El camión Diamond T de 4 toneladas y 6 × 6 era un camión táctico pesado construido para el ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Su número G fue G-509 . Los modelos Cargo fueron diseñados para transportar una carga de 4 toneladas (3600 kg) sobre todo terreno en cualquier clima. También había modelos de camión de auxilio, volcado y otros. Fueron reemplazados por los camiones 6 × 6 de 5 toneladas de la serie M39 en la década de 1950.
Historia
En 1939-1941, el Cuerpo de Artillería del Ejército estaba desarrollando una línea completa de camiones tácticos que podían operar en todas las carreteras y terrenos a campo traviesa en cualquier clima. Los camiones de tracción de seis ruedas con capacidad de carga de 4 toneladas (3600 kg) habían tenido éxito en el remolque de artillería en la década de 1930, el tamaño se estandarizaría para remolcar el nuevo obús M1 de 155 mm . [2]
Autocar , Diamond T y White estaban construyendo prototipos, Diamond T construyó 1.000 modelos 967 en 1940. En 1941, su modelo 968 mejorado se estandarizó y entró en producción en su planta de Chicago. Construirían más de 30.000 chasis entre 1940 y 1945. [3]
Desarrollado para la rama de artillería , el chasis también se convirtió en el camión de auxilio mediano estándar y fue utilizado por el cuerpo de ingenieros para carga, descarga y carrocerías especiales. También se construyó una grúa para armas químicas y una versión de carga extralarga para Canadá. Además de los camiones construidos para Canadá, se exportaron 2.245 en virtud de la Ley de préstamo y arrendamiento , la mayoría a los británicos, franceses y canadienses. [4] [5] [6] [7] [8]
Especificaciones
Motor y línea de transmisión
Todos los modelos estandarizados usaban motores Hercules RXC, un motor de gasolina de 6 cilindros en línea con cabeza en L de 529 pulgadas cúbicas (8,7 L) que desarrolla 131 caballos de fuerza (98 kW) a 2100 rpm y 396 libras fuerza-pie (537 N⋅m) de torque a 1000 rpm. [9]
Se utilizó una transmisión manual de 5 velocidades con una 1ra muy baja y una 5ta con sobremarcha. Una caja de transferencia tenía un rango alto y bajo, un punto muerto para la operación de la toma de fuerza y enganchaba el eje delantero. Los ejes eran del tipo “calabaza” de doble reducción de Timken . [10]
La mayoría de los camiones tenían un cabrestante Gar Wood de 15.000 libras (6.800 kg) montado en la parte delantera con 91 m (300 pies) de cable. La excepción fueron los vertederos construidos antes de junio de 1944. El cabrestante se desconectó de la transmisión con él en punto muerto y se hizo funcionar desde el interior de la cabina. Los cuerpos de volquete y camión de auxilio se sacaron de la caja de transferencia con la transmisión en marcha. [11] [12]
Chasis
Todos los modelos tenían un bastidor de escalera con tres ejes dinámicos, el delantero sobre ballestas y los ejes traseros en tándem sobre ballestas con brazos de posicionamiento. [13]
Había dos distancias entre ejes . El estándar de 151 pulgadas (3,8 m) y el largo de 172 pulgadas (4,4 m) utilizado por el camión de carga pontón. (Las medidas son desde la línea central del eje delantero hasta la línea central del tándem trasero). [14] [15]
Los neumáticos eran de 9,00 x 20 con neumáticos traseros dobles. Los frenos eran de aire completo con frenos de tambor en todas las ruedas. Las conexiones de aire del remolque aplicadas los frenos del remolque con los frenos del camión y una palanca manual pueden aplicar los frenos del remolque solo. [dieciséis]
Los primeros modelos tenían cabinas de tipo comercial, en junio de 1944 se introdujeron las cabinas de tipo militar abiertas. Estos eran más fáciles de usar en combate y también reducían la altura de envío, muy importante en ese momento. Ambos tipos de cabina se pueden equipar con un anillo para .50 cal. ametralladora y uno de cada cuatro camiones estaba equipado con uno. [17] [18]
Modelos
Modelo de carga 968
El modelo de carga básico fue un motor primario utilizado para remolcar el obús M1 de 155 mm y transportar la tripulación, el equipo y las municiones del cañón. Tenían un enganche de pivote en la parte trasera para remolcar hasta 11,000 libras (5,000 kg) fuera de la carretera y 25,000 libras (11,000 kg) en la carretera. Con una distancia entre ejes corta y un voladizo trasero, la carrocería solo podía medir 11 pies (3,4 m) de largo. Tenía aparadores con asientos plegables para tropas y arcos para una lona superior. Se montaron dos neumáticos de repuesto en el interior de la carrocería, en la parte delantera. Los primeros modelos tenían todos los cuerpos de acero, en 1942 fueron reemplazados por tipos principalmente de madera para conservar el acero. [19] [20] [21]
