El Avid Flyer es una familia estadounidense de aviones ultraligeros de dos asientos , monomotor, de ala alta , reforzados con puntales , convencionales, equipados con tren de aterrizaje , diseñados para la construcción de equipos en la década de 1980. Sus diversas variantes se venden en grandes cantidades. En 1987, un Flyer se convirtió en el primer ultraligero en aterrizar en el Polo Norte.
Volantes | |
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Avid Flyer Mk.IV | |
Papel | Avión biplaza construido en casa |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aero ligero |
Diseñador | Dean Wilson |
Primer vuelo | 1983 |
Número construido | Más de 2000 kits (Avid Flyer + Avid Magnum) en 2001 [1] |
Desarrollado en | Ávida campeona Avid Catalina Airdale Backcountry |
Diseño y desarrollo
El avión de luz de dos asientos construido en kit fue diseñado por Dean Wilson en 1983, el primer prototipo que voló en 1983 y apareció en Oshkosh ese año. Los kits fueron producidos por Light Aero con varios nombres (Bandit, Lite, Magnum y Mk.IV) con muchas opciones que incluyen dos diseños de alas, la opción de triciclo , rueda de cola , tren de aterrizaje de esquí o flotador , paracaídas de rescate y una variedad de motores. La producción de Lite Aero continuó hasta que la compañía quebró en 1998. Avid Aircraft reapareció en 2003, pero en 2010 los kits, incluidas las nuevas variantes, y los componentes fueron producidos por Airdale Flyer . [2] [3]
El Avid Flyer es un avión ligero de diseño convencional, monomotor, de dos asientos uno al lado del otro, con una configuración de ala alta reforzada con puntales. Los tubos de aluminio sirven como borde de ataque / larguero principal y larguero trasero, cada ala está soportada por un par de puntales de elevación tubulares. Las varillas de las alas de madera contrachapada aserrada se unen a los largueros del tubo de aluminio utilizando un compuesto epoxi relleno. El Avid Flyer presenta flaperones de una pieza estilo Junkers soportados por tres brazos de bisagra descentrados. El diseño de Junkers mueve las superficies de control muy por debajo del ala, donde permanecen en un flujo de aire suave e inalterado a baja velocidad y / o ángulos de ascenso más altos.
El fuselaje del tubo de acero soldado tiene lados planos, estrechándose hacia un grupo de cola cruciforme reforzado. El plano de cola horizontal se lleva en la aleta justo por encima de la línea superior del fuselaje. Los controles convencionales del timón y del elevador de la aeronave son operados por cable.
La intención original de Wilson al desarrollar el Avid Flyer era ofrecer un avión económico de fabricación casera para cerrar la brecha entre los aviones convencionales de la categoría "Piper Cub" / "Taylorcraft" / "Aeronca" y los ultraligeros minimalistas como el "Quicksilver" que aún no había madurado a niveles aceptables de confiabilidad y seguridad a principios de la década de 1980. La capacidad de volar desde pistas cortas, no mejoradas y de campo también fue una de las prioridades de diseño de Wilson. Debido a su peso ligero, buena relación potencia-peso y características de diseño como los flaperones Junkers, el Avid Flyer sobresale en este tipo de entorno y operaciones STOL . Los desarrollos recientes en el diseño y la confiabilidad de motores de aviones pequeños han llevado al Avid Flyer al ámbito de ser visto como una opción altamente capaz y económicamente viable para el uso de deportes ligeros.
Historia operativa
Aproximadamente en 2008, se habían construido unos 2.000 kits de Flyer en cinco continentes. [2] 346 Flyers y Magnums aparecen en los registros civiles europeos (excluidos los rusos). [4] Quizás el vuelo más notable fue el realizado por Hubert de Chevigny en un Avid Lite 532 equipado con un tanque de combustible adicional de 300 L (66 Imp gal, 79 US gal). Acompañado por Nicholas Hulot en un Aviasud Mistral , partió de Resolute, Canadá el 2 de abril de 1987, llegando al Polo Norte el 7 de mayo en tres etapas. Fueron los primeros ultraligeros en hacerlo. [2] [5]
Variantes
- Volantes
- Primeras versiones con timón de borde de fuga recto, alas plegables y motores Cayuna de 45 hp (30 kW) o Rotax 532 de 65 hp (49 kW) .
- Mk IV
- Timón de borde curvo más completo y motores Rotax 582 o Rotax 912 de 64 hp (48 kW) . Compartimento de equipaje agregado. Introducido en 1992. El Mark IV se desarrolló aún más en el Airdale Backcountry . [6] [7]
- Bandido
- Versión económica con 50 CV (37 kW) Rotax 503 . [8]
- Botella doble
- Más pesado, impulsado por un Lycoming O-320 de 160 hp (119 kW) o un motor en el rango de 125 hp (93 kW) a 180 hp (134 kW).
Especificaciones (Mk IV STOL)
Datos de Simpson 2001 [1]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: un pasajero
- Longitud: 5,46 m (17 pies 11 pulg)
- Envergadura: 29 pies 10 pulgadas (9,09 m)
- Altura: 1,85 m (6 pies 1 pulg)
- Peso vacío: 511 lb (232 kg)
- Peso máximo al despegue: 522 kg (1,151 lb)
- Planta motriz: 1 × Rotax 582 de dos cilindros y dos tiempos, refrigerado por agua, 65 hp (48 kW)
- Hélices: 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 105 mph (169 km / h, 91 nudos)
- Velocidad de crucero: 92 mph (148 km / h, 80 nudos)
- Velocidad de pérdida: 32 mph (51 km / h, 28 kN) [ cita requerida ]
- Alcance: 340 mi (550 km, 300 nmi)
- Resistencia: 5 horas [ cita requerida ]
- Techo de servicio: 4.900 m (16.000 pies) [ cita requerida ]
- Límites de g: + 6 / -3 [ cita requerida ]
- Velocidad de ascenso: 1.000 pies / min (5,1 m / s) inicial
- Ángulo máximo de ascenso: 45 ° [ cita requerida ]
Ver también
Desarrollo relacionado
- Denney Kitfox
- Flying K Sky Raider
- Corredor de montaña Rocky Mountain Wings
Referencias
- ↑ a b Simpson, Rod (2001). Aviones del mundo de Airlife . Shrewsbury: Airlife Publishing Ltd. págs. 64–5. ISBN 1-84037-115-3.
- ^ a b c Perrier, Patrick (2010). Fox-Papa Les avions de construction amateur . Rennes: Edición Marines. págs. 48–9. ISBN 978-2-35743-048-8.
- ^ "Avión deportivo Airdale y suministro" . Archivado desde el original el 30 de abril de 2011 . Consultado el 20 de abril de 2011 .
- ^ Partington, Dave (2010). Manual de registros europeos 2010 . Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-425-0.
- ^ "20 de abril a 7 de mayo de 1987, Polo Norte" . Archivado desde el original el 4 de octubre de 2011 . Consultado el 14 de julio de 2011 .
- ^ Bayerl, Robby; Berkemeier, Martin (2011). Directorio mundial de aviación recreativa 2011-12 . Lancaster Reino Unido: WDLA Reino Unido. pag. 92. ISSN 1368-485X .
- ^ Vandermeullen, Richard: 2012 Kit Aircraft Buyer's Guide , Kitplanes, volumen 28, número 12, diciembre de 2011, página 38. Publicaciones de Belvoir. ISSN 0891-1851
- ^ Purdy, Don: AeroCrafter - Homebuilt Aircraft Sourcebook, quinta edición , página 120. BAI Communications, 15 de julio de 1998. ISBN 0-9636409-4-1