudad de Manesar - aprobado : Una extensión de la Línea Amarilla , incluida en el Plan Maestro de Gurugram 2031, ^{[114] [115]} aprobada por el gobierno de Haryana irá hasta Panchgaon Chowk en Manesar, ^[116] donde se intercambiará con Sistema Delhi-Alwar regional de tránsito rápido , Multimodal centro de tránsito de Western periférica Expressway y la línea de ferrocarril Jhajjar-Palwal .
• City Park - Rohtak City : una extensión de la Línea Verde . A julio de 2017, solo propuesto y aún no aprobado. ^[115]
• Ballabhgarh - Palwal City - Aeropuerto Internacional Jewar : Una extensión de Violet Line . A julio de 2017, solo propuesto y aún no aprobado. ^[115]
• Puesto de autobús de Dhansa - Ciudad de Jhajjar : una extensión de Gray Line , propuesta únicamente y aún no aprobada. ^[117]
• Old Gurgaon - Old Faridabad a través del centro de la ciudad de HUDA - Greater Noida ^{[ cita requerida ]} Aún no aprobado.

Proyectos de Uttar Pradesh (UP)

• Shiv Vihar - Baghpat : extensión Pink Line . Solo propuesto, no aprobado.
• Noida - Aeropuerto internacional de Noida : una línea de superficie de 35 kilómetros (22 millas) de largo a lo largo de la autopista Yamuna que da servicio al nuevo Aeropuerto Internacional de Noida propuesto. Se prevé que la línea se complete en 2025 y se conectará con el metro de Noida . ^{[118] [119]}

Operaciones

Dentro de la estación de metro de Nueva Delhi.

Estación de metro HUDA City Center

Tren en la estación de metro HUDA City Centre

Los trenes operan con una frecuencia de uno a dos minutos a cinco a diez minutos entre las 05:00 y las 00:00, dependiendo de las horas pico y no pico. Los trenes que operan dentro de la red generalmente viajan a una velocidad de hasta 75 km / h (47 mph) y se detienen durante unos 20 segundos en cada estación. Los anuncios automatizados de las estaciones se graban en hindi e inglés. Muchas estaciones cuentan con servicios como cajeros automáticos , puntos de venta de comida , cafés , tiendas de conveniencia y recarga de móviles. Está prohibido comer, beber, fumar y masticar chicle en todo el sistema. El Metro también cuenta con un sofisticado sistema de alarma contra incendios para advertencia anticipada en emergencias y material retardante de fuego.se utiliza tanto en los trenes como en las instalaciones de las estaciones. ^{[120] La} información de navegación está disponible en Google Maps . ^[121] Desde octubre de 2010, el primer vagón de cada tren está reservado para mujeres. Sin embargo, también se reservan los últimos vagones cuando el tren cambia de vía en las estaciones terminales de las Líneas Roja, Verde y Violeta. ^{[122] [123]} Para que viajar en metro sea una experiencia más fluida, el Metro de Delhi ha lanzado su propia aplicación móvil oficial Delhi Metro Rail para usuarios de teléfonos inteligentes ( iPhone y Android ) que proporcionará información sobre diversas instalaciones, como la ubicación del metro más cercano. estación, ^[124]tarifa, disponibilidad de estacionamiento, puntos turísticos cerca de estaciones de metro, números de teléfono de seguridad y ayuda de emergencia. ^[125]