Grúa modelo 969
El camión de auxilio tenía un diseño de brazo doble de Holmes con un brazo oscilante y un cable de elevación motorizado en cada lado. Al remolcar, las plumas se giraban hacia atrás, se conectaban en los extremos y funcionaban como un bastidor en A. Cuando las plumas de elevación se pueden separar y girar un 90% hacia adelante hacia un lado, se puede bajar un estabilizador para aumentar la capacidad de elevación. Una toma de fuerza en la caja de transferencia impulsó una transmisión con dos cabrestantes en el bastidor del camión de auxilio. Los controles en ambos lados del cuerpo permitieron que cada cabrestante se elevara o bajara independientemente del otro. La carrocería tenía lados bajos en la mitad trasera que se estrechaban hacia el piso en la parte delantera, dejando espacio para que la pluma se balanceara. Una abrazadera para el armazón del camión de auxilio sostenía una llanta de refacción. Se transportaron tanques de soldadura, un compresor de aire, cables, aparejos y aparejos, cadenas, barras de remolque y otros equipos. [22] [23]
Ponton Modelo 970
El motor principal tenía espacio de carga limitado, los ingenieros querían un modelo con un cuerpo más grande para transportar pontones de puente . La llanta de repuesto se movió detrás de la cabina y se colocó una plataforma de 3,66 m (12 pies) de largo más atrás en el chasis. La distancia entre ejes se incrementó a medida que el tándem trasero se movió hacia atrás para distribuir el peso. Podía remolcar 11.000 libras (5.000 kg) fuera de la carretera y 25.000 libras (11.000 kg) en la carretera como el motor principal, pero tenía un radio de giro más amplio. [24] [25]
Volquete modelo 972
El vertedero tenía un cuerpo de acero de 12 pies (3,7 m) de largo y 4 yardas cúbicas (3 m 3 ) que se elevaba y bajaba mediante un cilindro hidráulico y una disposición de palanca debajo del cuerpo. Una toma de fuerza en la caja de transferencia, utilizada con la transmisión en marcha, accionaba la bomba hidráulica, los controles estaban dentro de la cabina. La carrocería tenía una puerta trasera que se abisagraba desde arriba o desde abajo. Cuando la puerta trasera estaba abisagrada en la parte superior, la parte inferior se podía abrir mientras se descargaba con una palanca en la esquina delantera izquierda de la carrocería, justo detrás de la ventana del conductor. La parte delantera de la carrocería tenía un escudo de piedra que cubría la cabina y la llanta de repuesto montada entre la cabina y la carrocería. [26] [27]
Modelo de carga 975
El ejército canadiense compró 1.500 chasis extralargos con una distancia entre ejes de 201 ". Se montaron carrocerías de carga, puente y" taller ". [28] [29] [30]
Órganos de especialidad
Además de los camiones ponton y volquete, los ingenieros utilizaron más de 2000 chasis para carrocerías especiales. Se montaron dos carrocerías de ingenieros similares en un chasis de batalla corta. Los distribuidores son camiones cisterna con boquillas en la parte trasera para esparcir el líquido de manera uniforme cuando el camión avanza. Un distribuidor de agua transportaba 1.000 galones estadounidenses (3.800 l), un distribuidor de asfalto transportaba 800 galones estadounidenses (3.000 l) y tenía un calentador para mantener el asfalto caliente. [31]
Se montaron dos carrocerías de ingenieros en un chasis de larga distancia entre ejes. Se utilizó una plataforma con un protector de cabina y un cabrestante montado en el medio del barco para la autocarga y el transporte de equipos grandes. Se utilizó una caja de camioneta de 4 m (13 pies) para las secciones de creación de mapas e impresión. [32]
El Servicio de Guerra Química utilizó un chasis de distancia entre ejes corta para un cuerpo de brazo oscilante estándar que se utiliza para levantar y mover contenedores de productos químicos. [33]
Galería
Interior de cabina cerrada
Interior de cabina abierta
Brazo de auxilio
(delantero derecho sin cabina)
Notas
- ^ TM 9-811 (1944) , págs. 20-22, 134.
