Un motor desaxe es aquel en el que cada cilindro se coloca con su centro exacto (el eje del orificio) ligeramente desplazado de la línea central del cigüeñal . "Désaxé", en francés, significa "desequilibrado". Los motores Desaxe suelen ser de automoción , pero el término también puede aplicarse a los motores de vapor .
Si el desplazamiento está en la dirección de rotación, tiene el efecto de aumentar la palanca aplicada al cigüeñal durante la carrera de "potencia" y reducir el empuje desperdiciado contra la pared del cilindro.
En un motor convencional de cuatro tiempos , cada uno de los golpes (admisión, compresión, potencia, escape) implica una rotación nominal de 180 °, totalizando 720 ° para el ciclo de combustión completo de 4 tiempos . Un motor desaxe aumenta la duración de las dos carreras descendentes (admisión y potencia), y resta la misma cantidad de las dos carreras ascendentes (compresión y escape), con el total restante de 720 °. Un motor desaxe típico tendrá carreras de 185 ° - 175 ° - 185 ° - 175 °, etc., con el diferencial aproximadamente (pero no directamente) proporcional al porcentaje de distancia de compensación a la longitud de carrera.
La proporción relativa de la distancia de desplazamiento frente a la longitud de la carrera varía desde muy pequeña hasta casi el 20%; verbigracia. un motor con una carrera de 80 mm puede tener un desplazamiento del cilindro de 20 mm.
Los primeros en adoptar el principio Desaxe incluyeron a Henry Ford, quien implementaría completamente la compensación Desaxe en el motor Ford Flathead V8 a lo largo de la década de 1930 y adoptó mayores compensaciones en la década de 1940.
El uso de motores desaxe ahora se está volviendo más común. [ cita requerida ] . Los motores Volkswagen VR6 y VR5 tienen cilindros desaxe, con un desplazamiento de 12,5 mm. Los cilindros del banco delantero están desplazados hacia adelante de la manivela, mientras que los traseros están desplazados hacia atrás. El Toyota Prius tiene orificios de cilindro de desaxe compensados en 13 mm. La nueva motocicleta MT-09 es la primera Yamaha con pistones desaxe. Ford tiene una nueva serie de motores llamada serie dragón que tienen un cigüeñal descentrado.
Todos los motores de una manivela dividida y simple como los utilizados por DKW y Puch tenían, por necesidad, cilindros altamente desaxe.
El motor Scuderi , como se muestra en la ilustración animada, tiene cilindros muy desaxe. El compresor (azul) está compensado en mayor medida que el cilindro de potencia (amarillo). Su beneficio es brindar una mejor línea de empuje desde el pistón hasta la manivela a través de la biela durante la carrera de potencia descendente, pero tiene desventajas en la vibración y el empuje de la pared del orificio.
Referencias
- Shin, Steve; Cusenza, A .; Shi, F., Efectos del cigüeñal compensado en la combustión del motor SI y el rendimiento de la fricción , Society of Automotive Engineers, doi : 10.4271 / 2004-01-0606