Seguridad

La seguridad en el metro de Delhi está a cargo de la Unidad DMRC de CISF de la Fuerza de Seguridad Industrial Central (CISF), que ha estado vigilando el sistema desde que asumieron el control de la Policía de Delhi en 2007. ^[126] Se utilizan cámaras de circuito cerrado para controlar los trenes. y estaciones, y la alimentación de estos es monitoreada por las autoridades del CISF y del Metro de Delhi en sus respectivas salas de control. ^[127] Se ha desplegado a más de 7000 empleados del CISF para la seguridad del metro y sus instalaciones, además de detectores de metales , sistemas de inspección de equipaje por rayos X y escuadrones de perros.que se utilizan para asegurar el sistema. Para hacer frente a las cuestiones de orden público en el sistema, se han establecido 18 comisarías de la Policía del Metro de Delhi (un ala dedicada de la Policía de Delhi). Se han instalado alrededor de 5.200 cámaras de circuito cerrado de televisión, que cubren cada rincón y esquina de cada estación de metro. Cada una de las estaciones subterráneas tiene instaladas entre 45 y 50 cámaras, mientras que las estaciones elevadas tienen entre 16 y 20 cámaras cada una. El monitoreo de estas cámaras lo realiza el CISF, que está a cargo de la seguridad del Metro, así como la Corporación de Ferrocarriles del Metro de Delhi. ^[128] Se proporcionan intercomunicadores en cada vagón de tren para la comunicación de emergencia entre los pasajeros y el operador del tren. ^[129] Simulacros de seguridad periódicosse llevan a cabo en las estaciones y en los trenes para garantizar la preparación de los organismos de seguridad en situaciones de emergencia. ^[130] DMRC también está considerando levantar las paredes y las barandillas de la estación para la seguridad de los pasajeros. ^[131]

Ticketing y recarga

Tarjeta de metro de Delhi para movilidad común

Token del metro de Delhi

Las tarifas del Metro de Delhi se revisaron por última vez y entraron en vigor el 1 de octubre de 2017 según la recomendación del Cuarto Comité de Fijación de Tarifas en mayo de 2016. ^[132] Para comodidad de los clientes, los viajeros del metro de Delhi tienen tres opciones para la compra de billetes. Los tokens RFID son válidos solo para un solo viaje el día de la compra y el valor depende de la distancia recorrida, con tarifas para un solo viaje que van desde ₹ 10 (14 ¢ US) a ₹ 60 (84 ¢ US). Las tarifas han sido revisadas por DMRC y serán aplicables a partir del 10 de octubre de 2017. Las tarifas se calculan en función de las estaciones de origen y destino utilizando una tabla de tarifas. ^[133]En 2011 se introdujo una función común de emisión de billetes para los viajeros que viajan en autobuses de la Corporación de Transporte de Delhi (DTC) y el metro. ^[134] Las tarjetas de viaje están disponibles para duraciones más largas y son más convenientes para los viajeros frecuentes. Tienen una validez de diez años a partir de la fecha de compra o la fecha de la última recarga y están disponibles en denominaciones de ₹ 200 (US $ 2,80) a ₹ 2,000(US $ 28,00). Se otorga un 10% de descuento en todos los viajes realizados en él. Se otorga un descuento adicional del 10% a los titulares de tarjetas de viaje por ingresar al sistema de metro en horas no pico, es decir, desde el inicio de los servicios de ingresos hasta las 800 horas, desde las 1200 horas hasta las 1700 horas y después de las 2100 horas hasta el final del servicio de metro por la noche . Este descuento adicional se otorga solo los días laborables, es decir, de lunes a sábado. ^[135] Se debe realizar un depósito de ₹ 50 (70 ¢ EE. UU.) Para comprar una nueva tarjeta que es reembolsable al devolver la tarjeta en cualquier momento antes de su vencimiento si la tarjeta no está dañada físicamente. ^[133]Las tarjetas de turista se pueden utilizar para viajes ilimitados en la red del metro de Delhi durante períodos cortos de tiempo. Hay dos tipos de tarjetas de turista válidas por uno y tres días respectivamente. El costo de una tarjeta de un día es de ₹ 200 (US $ 2.80) y el de una tarjeta de tres días es de ₹ 500 (US $ 7.00), incluido un depósito reembolsable de ₹ 50 (70 ¢ US) que debe pagarse en ese momento. de comprar la tarjeta. ^[133] Para las mujeres que viajan diariamente, el gobierno de Delhi también ha propuesto un plan de exención de tarifas, lo que significa que las mujeres pueden viajar gratis en todo NCR en el metro de Delhi. ^[136]

Problemas

La línea amarilla en IFFCO Chowk en Gurgaon . Después de repetidas quejas de los residentes cercanos, el metro de Delhi instaló barreras contra el ruido en 2011 para reducir la contaminación acústica de los trenes del metro. ^[137]

Tren entrando en una estación de metro.

