Historia | |
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Nombre |
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Dueño |
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Puerto de registro | Reino Unido |
Ruta | Penzance a las islas de Scilly |
Ordenado | 18 de marzo de 1954 |
Constructor | John I. Thornycroft & Company , Woolston, Southampton |
Costo | 250 000 £ |
Acostado | 25 de marzo de 1955 |
Terminado | 15 de noviembre de 1955 |
Viaje inaugural | 23 de marzo de 1956 |
En servicio | Abril de 1956 |
Fuera de servicio | 1998 |
Identificación | Número IMO : 5315723 |
Destino | Se hundió en 2004 |
Características generales | |
Tonelaje | 921 toneladas de registro bruto (TRB) |
Largo | 208 pies (63,4 m) |
Haz | 30 pies (9,1 m) |
Borrador | 14 pies (4,3 m) |
Propulsión | dos motores diésel de seis cilindros y cuatro tiempos |
Velocidad | 15,15 nudos (28,1 km / h) |
Capacidad | 500 pasajeros |
Tripulación | 14 |
Scillonian (también conocido como Scillonian II o TSMV Scillonian ) fue un ferry de pasajeros construido para Isles of Scilly Steamship Company en 1955 por John I. Thornycroft & Company de Woolston, Southampton . Fue diseñada para transportar 500 pasajeros y carga entre Penzance , Cornwall , y las islas costeras de Scilly . [1]
El barco fue ordenado el 18 de marzo de 1954 a un precio de contrato de £ 250,000 (equivalente a £ 10,870,000 a partir de 2019), [2] planeado como reemplazo del primer Scillonian que había estado en servicio continuo desde 1926. abajo el 25 de marzo de 1955, terminado el 15 de noviembre de 1955 y bautizado por la duquesa de Gloucester . El segundo Scillonian estaba propulsado por dos motores diesel de cuatro tiempos y seis cilindros (fabricados por Ruston & Hornsby ) que propulsaban dos tornillos de tres palas, lo que le daba al barco una velocidad máxima de 15,5 nudos. [1]
El nuevo ferry de pasajeros hizo su primer viaje a las Islas Sorlingas el 23 de marzo de 1956, navegando desde Southampton hasta St Mary's . [1] A su llegada, los críticos encontraron al segundo Scillonian "demasiado grande, nunca lo sostendrán, no es adecuado o no es un barco de mar tan bueno como el viejo barco" (lo mismo había sucedido cuando el primer Scillonian entró en servicio en 1926 y volvería a suceder con Scillonian III en 1977). [3] Al igual que su predecesora, la segunda Scillonian operó principalmente entre las islas de Scilly y Penzance, aunque a veces se desvió a Falmouth o St Ives.con mal tiempo. Un viajero frecuente a bordo del barco era Harold Wilson, que tenía una casa de vacaciones en las Islas Sorlingas. Entre 1964 y 1966 se le unió en su ruta la Reina de las Islas . Scillonian fue finalmente reemplazado por Scillonian III en mayo de 1977, y fue vendido a P & A Campbell . [4]
P & A Campbell le cambió el nombre a Devonia y se unió a Balmoral , ofreciendo cruceros costeros alrededor de la costa sur . En su primera temporada, Devonia sustituyó a Balmoral en el Canal de Bristol y corrió en el Támesis . P&A Campbell esperaba usar su capacidad de carga para servir a Lundy , trabajo que finalmente asumió Oldenburg . Durante el invierno de 1977/1978, Devonia fue fletada para trabajar en transbordadores de plataformas petrolíferas en Loch Kishorn , antes de regresar al Canal de Bristol. P & A Campbell cesó sus operaciones en 1980, después de lo cual el barco fue adquirido porTorbay Seaways y rebautizada como Devoniun en 1982. Operaba viajes a las Islas del Canal y excursiones locales desde Torquay. [4] En 1984 fue vendida a Norse Atlantic Ferries y rebautizada como Syllingar después de llegar a las Islas Orkney en noviembre de 1984. Hizo hasta dos viajes de ida y vuelta cada semana entre Kirkwall , Westray y Scalloway , además de cruceros adicionales a Foula y Fair Isle. . Los problemas financieros obligaron a cesar el servicio en agosto de 1985. [4] Después de su período como Syllingar, el barco pasó a llamarse Remvi.en 1986, y cruzó el Adriático para Hellenic Cruising Holidays hasta 1989. Como Africa Queen , fue operada por JAR Atlantic Ocean Ltd de Belice de 1989 a 1997 y navegó frente a África Occidental. Esta última empresa la rebautizó como Princesa Eliana en 1997 antes de su venta final en 1998 como Olga J al armador griego chipriota, John Christodoulo, quien era director de Asterias Maritime, una empresa registrada en Belice. El barco y su tripulación fueron finalmente abandonados por su propietario en Bourgas , Bulgaria [5] y luego se hundió allí en 2004 [4].