El túnel Dewey Square en Boston, Massachusetts , es parte de la Interestatal 93 (concurrente con la US 1 y la Ruta 3 ), que corre bajo el corazón del distrito financiero de la ciudad, incluida Dewey Square . Construido en 1959, fue parte del proyecto de construcción de la autopista Central Artery de Boston de la década de 1950. [1] Conocido por los lugareños como el túnel de la estación sur (debido a su proximidad a la principal estación de tren de la ciudad), el túnel de Dewey Square tiene un diseño de corte y cubierta , y originalmente tenía seis carriles de ancho (tres en cada dirección). sin carriles de avería.
Descripción general | |
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Nombre oficial | Túnel Thomas P. O'Neill Jr. |
Otros nombres) | Túnel de la estación sur |
Localización | Boston, Massachusetts |
Coordenadas | 42 ° 20′54 ″ N 71 ° 03′27 ″ W / 42.34833 ° N 71.05750 ° WCoordenadas : 42 ° 20′54 ″ N 71 ° 03′27 ″ W / 42.34833 ° N 71.05750 ° W |
Ruta | I-93 / US 1 / Ruta 3 |
Operación | |
Trabajo comenzado | 1956 |
Construido | 1951-1959 |
Abrió | 20 de junio de 1956 |
Reconstruido | 1996 |
Reabierto | 5 de marzo de 2005 |
Dueño | Mancomunidad de Massachusetts |
Operador | Departamento de Transporte de Massachusetts |
Tráfico | Automotor |
Técnico | |
Largo | 0,72 km |
No. de carriles | 6 (originalmente) 4 (actual) |
Velocidad de operacion | 45 mph (72 km / h) |
Debido a la protesta pública durante la construcción de The Central Artery, elevada en la mayor parte de su longitud y denostada porque cortaba las vistas y el acceso al histórico paseo marítimo de Boston, el entonces gobernador John A. Volpe decidió que la sección final de la arteria iba a ser puesto bajo tierra desde el sur de Congress Street hasta Kneeland Street, cerca de la sección de Chinatown de Boston. En el momento de su construcción, era el túnel vehicular más ancho del mundo.
En un momento, una terminal de autobuses que prestaba servicios a Peter Pan , Bonanza y otras líneas de autobuses regionales se encontraba en lo alto del túnel cerca de su portal norte. Desde entonces, esa estación de autobuses se ha trasladado al principal centro de transporte intermodal en South Station .
La falta de carriles averiados, el número limitado de carriles de circulación y las innumerables rampas de acceso hacia y desde la Arteria y el túnel provocaron atascos y atascos masivos, lo que obligó a los funcionarios de transporte a considerar reconstruir la Arteria y ponerla totalmente bajo tierra. El túnel Dewey Square recibió una nueva vida como parte del enorme proyecto Big Dig de finales de la década de 1990 y principios de la de 2000. El túnel fue rehabilitado y ahora sirve como carriles exclusivos hacia el sur de la Interestatal 93 , completo con un nuevo sistema de ventilación y esquinas suavemente inclinadas consistentes con el peralte apropiado. Su antiguo portal norte en Congress Street se conectó a los carriles subterráneos en dirección sur de la nueva arteria en 2005.
Una rampa de salida hacia el norte cerrada durante mucho tiempo hacia Chinatown fue reconstruida y reabierta como una rampa de entrada hacia el sur desde Surface Road. El túnel reformado, con 6 carriles en su punto más ancho, se abrió por completo el 5 de marzo de 2005. El túnel de Dewey Square es la única sección que queda de la Arteria Central original que todavía está en uso. Desde la finalización del proyecto Big Dig, el nombre "Túnel de Dewey Square (Estación Sur)" ha caído en desuso general; en cambio, se considera que es parte del Túnel Thomas P. O'Neill Jr. , un nombre que se usa para toda la longitud del sistema de túneles norte-sur.