A medida que la red se ha expandido, la gran cantidad de pasajeros en los nuevos trenes ha provocado un aumento de casos de hacinamiento y retrasos en el metro de Delhi. ^{[138] [139]} Para paliar el problema, se han introducido 8 trenes de autocares en la línea amarilla y la línea azul y se ha propuesto un aumento en la frecuencia de los trenes. ^[138] También se ha informado como motivo de preocupación los servicios de autobuses alimentadores poco frecuentes, superpoblados y erráticos que conectan las estaciones con localidades cercanas. ^{[140] [141]} Si bien se elogió la calidad y la limpieza del metro de Delhi, el aumento del costo de las tarifas ha sido criticado de forma rutinaria, siendo las tarifas mucho más caras en comparación con los servicios de autobús que reemplazó el metro. ^[17]Un estudio reciente ha nombrado a las tarifas del Metro de Delhi como una de las más inasequibles del mundo entre las áreas metropolitanas que cobran más de US $ 0,5 por viaje. ^[142] Otro estudio encuentra que el Metro de Delhi también puede tener un problema de baja cantidad de pasajeros en comparación con su tamaño y puede que no genere la cantidad de tráfico que genera un sistema de metro. ^[143]

Buses alimentadores

DMRC opera alrededor de 291 buses alimentadores en 42 rutas que conectan 54 estaciones de metro en Delhi. Alrededor de doscientas mil personas utilizan el servicio de autobús alimentador a diario. Los tiempos de operación del autobús alimentador son de 08:00 horas a 20:00 horas con una frecuencia de 10 a 15 minutos, dependiendo de la densidad del tráfico vial. Sin embargo, si un operador lo desea, puede operar antes o más allá de estas horas. En la actualidad, Metro, los depósitos de autobuses alimentadores están ubicados en Shastri Park, Kohat Enclave, Janakpuri West, Dwarka Sector-9, Chhatarpur, Yamuna Bank, Azadpur. ^[144]

Número de pasajeros

El metro de Delhi tuvo un aumento continuo en el número de pasajeros desde su inicio hasta el año fiscal 2016, cuando alcanzó su punto máximo. Cuando se introdujeron los servicios de Metro en 2002, el número de usuarios promedio era de 80.000 pasajeros por día. A partir de ahora, año fiscal 2016-17, el número de pasajeros diarios promedio ha aumentado a 27,6 lakh. ^[145] El número de pasajeros disminuyó en 2017 y nuevamente en 2018, luego de los aumentos de tarifas. ^[146] En 2019, el número de pasajeros aumentó nuevamente y promedió 47 lakh por día entre mayo y junio de 2019. ^[147] El número más alto de pasajeros en un solo día se alcanzó el 30 de julio de 2019, con 51.6 lakhtrips en la red. ^[147]

El 25 de diciembre de 2014, se informó que el número de pasajeros mensuales del Airport Express casi se había duplicado en el último año a casi 6,00,000 pasajeros por mes en comparación con poco más de 3,00,000 al comienzo del año calendario. ^[148]

Actualmente, el Metro de Delhi tiene alrededor de 220 trenes de cuatro, seis y ocho vagones que suman un total de 1.290 vagones. Además, se planea agregar 421 autocares más en la ruta existente antes de completar la fase 3. Durante el año fiscal 2015, DMRC presionó en promedio 1.083 autocares en una hora (durante la hora pico), en 2012-13, el número fue 819. En promedio, los trenes realizan 2.880 viajes al día. ^[149] El metro de Delhi se cerró debido a la pandemia de coronavirus, pero reanudó sus operaciones el 12 de septiembre de 2020. ^[150]

