El Diamond T Company era fabricante de automóviles y camiones americano. Produjeron camiones comerciales y militares.
Industria | Automotor |
---|---|
Fundado | 1905 |
Fundador | Inclinación CA |
Difunto | 1967 |
Destino | Fusionados |
Sucesor | Camiones Diamond Reo |
Sede | Chicago, Illinois |
Productos | Automóviles , camiones |
Historia
La Diamond T Motor Car Company fue fundada en Chicago en 1905 por CA Tilt. Según se informa, el nombre de la empresa se creó cuando el padre zapatero de Tilt diseñó un logotipo con una gran "T" (de Tilt) enmarcada por un diamante, que significaba alta calidad. [1] El emblema del capó de la compañía en los camiones era un perro de trineo con arnés. Desde sus inicios en la fabricación de turismos, la empresa se hizo conocida más tarde por sus camiones . En 1967, como subsidiaria de White Motor Company , se fusionó con Reo Motor Company para convertirse en Diamond Reo Trucks, Inc. [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial , Diamond T produjo un camión pesado clásico en el 980/981 , un motor primario que fue rápidamente adquirido por la Comisión de Compras Británica para su servicio como tractor transportador de tanques . Junto con un remolque Rogers, el camión brindó un excelente servicio con la Campaña del Ejército Británico en el Norte de África , donde su potencia y construcción robusta permitieron el rescate de tanques dañados en las condiciones más exigentes. [3] [ cita requerida ] Además, Diamond T construyó toda la gama de 6X6 de 4 toneladas de la serie G509, incluidos camiones de carga, volquete, semirremolque y camiones de auxilio, [4] así como algunos camiones más ligeros e incluso semiorugas G7102 . [5] Diamond T ocupó el puesto 47 entre las corporaciones estadounidenses en el valor de los contratos de producción militar de la Segunda Guerra Mundial. [6] Diamond T fabricó tres camionetas: el modelo 80,201 y el modelo 202. Las camionetas estaban impulsadas por motores de 6 cilindros de la serie QX de Hercules. El modelo 80 se fabricó de 1936 a 1938 y el modelo 201 se fabricó de 1938 a 1949.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Diamond_T_981_%28open_cab%29.jpeg/220px-Diamond_T_981_%28open_cab%29.jpeg)
Carros
Diamond T produjo automóviles en Chicago desde 1905 hasta 1911. Los modelos producidos eran potentes turismos de hasta 70 CV. [7]
Modelo y año | Motor | HP | Distancia entre ejes |
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Diamante T (1907) | Cuatro cilindros | 40 | 114 ″ |
Diamante T (1908) | Cuatro cilindros | 50 | 114 ″ |
Diamante T (1909) | Cuatro cilindros | 50 | 114 ″ |
Modelo D (1910) | Cuatro cilindros | 35 | 108 ″ |
Modelo E (1910) | Cuatro cilindros | 45 | 124 ″ |
Diamante T (1911) | Cuatro cilindros | 45 | 124 " |
Camiones
Modelos comerciales
1928-1929 trajo importantes mejoras mecánicas en toda la gama. Se introdujo una cabina cerrada con puertas. Se utilizaron frenos de tambor hidráulicos en todas las ruedas. Los motores de seis cilindros estaban disponibles de Continental y Hercules para camiones pesados y camiones ligeros con motor Buda de cuatro cilindros. Todos los camiones tenían ejes traseros con diferencial de engranajes. En 1929, había capacidades de carga del chasis (el peso de la carrocería y la carga útil) de hasta 12 toneladas (10,900 kg) en tres ejes.
1933-1935 En 1933 se introdujo una nueva cabina cubierta totalmente de acero con puertas y ventanas enrollables. En un cambio de estilo del año modelo 1935, se había mejorado con un parabrisas estilo V "aerodinámico". Esta cabina se utilizaría en camiones comerciales y militares hasta que se reemplazara en 1951. En 1935, los camiones también se mejoraron mecánicamente y se introdujeron nuevos modelos. Se desarrollaron durante el resto de la década de 1930. En 1940 se utilizaron motores Hércules de seis cilindros a gasolina y diésel de hasta 118 caballos de fuerza (88 kW) y en 1940 se introdujeron motores diesel Cummins de hasta 200 caballos de fuerza (150 kW).
