Diseño de barco 1095
El barco Design 1095 fue un diseño de Emergency Fleet Corporation (EFC) para un transporte de tropas que se construiría en New York Shipbuilding Corporation y se entregaría a la United States Shipping Board (USSB) que, al final de las hostilidades de la Primera Guerra Mundial , se modificó para un buque combinado de pasajeros y de carga. [2] [3] El contrato era para trece barcos, cascos EFC 2579 a 2591, pero luego se ajustó a siete barcos y el resto se cambió durante la construcción a los barcos un poco más grandes de EFC Diseño 1029 construidos desde el principio como barcos de pasajeros y de carga. en lugar de ser modificado del plan del barco de tropas. [2] [4]
Después del servicio inicial como barcos propiedad de USSB operados por agentes, United States Lines en servicio Atlántico entre Nueva York y Europa con cinco barcos y dos barcos con Swayne y Hoyt con la línea Pacífico-Argentina-Brasil, los barcos se vendieron en 1923 a Robert Dollar. Compañía que inició la tradición de Dollar y su sucesor, American President Lines , de nombrar a los barcos en honor a los presidentes. Los barcos inauguraron el servicio "Round-the-World" de Dollar, que fue continuado por American President Lines con barcos adicionales.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los siete barcos se utilizaron como transporte de tropas, tres se convirtieron en barcos hospitales (2 del Ejército y 1 de la Armada) y tres se perdieron. Los tres barcos construidos como Old North State , Panhandle State y Blue Hen State se convirtieron en barcos hospitales y sobrevivieron a la guerra. El estado criollo sirvió de transporte y comenzó la conversión a barco hospital en los últimos días de la guerra pero la conversión se detuvo con la paz por lo que se reconvirtió para convertirse en un transporte del Ejército para la repatriación dependiente. Dos, el presidente Taylor , construido como Granite State y el presidente Grant , construido como Centennial State, se convirtió en pérdidas totales después de las puestas a tierra. El barco construido como Wolverine State y presidente Harrison en ese momento, estaba en un segundo viaje para evacuar a los marines y civiles de China navegando después del 7 de diciembre de 1941, fue encallado en un intento de negar el uso por parte de los japoneses, pero rescatado y llamado Kachidoki Maru . Mientras transportaba prisioneros de guerra británicos, Kachidoki Maru fue torpedeado y hundido por el USS Pampanito el 12 de septiembre de 1944.
Todos los barcos de 10,500 GRT / 12,000 DWT fueron modificados durante su vida operativa que se extendió hasta los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial para los cuatro que sobrevivieron a la guerra. El diseño inicial fue una modificación del concepto original de transporte de tropas como parte de un programa USSB para aumentar la capacidad de carga y pasajeros en el extranjero con todos los alojamientos de primera clase en las cubiertas "A", el puente y el paseo para 78 pasajeros, una tripulación de 115 y una cantidad significativa Capacidad de carga. [1] Ese plan cambió para cuatro de los barcos asignados a las rutas del Atlántico Norte incluso antes de la operación comercial con la adición de tercera clase o tercera clase, para el transporte de inmigrantes. [5]Esos alojamientos para inmigrantes eran de dos tipos, uno para rutas tropicales y otro para rutas del Atlántico norte con requisitos más estrictos para cuartos cerrados debido al paso más frío. [5]
El enmarcado transversal, 522 pies 5 pulgadas (159,2 m) de longitud total , 502 pies (153,0 m) de longitud entre perpendiculares, el casco de doble fondo se dividió en catorce compartimentos estancos mediante mamparos estancos que se extendían hasta la cubierta "A". [6]