Promedio diario de pasajeros ^{[151] [152] [153]}

Año	Número de pasajeros
2004-05	124.000
2005-06	268.000
2006-07	484.000
2007-08	625 000
2008-09	722.000
2009-10	919.000
2010-11	1,259,000
2011-12	1,660,000
2012-13	1.926.000
2013-14	2,190,000
2014-15	2,386,000
2015–16	2.590.000
2016-17	2,760,000
2017-18	2.537.000
2018-19	2,285,000

Finanzas

Resumen financiero

Resumen financiero ^{[154] [155] [156] [157] [158] [159] [160] [161] [162] [163] [164] [165] [166]}

El Metro de Delhi ha estado operando con pérdidas en base a EBT desde 2010, aunque la pérdida se ha reducido después de 2015-16. El margen de EBITDA disminuyó del 73% en el año fiscal 2007 al 27% en el año fiscal 2016-17 antes de mejorar al 30% en 2017-18. En 2014, el Metro de Delhi inició una política de semi-nomenclatura de estaciones de metro, adjudicadas a través de un proceso de licitación electrónica abierta, para generar ingresos no tarifarios. ^{[167] [168] [169]}

Financiamiento y capitalización

DMRC es propiedad igualmente del Gobierno del Territorio de la Capital Nacional de Delhi y del Gobierno de la India .

A partir de marzo de 2016, la deuda total se situó en ₹ 291 500 000 000 (US $ 4,1 mil millones), mientras que el capital social era ₹ 239 900 000 000 (US $ 3,4 mil millones). El costo de la deuda es del 0% para los préstamos del Gobierno de la Unión y del Gobierno de Delhi y entre el 0,01% y el 2,3% para los préstamos de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA). Del capital social al 31 de marzo de 2016, ₹ 193 100 000 000 (US $ 2,7 mil millones) es la capital y el resto es desembolsado y las reservas excedentes. ^[163]

Depósitos

El Metro de Delhi tiene actualmente 15 depósitos operativos.

Depósitos del metro de Delhi

Línea	Nombre de línea	Número de depósitos	Ubicación	Fecha de apertura
1	Línea roja	1	Parque Shastri	25 de diciembre de 2002
			Narela Depot	2024
2	Línea amarilla	3	Estación de depósito de Siraspur [1]	Agosto de 2019
			Vishwa Vidyalaya - Paso Khyber	20 de diciembre de 2004
			Sultanpur	21 de junio de 2010
3/4	Línea azul	2	Yamuna Bank (el área del depósito está situada junto a la estación del Yamuna Bank a nivel )	10 de mayo de 2009
			Dwarka - Najafgarh	21 de diciembre de 2005
5	Línea verde	2	Mundka (primer depósito de calibre estándar de la India)	2 de abril de 2010
			Modern Industrial Estate (MIE) (Actualmente no está en uso porque no está conectado a la línea principal) [2]	TBD
6	Línea violeta	2	Sarita Vihar	3 de octubre de 2010
			Neelam Chowk Ajronda	6 de septiembre de 2015
7	Línea rosa	2	Depósito de Mukundpur	14 de marzo de 2018
			Vinod Nagar (Complejo que consta de 2 subdepósitos y establos)	31 de octubre de 2018
8	Línea magenta	2	Kalindi Kunj (los cobertizos están presentes aquí y los establos elevados en Jasola Vihar Shaheen Bagh)	25 de diciembre de 2017
			Depósito de Mangolpuri	2022
9	Línea gris	1	Dwarka - Najafgarh (un área pequeña en el Blue Line Depot existente dedicada a esta línea)	Agosto de 2019
Aeropuerto	Línea naranja	1	Sector 21 de Dwarka	23 de febrero de 2011
Metro Lite	Metro Lite	1	Pueblo de Bamnoli	2025

Material rodante

Un tren de vía ancha Fase I, suministrado por Mitsubishi Corporation - BEML . ^[170]

Un tren de vía ancha Fase II, suministrado por Bombardier .

