Denney Kitfox
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Kitfox
Denney Kitfox Mk II C-FMLC 01.JPG
Denney Kitfox Modelo 2
PapelAviones en kit
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteDenney Aerocraft
Aeronave
SkyStar Aeronave Kitfox
DiseñadorDan Denney
Primer vueloNoviembre de 1984
Introducción1984
Producido1984-presente
Número construidoMás de 4500 kits entregados [1]
Desarrollado enAeropro Eurofox , Apollo Fox
Rocky Mountain Wings Ridge Runner
Denney Kitfox Modelo 2, construido en 1992
Denney Kitfox Model 3, construido en 1993
Un Skystar Kitfox Model 4 registrado como un avión ultraligero avanzado canadiense .
Un Skystar Kitfox Lite 2 en Oshkosh 2001
SkyStar Kitfox Serie 6
SkyStar Kitfox Series 7, construido en 2004
Un ultraligero Belite

El Denney Kitfox es una serie de pequeñas de lado a lado, de dos asientos, de ala alta, solo motor aeronave kit , diseñado y fabricado originalmente por Dan Denney y su compañía Denney Aerocraft de Boise, Idaho . [2] La aeronave está construida por aficionados y no tiene certificación de tipo . Se han entregado más de 4500 kits en 42 países diferentes. [1]

Un derivado del Avid Flyer , [3] el Kitfox fue uno de los primeros aviones de kit que presentaba alas que se plegaban rápidamente y que simplificaban enormemente el transporte y el almacenamiento. [4] El atractivo del avión era que podía construirse en un garaje para dos coches. Luego sería remolcado al aeropuerto con las alas plegadas. El tren de aterrizaje se puede convertir fácilmente en flotadores o esquís.

Desarrollo e historia

Volado por primera vez en noviembre de 1984 desde la fábrica de Denney Aerocraft en Boise, el Modelo 1 Kitfox era un avión STOL de arrastre de cola de dos asientos capaz de volar desde franjas no mejoradas. El diseño originalmente tenía la intención de utilizar un nuevo motor radial que estaba en desarrollo y los primeros Kitfoxes tenían capotas redondas con protuberancias para acomodar las culatas. Aunque este motor radial no se materializó, y en su lugar se adaptó un motor Rotax de dos tiempos , el carenado radial "retro" resultó popular y se mantuvo en muchos modelos. En 1984 se entregaron un total de seis Kitfox modelo 1 y luego la gama de modelos se amplió para incluir los modelos mejorados 2, 3, 4 y Classic 4. [2] [5]

En junio de 1992, Denney Aerocraft vendió los derechos del diseño a SkyStar Aircraft. Skystar comenzó a trabajar en un nuevo avión, el Kitfox Serie 5. Este avión fue diseñado para ser más grande, con una mayor carga útil, cabina y espacio de carga, y para usar motores de avión certificados. La Serie 5 se produjo como un avión convencional equipado con un tren de aterrizaje con los nombres Outback y Safari y también como un avión de tres ruedas, el Vixen y el Voyager.. Un consorcio de empleados se hizo cargo de SkyStar Aircraft en enero de 2000, y esta empresa reorganizada lanzó el Kitfox Series 6. Más tarde, en 2000, la empresa también presentó el Kitfox "Lite Squared", una versión más ligera del Kitfox Classic 4, como un ultraligero de dos asientos. entrenador para el monoplaza ultraligero Kitfox Lite. [2]

En 2002, SkyStar introdujo el Kitfox Serie 7. Este avión puede navegar a velocidades superiores a 150 millas por hora (241 km / h), con un techo de servicio superior a 25.000 pies (7.620 m). [6] El diseño de la Serie 7 se ajustaba mejor a la categoría de Aeronaves Deportivas Ligeras de la Administración Federal de Aviación propuesta en ese momento que el Lite Squared y se convirtió en el modelo principal de la compañía. A medida que se desarrollaron más las reglas de la LSA y aumentaron los pesos brutos, se hizo evidente que no se necesitaría una versión especial del Kitfox Series 7, que se conocería como Kitfox Sport, y que los tres Kitfoxes en ese momento en producción: el Lite, el Classic 4 y Serie 7: cumplirían con la definición revisada de la categoría LSA. [2]

A finales de 2005, SkyStar Aircraft se declaró en quiebra. En abril de 2006, los activos de Skystar fueron adquiridos por Kitfox Aircraft, una empresa recién formada propiedad de John y Debra McBean. John McBean es un ex empleado de SkyStar que dejó la empresa en 2003. [2] [5]