1940-1942 En 1940 se utilizaron motores Hércules de seis cilindros a gasolina y diesel de hasta 118 caballos de fuerza (88 kW) y se introdujeron motores diesel Cummins de hasta 200 caballos de fuerza (150 kW). En 1942, los modelos mejorados entraron en producción y luego se detuvieron después de solo 530 unidades para la producción militar de camiones tácticos y semiorugas.
1946-1947 La producción de camiones comerciales se detuvo para la producción militar en 1942. Se comenzó a construir un pequeño número de camiones comerciales en 1944 y más en 1945. En 1946, el primer año de producción comercial completa, había cinco modelos, en 1947 eran catorce. Después de la Segunda Guerra Mundial, los camiones pesados se midieron mediante la Clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR), el peso total del chasis, la carrocería y la carga útil. En 1947 había chasis clasificados de 8.000 libras (3.600 kg) a 36.000 libras (16.000 kg) con modelos convencionales, literas y COE. Los cambios anuales de modelo se interrumpieron y muchos modelos continuaron sin cambios hasta 1950. Continental, Cummins y Hercules ofrecían motores de gasolina y diésel. Los ejes traseros simples y tándem estaban disponibles en muchas distancias entre ejes.
Modelos militares
Los camiones modelo 980/981 de 12 toneladas y 6x4 ( G159 ) eran tractores de lastre utilizados como transportadores de cisternas. Diseñados para el ejército británico, también fueron utilizados por el ejército de EE. UU. Impulsado por un motor diésel Hercules DFXE de 895 pulgadas cúbicas (14,7 l) que desarrolla 185 caballos de fuerza (138 kW) y con una marcha muy baja, podía arrastrar un remolque de hasta 115.000 libras (52.000 kg) y demostró ser capaz de realizar la tarea de mover los vehículos más pesados. tanques entonces en servicio. Los primeros camiones usaban una cabina comercial Diamond T estándar (también utilizada por los camiones G509 de 4 toneladas). En agosto de 1943 fue reemplazado por una cabina militar abierta. Una capucha de mariposa larga tenía persianas verticales a ambos lados. [3] [8]
Se montó un cuerpo de lastre corto detrás de un cabrestante montado en el medio. Había compartimentos para herramientas cerrados a ambos lados, dos contenedores abiertos en la parte delantera y una puerta trasera con bisagras en la parte inferior. La caja podría contener 18,000 libras (8,200 kg) de lastre para aumentar la tracción en los ejes traseros en tándem. Cuando se combinó con el remolque M9 Rogers, la combinación se designó como transportador de tanque M19 . [3] [8] . Se entregaron varios coches a la URSS en el marco de Préstamo y arrendamiento durante la Segunda Guerra Mundial.