El metro de Delhi utiliza material rodante de dos anchos diferentes. Las líneas de la Fase I utilizan material rodante de vía ancha de 1.676 mm (5.499 pies) , mientras que las tres líneas de la Fase II utilizan material rodante de vía estándar de 1.435 mm (4,708 pies) . ^[171] Los trenes se mantienen en siete depósitos en Khyber Pass y Sultanpur para la Línea Amarilla, Mundka para la Línea Verde, Najafgarh y Yamuna Bank para la Línea Azul, Shastri Park para la Línea Roja y Sarita Vihar para la Línea Violeta. ^{[172] [173]}

Los trenes Maglev se consideraron inicialmente para algunas líneas de la Fase 3, pero DMRC decidió continuar con el ferrocarril convencional en agosto de 2012. ^[174]

A 31 de marzo de 2015, la empresa cuenta con un total de 1306 autocares (220 trenes). Aparte de las ampliaciones en varias líneas existentes, dos nuevas líneas a saber. Las líneas 7 y 8 se proponen en la Fase III. 486 vagones (81 trenes de seis vagones) que se adquirirán para estas dos nuevas líneas tendrán una característica avanzada en Operación de trenes desatendidos (UTO). Se propone adquirir 258 vagones de vía ancha (BG) adicionales para las líneas 1 a 4 y 138 vagones de vía estándar (SG) para las líneas 5 y 6 para aumentar / ampliar para atender el aumento del tráfico. Como resultado, al final de la Fase III, habría 2188 vagones (333 trenes). Salvo algunos trenes de 4 vagones en la Línea 5, el 93% de los trenes operarían en configuración de 6 vagones o de 8 vagones al final de la Fase III. ^[152]

Ancho ancho

El material rodante es fabricado por dos proveedores importantes. Para la Fase I, el material rodante fue suministrado por un consorcio de empresas integrado por Hyundai Rotem , Mitsubishi Corporation y MELCO . Los autocares tienen un aspecto muy similar al MTR Rotem EMU , excepto que solo tienen 4 puertas y utilizan puertas correderas. Los autocares fueron construidos inicialmente en Corea del Sur por ROTEM , ^[173] luego en Bangalore por BEML a través de un acuerdo de transferencia de tecnología . ^[175]Estos trenes constan de cuatro vagones ligeros de acero inoxidable de 3,2 metros de ancho (10 pies) con vestíbulos que permiten el movimiento en toda su longitud y pueden transportar hasta 1500 pasajeros, ^[176] con 50 pasajeros sentados y 330 de pie por vagón. ^[177] Los autocares tienen aire acondicionado, puertas automáticas, frenos controlados por microprocesador y suspensión neumática secundaria, ^[178] y son capaces de mantener una velocidad media de 32 km / h (20 mph) en una distancia de 1,1 km (0,68 millas). ^[177] El sistema es extensible hasta ocho autocares y las plataformas se han diseñado en consecuencia. ^[176]

El material rodante para la Fase II lo suministra Bombardier Transportation , que ha recibido un pedido de 614 automóviles por un valor aproximado de 1.100 millones de dólares estadounidenses . ^[179] Si bien los trenes iniciales se fabricaron en Görlitz , Alemania y Suecia, el resto se construirá en la fábrica de Bombardier en Savli, cerca de Vadodara . ^[180] Estos trenes son una mezcla de cuatro y seis vagones, capaces de acomodar a 1178 y 1792 viajeros por tren, respectivamente. Los entrenadores poseen varias características mejoradas como circuito cerrado de televisión.(CCTV) cámaras con respaldo de ocho horas para mayor seguridad, puntos de carga en todos los autocares para teléfonos celulares y computadoras portátiles, aire acondicionado mejorado para proporcionar una temperatura de 25 ° C (77 ° F) incluso en condiciones de mucha gente y calentadores para el invierno. ^[181]