Variantes

Modelo 1
Modelo original de 1984 con capota de motor radial y Rotax 532 de 64 CV (48 kW) como motor de serie. Se produjeron un total de 257 kits. [7]
Modelo 2
El Kitfox Model 2 más grande y ancho se introdujo en 1989 y está disponible con el motor Rotax 582 de 64 hp (48 kW) . El peso bruto se incrementó a 950 lb (431 kg). Se produjeron 490. [8]
Modelo 3
El Kitfox Model 3 presenta cambios estructurales que fueron diseñados para mejorar las características de vuelo y proporcionar una mejor plataforma para motores más potentes, incluido el Rotax 912 de 80 hp (60 kW) . Se produjeron un total de 466. [9]
Modelo 4-1050
El Kitfox Modelo 4 fue un nuevo diseño introducido en 1991. Incorporaba un perfil aerodinámico de flujo laminar , un nuevo diseño de flaperón, soportes de sujeción de flaperón de metal y un nuevo sistema de control de alerones diferencial 2: 1. El peso bruto del Kitfox Modelo 4-1050 era el mismo que el del Modelo 3, 1.050 libras (476 kg). Los motores estándar del Modelo 4 incluyen el Rotax 912 de 80 hp (60 kW) y el Rotax 912S de 100 hp (75 kW) . Se construyeron 322. [10]
Modelo 4-1200 (Classic IV)
El Kitfox Modelo 4-1200, también conocido como Classic 4, es la versión final del Denney Kitfox original de 1984. Introducido en 1991, el Classic 4 tiene puntales de elevación, patas de engranaje y tubos de transporte del fuselaje más fuertes, lo que permite un peso bruto de 544 kg (1200 lb). El estabilizador vertical y la altura del timón se incrementaron en 10 pulgadas (25 cm) y la anchura del timón se incrementó en 2 pulgadas (5 cm). [10]
Modelo 4 Speedster
Una variante del Classic 4 con un ala más corta para una mayor velocidad de crucero y velocidad de balanceo. [10]
Kitfox XL
Una variante liviana del Classic 4 introducida en 1994, con el Rotax 503 de 50 hp (37 kW) como planta de energía estándar. El avión estaba destinado a ser un entrenador ultraligero, pero no se vendió bien. [10]
Kitfox Lite
Diseño ultraligero monoplaza para el mercado de Estados Unidos por Skystar Aircraft. El Lite presenta un estilo similar a los Kitfoxes más grandes, incluido el carenado de estilo radial, las alas plegables y los flaperones Junkers . El motor original era un modelo especial del motor de dos tiempos y dos cilindros 2si 460-F35 convertido a enfriamiento de aire libre y transmisión directa, que producía 28 hp (21 kW) [11]
Kitfox Lite 2
Una variante mejorada de la Kitfox XL, introducido en 2001. Accionado por un 50 hp (37 kW) Rotax 503, la Lite 2 también cuenta con la popular carenado de estilo radial, flaperones y un fuselaje de tubo de acero soldado, todo cubierto en Stits Aircraft Polyfiber tejido de aviones. El avión fue un éxito y se vendió bien como avión completo y como avión de kit. [10] [12] [13] [14]
Serie 5 (Safari, Vixen, Outback, Voyager)
Destinado a utilizar motores certificados por Continental y Lycoming además de los motores Rotax 912, el Serie 5 se introdujo en 1994. La versión de rueda de cola se llamó Safari y la versión de engranaje de triciclo se llamó Vixen. El Vixen incorporó una cola barrida, que fue un cambio cosmético que no afectó el rendimiento. El peso bruto fue inicialmente de 1.400 lb (635 kg), aumentado en 1995 a 1.550 lb (703 kg). En 1998, el nombre comercial de Safari se cambió a Outback y el Vixen a Voyager . [15]
Velocista Serie 5
Una variante de la Serie 5 con un ala más corta para una mayor velocidad de crucero. [15]
Serie 6
Introducida en 2000, la Serie 6 tiene una carga útil de hasta 800 lb (363 kg), un alcance de más de 700 millas (1,127 km) y velocidades de crucero de más de 120 mph (193 km / h). El avión se puede convertir de triciclo a rueda de cola y viceversa. [dieciséis]
Serie 7
La Serie 7 introdujo una serie de mejoras, incluida una velocidad de crucero de más de 120 mph (193 km / h), un rango de 700 millas (1,127 km) y una carga útil de 700 lb (318 kg). Cuando está equipado con el motor turboalimentado Rotax 914 , la aeronave tiene un techo de servicio de 25.000 pies (7.600 m). Otros motores disponibles incluyen Continental, Lycoming, Rotax 912S, Rotec R2800 , Jabiru 3300 y el motor Rotax 915is. En la categoría de aviones deportivos ligeros de los Estados Unidos se comercializa como Super Sport . El tiempo de construcción del kit suministrado de fábrica se estima en 1000 horas. [13] [17] [18] [19] [20]