Camión modelo 968 de 4 toneladas 6x6 ( G509 ) Los camiones de carga de primer motor entraron en producción como el chasis estándar de 4 toneladas 6x6 en 1941. Se produjo con una cabina cerrada de acero de estilo comercial y más tarde con una cabina militar abierta. Fue diseñado para remolcar un ??? arma y llevar su tripulación y municiones. El chasis se usó para diferentes carrocerías, pero la mayoría de 4 toneladas eran modelos 968. [4] [9]
Los modelos estándar estaban propulsados por el motor Hercules RXC de 6 cilindros y 529 pulgadas cúbicas (8,7 l) que desarrollaba 106 caballos de fuerza (79 kW) acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades y una caja de transferencia de dos velocidades. El camión pesaba 18,450 libras (8,370 kg) y podía remolcar 25,000 libras (11,000 kg). [4] [9]
El modelo 967 era un camión de carga de motor primario pre-estándar (21 fueron construidos como camiones de auxilio). Producido a principios de 1941, estaba equipado con un motor de seis cilindros en línea Hercules RXB de 501 pulgadas cúbicas (8,2 l). Se distingue por un protector de cepillo de una pieza en la parte delantera. [4]
El demoledor modelo 969 fue el demoledor mediano estándar del Ejército de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial. Estaba equipado con la caja de auxilio militar de servicio pesado Holmes W-45 con su brazo doble y dos cabrestantes de 5 toneladas en la parte delantera de la caja, así como un cabrestante montado en la parte delantera. Se transportó una variedad de otros equipos de recuperación, junto con su propio compresor de aire. Pesaba 21,350 libras (9,680 kg) y podía remolcar 25,000 libras (11,000 kg). [4]
El camión de carga modelo 970 fue diseñado para transportar pontones puente. La cama es 16 pulgadas (406,40 mm) más larga que la 968. [4]
El camión volquete modelo 972 fue el más grande que tuvo el Ejército de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial. Originalmente no estaban equipados con cabrestantes delanteros para reducir la carga del eje delantero. Después de una solicitud del Cuerpo de Ingenieros, se instalaron cabrestantes a partir de junio de 1944 en adelante. [4]
El modelo 975 fue un camión puente construido para Canadá.
Ver también
- Lista de fabricantes de automóviles
- Transportador cisterna Diamond T
- Diamante T Doodlebug
Notas
- ^ "Una historia de los camiones Diamond T" .
- ^ Wren, James A .; Wren, Genevieve (1979). Camiones de motor de América . Ann Arbor MI: Prensa de la Universidad de Michigan. pag. 264 . ISBN 0-472-06313-8.
- ↑ a b c Doyle (2003) , págs. 230-231.
- ↑ a b c d e f g Doyle (2003) , págs. 161-166.
- ^ Doyle (2003) , págs. 386-396.
- ^ Peck, Merton J. & Scherer, Frederic M. El proceso de adquisición de armas: un análisis económico (1962) Harvard Business School p.619
- ^ Kimes, Beverly (1996). catálogo estándar de American Cars 1805-1942 . Publicaciones Krause. ISBN 0-87341-428-4.
- ↑ a b Doyle (2014) .
- ↑ a b Doyle (2012) .
Referencias
- Burness, Tad (1985). American Truck & Bus Spotter's Guide 1920-1985 . Motorbooks International. ISBN 0-87938-198-1.
- Carroll, John; Davies, Peter (2015). La enciclopedia ilustrada de tractores y camiones . Casa de Hermes. ISBN 978-1-84309-689-4.
- Crismon, Fred W (2001). Vehículos de ruedas militares de EE. UU. (3 ed.). Victoria WW2. ISBN 0-970056-71-0.
- Doyle, David (2003). Catálogo estándar de vehículos militares de EE. UU. (2 ed.). Krause. págs. 161-166, 230-231. ISBN 0-87349-508-X. Archivado desde el original el 15 de enero de 2018 . Consultado el 27 de mayo de 2018 .
- Doyle, David (2012). Camión Diamond T de 4 toneladas . Escuadrón / Señal. ISBN 978-0-89747-710-9.
- Doyle, David (2014). Transportador de tanques M19-M20 . Escuadrón / Señal. ISBN 978-0-89747-745-1.
- Mroz, Albert (1996). La enciclopedia ilustrada de camiones y vehículos comerciales estadounidenses . Krause. ISBN 0-87341368-7.
- Ware, Pat (2014). La guía ilustrada de vehículos militares . Anness. ISBN 978-1-78214-192-1.
- Wise, David (2000). La nueva enciclopedia ilustrada de automóviles (edición revisada). BookSales Inc. pág. 559. ISBN 0-7858-1106-0.
enlaces externos
- Camiones Diamond T (y REO) (Fotos de camiones de Hank)