El Dewoitine D.15 era un avión de combate biplano monomotor y monoplaza construido en Francia en la década de 1920. Con la intención de ofrecer simplificaciones estructurales en comparación con los monoplanos , tuvo un rendimiento decepcionante y pronto fue abandonado.
D.15 | |
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Papel | Avión de combate monoplaza |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Dewoitine |
Primer vuelo | 13 de agosto de 1924 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
En una larga serie de cazas monomotores construidos por Dewoitine desde el D.1 de 1922 hasta el D.521 de 1940 , el Dewoitine D.15 era el único biplano. Un intento de diseñar una máquina competitiva pero estructuralmente menos complicado, que era una sola bahía biplano con alas de lapso desigual montado sin escalonamiento , arriostradas por pares de pendiente hacia el exterior paralelas puntales interplane , alambre de arriostramiento transversal y N forma puntales cabane . Los alerones se colocaron solo en el ala superior más larga. En planta, las alas no barridas tenían cuerda constante y bordes rectos, terminando en puntas en ángulo . Eran estructuras metálicas, totalmente cubiertas de tela . El plano de cola del D.15 , montado en la parte superior del fuselaje, era similar en plan y estructura al ala. La aleta y el timón eran triangulares; este último, montado en un poste de timón justo delante del borde de fuga del plano de cola , se extendía hasta la quilla. [1]
El fuselaje de lados planos del D.15 tenía largueros de acero y travesaños de tubo de duraluminio; los lados estaban cubiertos de tela, pero la cubierta curva ventral y dorsal era de metal. La parte delantera de su cabina abierta de un solo asiento estaba en el borde de salida del ala, aunque había un pequeño corte en el ala para ayudarlo a ver hacia adelante y hacia arriba. El caza estaba propulsado por un motor V-12 refrigerado por líquido Hispano-Suiza 12Ha vertical de 335 kW (449 hp) , que impulsaba una hélice de dos palas . Tenía un tren de aterrizaje convencional fijo con un solo eje encerrado dentro de un carenado en forma de ala que estaba montado en el fuselaje con patas delanteras, casi verticales que amortiguaban los impactos , reforzadas torsionalmente por puntales traseros inclinados. Hubo un derrape. Dos ametralladoras Vickers sincronizadas de 7,7 mm (0,303 pulgadas) montadas en el fuselaje dispararon a través del arco de la hélice y dos ametralladoras Darne de 7,5 mm (0,295 pulgadas) se colocaron en la sección central superior del ala, disparando sobre la hélice. [1]
El D.15 voló por primera vez el 13 de agosto de 1924 y demostró una falta de estabilidad tanto lateral ( guiñada ) como longitudinal ( cabeceo ). Después de la modificación, se sometió a pruebas en Villacoublay con la Commission des Essais Pratiques de l'Aviation (Comisión de Ensayos de Prácticas Aeronáuticas) para las pruebas. Estos mostraron que el D.15 tenía un rendimiento más pobre que el Dewoitine D.19 , un avión de ala parasol , a pesar de la menor potencia de este último. En consecuencia, el D.19 no fue sometido a las pruebas del programa de combate de 1923 de Service Technique de l'Aéronautique (Sección Técnica de Aeronáutica), celebradas en 1925-26. [1]
Especificaciones
Datos de Green y Swanborough p.176 [1]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 7,40 m (24 pies 3 pulgadas)
- Envergadura: 12,00 m (39 pies 4 pulgadas)
- Altura: 3,54 m (11 pies 7 pulgadas)
- Área del ala: 30,00 m 2 (322,9 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.040 kg (2.293 libras)
- Peso bruto: 1,535 kg (3,384 lb)
- Planta motriz: 1 × Hispano-Suiza 12Ha vertical refrigerado por agua V-12 , 340 kW (450 hp)
- Hélices: 2 palas
Armamento
- Cañones: 2 ametralladoras Vickers sincronizadas de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en el fuselaje, disparando a través de un arco de hélice y 2 ametralladoras Darne de 7,5 mm (0,295 pulgadas) en la sección central superior del ala.
Referencias
- ^ a b c d Verde, William; Swanborough, Gordon (1994). El libro completo de luchadores . Godalming, Reino Unido: Salamander Books. pag. 176. ISBN 1-85833-777-1.