Serie 7 STI

Una versión de la Serie 7 con un perfil aerodinámico más grande para aumentar el rendimiento STOL (despegue y aterrizaje cortos). [21]

Velocista Serie 7

Una versión de la Serie 7 con alas más cortas para aumentar la velocidad al igual que la Serie 4 Speedster. [22]

Kitfox SLSA
Versión de la Serie 7 para el mercado de aviones deportivos ligeros, con un peso bruto de despegue de 1320 lb (599 kg) y el motor Rotax 912ULS de 100 hp (75 kW) . [14] El modelo está en la lista de la Administración Federal de Aviación de aviones deportivos ligeros aprobados de los Estados Unidos. [23]

Diseños derivados

Desde principios de 2009, Belite Aircraft , una nueva empresa con sede en Wichita, Kansas, ha producido el Belite Aircraft Superlite derivado del diseño ultraligero de un solo asiento de Kitfox Lite. Belite rediseñó ampliamente la aeronave para incorporar alas, puntales, largueros y costillas de polímero reforzado con fibra de carbono , lo que redujo el peso en vacío a 245 lb (111 kg). [24] [25] [26]

Belite Aircraft "ha adquirido los derechos de producción de un avión diseñado previamente, el Kitfox Lite" y ha "adquirido las herramientas, las piezas existentes y los derechos de fabricación del avión en marzo de 2009. Como condición de la transacción, acordaron cambiar la marca del avión para evitar cualquier confusión con el Kitfox deportivo ligero de dos plazas más grande ". Tiene un fuselaje de metal y está recubierto de tela de polifibra. [24] [26]

En Europa, Apollo Fox y Aeropro Eurofox se basan en el Kitfox, con sus aletas Junkers y alas plegables. Ambos son biplazas lado a lado con motor Rotax y están disponibles como arrastre de cola o con equipo de triciclo. [13] [27] El ingeniero jefe de la Light Aircraft Association, Francis Donaldson, probó un Eurofox y declaró que "el fabricante Aeropro ha refinado y mejorado enormemente un kit de avión clásico". [3]

Especificaciones (Kitfox Classic IV)

Datos del sitio web de Kitfox Aircraft [28]

Características generales

  • Tripulación: uno
  • Capacidad: un pasajero y 550 lbs (250 kg) de carga útil
  • Longitud: 5,6 m (18 pies 5 pulg)
  • Envergadura: 32 pies 0 pulgadas (9,76 m)
  • Altura: 1,73 m (5 pies 8 pulgadas) (rueda de cola)
  • Área del ala: 132 pies cuadrados (12,28 m 2 )
  • Peso vacío: 650 lb (295 kg)
  • Peso bruto: 1,200 lb (544 kg)
  • Planta motriz: 1 × Rotax 912 , 80 hp (60 kW)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 117 mph (190 km / h, 102 nudos)
  • Velocidad de crucero: 110 mph (178 km / h, 96 nudos)
  • Velocidad de pérdida: 37 mph (60 km / h, 32 nudos)
  • Nunca exceda la velocidad : 125 mph (203 km / h, 109 nudos)
  • Alcance: 785 mi (1272 km, 682 nmi)
  • Velocidad de ascenso: 1200 pies / min (6,1 m / s)
  • Carga alar : 44,3 kg / m 2 (9,09 lb / ft2 )
  • Potencia / masa : 15 lb / hp (0,11 kW / kg)

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Flying K Sky Raider
  • Corredor de montaña Rocky Mountain Wings

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Aero-Works Aerolite 103
  • Campeón ávido
  • Beaujon Enduro
  • Lo mejor de Skyranger
  • Birdman Chinook
  • Gorrión de carlson
  • Dart Skycycle
  • Halcón de Dakota de Fisher
  • Fisher FP-606 Sky Baby
  • Solo escapada
  • Solo Superstol
  • Vagabundo de Lockwood
  • Castor del espectro
  • Alas de la libertad Flitplane