Calibre estándar

BEML fabrica el material rodante de ancho estándar en su fábrica de Bangalore (la mayoría de estos trenes son suministrados a BEML por Hyundai Rotem). Los trenes son de cuatro vagones y tienen una capacidad de 1506 viajeros por tren, ^{[182] con} capacidad para 50 pasajeros sentados y 292 de pie en cada vagón. ^[177] Estos trenes tendrán cámaras de circuito cerrado de televisión dentro y fuera de los vagones, conexiones de suministro de energía dentro de los vagones para cargar móviles y computadoras portátiles, mejor control de la humedad, frenos de disco controlados por microprocesador, ^[183] y serán capaces de mantener una velocidad promedio de 34 km / h (21 mph) en una distancia de 1,1 km (0,68 mi). ^[177]

Airport Express

Se importaron de España ocho trenes de 6 coches suministrados por CAF Beasain . ^[184] CAF tenía un 5% de participación en el proyecto DAME y Reliance Infrastructure tenía el 95% restante ^[185] antes de que DMRC se hiciera cargo de las operaciones. Los trenes de esta línea son de un nivel superior en comparación con los trenes de metro existentes y tienen reducción de ruido incorporada y asientos de tela acolchados. Los autocares están equipados con pantallas LCD para el entretenimiento de los pasajeros y también brindan información de vuelo para la conveniencia de los viajeros aéreos. Los trenes están equipados con un registrador de eventos que puede soportar altos niveles de temperatura e impacto y las ruedas tienen un sistema de lubricación de bridas para menos ruido y mejor comodidad de conducción. ^[122]

Señalización y telecomunicaciones

Dentro de un autocar de Mitsubishi Corporation .

Sistema de señalización en el metro de Delhi

El Metro de Delhi utiliza señalización de cabina junto con un sistema de control de tren automático centralizado que consta de módulos de operación , protección y señalización automáticos . ^[186] En todas las líneas se utiliza un sistema de comunicación por radio TETRA troncalizado digital de 380 MHz de Motorola Solutions para transportar información de voz y datos. ^[187] Para Blue Line Siemens Transportation Systems ha suministrado el enclavamiento electrónico Sicas, el sistema de control de operación Vicos OC 500 y el sistema de control de automatización LZB 700 M. ^[188] Un sistema integrado compuesto por cable de fibra óptica, radio en el tren, CCTV y un reloj centralizado y un sistema de megafonía se utilizan para las telecomunicaciones durante las operaciones del tren, así como en situaciones de emergencia. ^[189] Para las líneas roja y amarilla, ALSTOM ha suministrado un sistema de señalización y para las líneas verde y violeta, Bombardier Transportation ha suministrado el sistema de señalización CITYFLO 350.

La línea Airport Express ha introducido servicios WiFi en todas las estaciones a lo largo de la ruta el 13 de enero de 2012. ^[190] Se espera conectividad dentro de los trenes de metro que viajen en la ruta en el futuro. El servicio WiFi es proporcionado por YOU Broadband y Cable India Limited . ^[191] En agosto de 2017, se lanzó el servicio Wifi en las 50 estaciones de la Línea Azul. ^[192]

Un sistema ferroviario totalmente automatizado y sin operador ha sido ofrecido al metro de Delhi por el líder francés de tecnologías civiles y de defensa Thales . ^[193]

Medio ambiente y estética

El metro de Delhi ha ganado premios por prácticas amigables con el medio ambiente de organismos, incluyendo la de las Naciones Unidas , ^[194] RINA , ^[195] y la Organización Internacional de Normalización , ^[195] convirtiéndose en el segundo metro en el mundo, después de que el metro de Nueva York , tener la certificación ISO 14001 para construcciones respetuosas con el medio ambiente. ^[196] La mayoría de las estaciones de metro de la Línea Azul realizan la recolección de agua de lluvia como medida de protección ambiental. ^[197] También es el primer proyecto ferroviario del mundo en obtener créditos de carbono.después de estar registrado en las Naciones Unidas bajo el Mecanismo de Desarrollo Limpio , ^[198] y hasta ahora ha obtenido 400.000 créditos de carbono al ahorrar energía mediante el uso de sistemas de frenado regenerativo en sus trenes. ^[199] Para reducir su dependencia de fuentes de energía no renovables, DMRC espera aprovechar la energía solar e instalar paneles solares en las estaciones de metro de Karkardooma , Noida Sector-21, Anand Vihar y Pragati Maidan y en el complejo residencial de DMRC en Pushp Vihar. . ^{[200] [201]}En marzo de 2017, el DMRC ha encargado 20 MWp (megavatios pico) de plantas de energía solar en 21 ubicaciones de la red de metro. Está previsto que aumente a 31 MWp en marzo de 2018 y a 50 MWp en 2021. ^[202]

