Coordenadas :52 ° 31′12 ″ N 4 ° 32′28 ″ W / 52.520 ° N 4.541 ° W
Diamond era un aparejador cuadrado de tres mástiles, construido en la ciudad de Nueva York en 1823. Fue uno de los primeros barcos en operar un servicio regular de pasajeros y carga entre Gran Bretaña y Estados Unidos. Se hundió en ruta a Liverpool desde Nueva York el 2 de enero de 1825 en Cardigan Bay . El presunto lugar del naufragio se identificó en 2000 y fue designado en virtud de la Ley de protección de naufragios de 1973 el 1 de abril de 2002, la primera designación de este tipo por parte de la Asamblea Nacional de Gales . Sin embargo, la identificación ha sido cuestionada desde entonces.
Construcción y vida náutica
Cuando se construyó Diamond en 1823, la construcción naval estaba experimentando un rápido cambio tecnológico. Se estaban utilizando nuevos materiales y técnicas de construcción naval y los barcos de este período muestran muchas variaciones. Diamond ha sido reclamado [¿ por quién? ] (pero sin evidencia) para haber sido el ejemplo más antiguo conocido de un casco americano compuesto, donde los marcos de hierro refuerzan un marco de madera y una construcción de tablones. El casco estaba revestido de cobre para proteger las tablas de madera del ataque de organismos marinos y reducir la resistencia. Esto ha demostrado ser totalmente falso y sin fundamento. De hecho, es una vasija de construcción estándar de la época construida con roble blanco y madera de algarrobo enfundada en láminas de cobre normales sujetas con tachuelas de cobre.
Con 120 pies y 9 pulgadas (36,8 m) de largo, fue la precursora de los transatlánticos que luego cruzarían regularmente el Atlántico a lo largo del siglo XIX y principios y mediados del XX.
Naufragio
Diamond zarpó en su último viaje desde Nueva York el 12 de diciembre de 1824, capitaneado por Henry Macy. Se dirigía a Liverpool con unos 30 pasajeros y un cargamento de algodón, potasa y manzanas. También llevaba correo internacional. El 2 de enero de 1825 chocó contra un famoso arrecife, Sarn Badrig (St Patrick's Causeway) en Cardigan Bay , y se hundió en 14 metros (46 pies) de agua. Por lo tanto, sus mástiles y palos estaban fuera del agua y a plena vista. Los botes salvavidas que remaron desde Barmouth salvaron a la mayoría de los pasajeros.
Presunto descubrimiento y protección
En 2000, dos buzos locales e historiadores arqueológicos aficionados, Tony Iles y su hija Helen, localizaron un naufragio mediante una encuesta magnetométrica . Al bucear en el sitio, encontraron marcos de madera reforzados con hierro. Llevaron a cabo una inspección preliminar que mostró que los restos del naufragio tenían más de 150 pies de largo e informaron el hallazgo a Cadw . Recuperaron las clavijas y el revestimiento de Muntz Metal (también conocido como "Metal amarillo") de los restos del naufragio. La Unidad de Buceo Arqueológico , bajo la Ley de Protección de Naufragios de 1973 , luego investigó el naufragio utilizando un sonar de barrido lateral y un ROV . Como resultado de varias afirmaciones erróneas e información no corroborada de un tercero a Cadw que indica que Diamond era una embarcación de casco compuesto (que ahora se ha demostrado, después de ocho años de investigación intensiva, minuciosa y detallada, que es falsa) el sitio fue evaluado para designación en virtud de la Ley de Protección de Naufragios de 1973 .
A pesar de las obvias anomalías físicas en el estudio del sitio con la información conocida sobre Diamond y la información controvertida de su construcción, Cadw se equivocó por el lado de la precaución. El 1 de abril de 2002 declaró que los restos del naufragio eran Diamond . Esta fue la primera designación en Gales desde que los poderes se delegaron en la Asamblea Nacional de Gales y, por lo tanto, la primera designación por un instrumento legal galés. Esto ha impedido que todos los buceadores recreativos, distintos de los enumerados en las licencias correspondientes, buceen en el sitio o en el naufragio.
Investigación adicional y desafío a la identidad
Ian Cundy de la Unidad de Buceo Arqueológico de Malvern recibió una licencia para investigar el sitio del naufragio en julio de 2002. Sus hallazgos arrojan serias dudas sobre si el sitio del naufragio designado es el de Diamond , ya que parece ser el de un naufragio más grande y posterior (no identificado ) embarcación. El naufragio parece tener 160 pies de largo (49 m), y existen discrepancias entre las muestras de los materiales (madera y revestimiento del casco) recuperados del sitio y los que figuran como usados para Diamond . Las muestras de metal esparcidas en el sitio están estampadas con Muntz Metal , una aleación no patentada hasta 1832, varios años después de la pérdida del Diamante . Muestras dendrocronológicas (2006) tomadas de las nervaduras principales y analizadas profesionalmente muestran que la madera todavía estaba creciendo en 1825 en la fecha del naufragio de Diamond , y no fue talada hasta alrededor de 1840. Cardigan Bay ha sido el cementerio de tantos barcos que Identificar otros posibles candidatos para el lugar del naufragio designado y excluir al resto puede llevar algún tiempo. El proyecto para identificar este naufragio aún está en curso.
Referencias
- Comité Asesor sobre el Informe Anual de la ruina histórica 2005 recuperada 2007-07-26
- English Heritage Maritime Archaeology Publications para informes anuales de ACHWS, orientación sobre naufragios históricos y otro material relevante
- Información del sitio web de Cadw sobre la protección de restos de naufragios y otros sitios marítimos en Gales
- Lista histórica de llegadas de barcos a Canadá
- Pérdidas de buques en Tremadog Bay y en The Causeway