- ^ Crismon (2001) , págs. 8-9, 352-354.
- ^ Crismon (2001) , págs. 352-354.
- ^ Doyle (2003) , págs. 161-166.
- ^ Doyle (2012) , p. 3.
- ^ Ware (2014) , p. 231.
- ^ Envíos de préstamo y arrendamiento (1946) .
- ^ TM 9-2800 (1943) , págs. 282-297.
- ^ TM 9-811 (1944) , págs.21 , 134.
- ^ TM 9-811 (1944) , págs. 25-28, 219, 226-227, 240, 246.
- ^ Doyle (2012) , págs.5, 22-23, 41.
- ^ TM 9-811 (1944) , págs. 32, 34, 38-41, 43, 324-329.
- ^ TM 9-811 (1944) , págs. 292-307.
- ↑ TM 9-811 (1944) , pág. 20.
- ^ TM 9-2800 (1943) , págs. 282-285.
- ^ TM 9-811 (1944) , págs. 35, 250-253, 280.
- ^ TM 9-811 (1944) , págs. 26, 28, 355-356.
- ^ Crismon (2001) , p. 353-354.
- ^ Doyle (2015) , págs. 4-38.
- ^ TM 9-811 (1944) , págs. 7, 94.
- ↑ TM 9-2800 (1947) , pág. 294.
- ^ Doyle (2012) , págs. 40-80.
- ^ TM 9-811 (1944) , págs. 7, 41-46, 89-90, 330-343.
- ^ TM 9-811 (1944) , págs. 7, 16-17.
- ↑ TM 9-2800 (1953) , pág. 249.
- ^ TM 9-811 (1944) , págs. 7, 18-19, 49-53, 349-354.
- ^ TM 9-2800 (1943) , págs. 290-291.
- ^ Diamond T en la Segunda Guerra Mundial (2016) .
- ^ Página de inicio de vehículos del ejército danés (2016) .
- ^ Ware (2014) , p. 212.
- ^ TM 9-2800 (1947) , págs.296 , 299.
- ^ TM 9-2800 (1947) , págs.298 , 300.
- ^ TM 9-2800 (1943) , págs. 286-287.
Referencias
- Crismon, Fred W (2001). Vehículos de ruedas militares de EE. UU. (3 ed.). Victoria WW2. ISBN 0-970056-71-0.
- Doyle, David (2003). Catálogo estándar de vehículos militares de EE. UU. (2 ed.). Krause. ISBN 0-87349-508-X. Archivado desde el original el 15 de enero de 2018 . Consultado el 26 de abril de 2018 .
- Doyle, David (2012). Camión Diamond T de 4 toneladas . Escuadrón / Señal. ISBN 978-0-89747-710-9.
- Ware, Pat (2014). La guía ilustrada de vehículos militares . Anness. ISBN 978-1-78214-192-1.
- "Diamond T en la Segunda Guerra Mundial" . La industria automotriz estadounidense en la Segunda Guerra Mundial. 2016 . Consultado el 29 de abril de 2017 .
- "Diamante T 975" . Página de inicio de vehículos del ejército danés. 2016 . Consultado el 29 de abril de 2017 .
- Envíos de Préstamo y Arrendamiento de la Segunda Guerra Mundial, Sección IIIB Artillería - Vehículos de transporte motorizado (PDF) . Departamento de Guerra de EE . UU . 1946 . Consultado el 29 de abril de 2017 .
- TM 9-811 Camiones de 4 toneladas, 6 × 6 (Modelos Diamond T 968A ... (y otros)) . Departamento de Guerra de EE . UU . 1944 . Consultado el 15 de julio de 2019 .
- TM 9-2800 Vehículos de motor militares estándar . Departamento del Ejército de los Estados Unidos. 1943 . Consultado el 25 de septiembre de 2019 .
- TM 9-2800 Vehículos militares (PDF) . Departamento del Ejército de los Estados Unidos. 1947 . Consultado el 15 de julio de 2019 .