Referencias

  1. ↑ a b Kitfox Aircraft LLC (2006). "Nuevo en Kitfox" . Archivado desde el original el 4 de julio de 2008 . Consultado el 30 de junio de 2009 .
  2. ↑ a b c d e Kitfox Aircraft LLC (2006). "Historia de Kitfox" . Archivado desde el original el 13 de mayo de 2008 . Consultado el 30 de junio de 2009 .
  3. ^ a b "EuroFox" (PDF) . eurofoxuk.co.uk . Archivado desde el original (PDF) el 20 de junio de 2012 . Consultado el 30 de mayo de 2016 .
  4. ^ "Historia de aviones de Kitfox" . lazair.com . Consultado el 30 de mayo de 2016 .
  5. ^ a b Bushplanes.com (sin fecha). "Kitfox" . Consultado el 4 de julio de 2009 .
  6. ^ Kitfox Aircraft LLC (2006). "Serie 7" . kitfoxaircraft.com . Archivado desde el original el 4 de julio de 2008 . Consultado el 28 de febrero de 2018 .
  7. ^ Kitfox Aircraft LLC (2006). "Modelo I" . Archivado desde el original el 4 de julio de 2008 . Consultado el 25 de junio de 2009 .
  8. ^ Kitfox Aircraft LLC (2006). "Modelo II" . Archivado desde el original el 4 de julio de 2008 . Consultado el 25 de junio de 2009 .
  9. ^ Kitfox Aircraft LLC (2006). "Modelo III" . Archivado desde el original el 6 de julio de 2008 . Consultado el 25 de junio de 2009 .
  10. ↑ a b c d e Kitfox Aircraft LLC (2006). "Modelo IV" . Archivado desde el original el 6 de julio de 2008 . Consultado el 30 de junio de 2009 .
  11. ^ Cliché, Andre: Guía del comprador de aviones ultraligeros, octava edición, páginas B-34. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN 0-9680628-1-4 
  12. ^ Cliché, Andre: Guía del comprador de aviones ultraligeros, octava edición, páginas B-86. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN 0-9680628-1-4 
  13. ^ a b c Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12 , páginas 26, 62 y 106. WDLA Reino Unido, Lancaster Reino Unido, 2011. ISSN 1368-485X
  14. ^ a b Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16 , páginas 65 y 112. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X 
  15. ↑ a b Kitfox Aircraft LLC (2006). "Serie 5 (Safari, Vixen, Outback, Voyager)" . Archivado desde el original el 4 de julio de 2008 . Consultado el 30 de junio de 2009 .
  16. ^ Kitfox Aircraft LLC (2006). "Serie 6" . Archivado desde el original el 4 de julio de 2008 . Consultado el 30 de junio de 2009 .
  17. ^ Vandermeullen, Richard: 2012 Kit Aircraft Buyer's Guide , Kitplanes, volumen 28, número 12, diciembre de 2011, página 58. Publicaciones de Belvoir. ISSN 0891-1851
  18. ^ Kitfox Aircraft LLC (2006). "Serie 7" . Archivado desde el original el 4 de julio de 2008 . Consultado el 30 de junio de 2009 .
  19. ^ Kitfox Aircraft LLC (2006). "Kitfox S7 Super Sport" . Archivado desde el original el 16 de agosto de 2011 . Consultado el 9 de octubre de 2011 .
  20. ^ "Preguntas frecuentes generales" www.kitfoxaircraft.com . Consultado el 3 de abril de 2020 .
  21. ^ "Paquete STi" . www.kitfoxaircraft.com . Consultado el 3 de abril de 2020 .
  22. ^ "Paquete S7 Speedster" . www.kitfoxaircraft.com . Consultado el 3 de abril de 2020 .
  23. ^ Administración Federal de Aviación (26 de septiembre de 2016). "Directorio de marcas / modelos SLSA" . Consultado el 2 de marzo de 2017 .
  24. ↑ a b Grady, Mary (julio de 2009). "El modelo anterior de Kitfox-Lite vuelve a lanzarse como Belite Ultralight" . Consultado el 2 de julio de 2009 .
  25. ^ Grady, Mary (julio de 2009). "Primer vuelo para Belite Ultraligero" . Consultado el 16 de julio de 2009 .
  26. ↑ a b Belite Aircraft (junio de 2009). "Los empresarios de Wichita adquieren los derechos de fabricación de aviones ultraligeros de Kitfox Lite, reintroducción del plan, ahorro de peso y mejoras" . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2010 . Consultado el 15 de julio de 2009 .
  27. ^ Bertrand, Noel; Rene Coulon; et al: World Directory of Leisure Aviation 2003-04 , página 118. Pagefast Ltd, Lancaster Reino Unido, 2003. ISSN 1368-485X
  28. ^ Kitfox Aircraft LLC (2006). "Especificaciones y rendimiento de Kitfox Classic IV" . Archivado desde el original el 10 de octubre de 2010 . Consultado el 25 de junio de 2009 .

enlaces externos

  • Kitfox Aircraft LLC
  • Revisión de Kitplanes de la serie 7 Speedster
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