El Metro ha sido promovido como una parte integral de la infraestructura comunitaria, y en las estaciones se han exhibido obras de arte comunitarias que representan la forma de vida local. ^[203] Los estudiantes de las facultades de arte locales también han diseñado murales decorativos en las estaciones de metro, ^[204] mientras que los pilares del viaducto en algunas secciones elevadas se han decorado con murales de mosaico creados por escolares locales. ^[205] La estación de metro en INA Colony tiene una galería que exhibe obras de arte y artesanías de toda la India, ^[206] mientras que todas las estaciones en la Secretaría Central - sección Qutub Minar de la Línea Amarilla tienen paneles instalados en el patrimonio arquitectónico monumental de Delhi. ^[207]El Nobel Memorial Wall en Rajiv Chowk tiene retratos de los siete premios Nobel de la India: Rabindranath Tagore , CV Raman , Hargobind Khorana , Mother Teresa , Subrahmanyan Chandrasekhar , Amartya Sen y Venkatraman Ramakrishnan y proporcionan detalles sobre su contribución a la sociedad con paneles separados sobre Alfred. Nobel y los premios Nobel.

Premios

• Delhi Metro Rail Corporation ganó el premio Golden Peacock Environment Management Award 2005. ^[208]
• Delhi Metro Rail Corporation se convirtió en la primera empresa india en obtener el premio del World Green Building Council por demostrar "Liderazgo industrial en sostenibilidad". ^[209]
• Delhi Metro Rail Corporation ganó el premio PSU del año otorgado por All India Management Association (AIMA), 2016. ^[210]
• Delhi Metro Rail Corporation ganó el Premio del Presidente de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) 2012. ^[211]

Mapa de red

Ver también

• Lista de estaciones de metro de Delhi
• Lista de líneas de metro de Delhi
• Lista de sistemas ferroviarios suburbanos y de cercanías
• Lista de sistemas de metro
• Tránsito ferroviario urbano en la India
• Corporación ferroviaria del metro de Delhi
• Corporación de Transporte de Delhi
• Transporte en Delhi
• Ferrocarril suburbano de Delhi
• Metro Tunneling Group
• Corporación de Transporte de la Región de la Capital Nacional
• Listas de sistemas de tránsito rápido

Notas

1. Las estaciones de transferencia se cuentan más de una vez. Hay 24 estaciones de transferencia. Si las estaciones de transferencia se cuentan solo una vez, el resultado será 229 estaciones. La estación principal de Ashok Park , donde las dos ramas divergentes de la Línea Verde comparten pistas / plataformas, se cuenta de todos modos como una sola estación. Las estaciones del metro de Noida y del metro de Gurgaon no se cuentan. Sise cuentan lasestaciones del metro de Noida y del metro de Gurgaon , el resultado será 285 estaciones ^{[2] [1] [3]}
2. La longitud total del metro de Delhi es de 348 Kms. Sin embargo, sise incluyen el metro de Gurgaon y el metro de Noida , la longitud total se convierte en 389 km.

Referencias

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Lectura adicional

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• Un sueño revisado: un viaje de archivo a la fabricación del tren del metro de Delhi . DMRC . 2003. OCLC  54073649 .
• Un viaje para recordar . DMRC . 2008. p. 94. OCLC  300027063 .

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el metro de Delhi .

Wikivoyage tiene una guía de viajes para Delhi .

• Delhi Metro Rail Corporation Ltd. (Sitio oficial)
• Rapid Metro Gurgaon (Sitio oficial)
• Metro de Delhi en Twitter
• Colección de imágenes del metro de Delhi
• Detalle de la ruta del metro de Delhi