La Comisión de Compras Británica fue una organización del Reino Unido de la Segunda Guerra Mundial .
También conocida en algún momento como la "Junta de Compras Anglo-Francesa", tenía su sede en la ciudad de Nueva York , donde organizaba la producción y compra de armamentos de los fabricantes norteamericanos. Después de la Rendición francesa de 1940, se convirtió en la "Comisión de Compras Británica". La Comisión también era responsable de hacerse cargo de los pedidos que originalmente habían sido realizados por Francia, Bélgica y más tarde por Noruega, tras la capitulación de esos países.
La Junta pudo organizar compras a pesar de las Leyes de Neutralidad a través de " Efectivo y Transporte ", pagando el material con las reservas de oro de Gran Bretaña .
La Junta se había establecido antes de la guerra comprando aviones como el Lockheed Super Electra .
Frente a una escasez de aviones durante las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial , en enero de 1940, el gobierno británico estableció la Comisión Británica de Compra Directa para comprar aviones estadounidenses que ayudarían a complementar la producción de aviones nacionales. En diciembre de 1940, los pedidos en efectivo de aviones británicos habían superado los $ 1,200,000,000 con entregas de 300-350 por mes y se esperaba que llegaran a 500 por mes a "principios de 1941". [1] La aeronave se suministró desarmada.
Las solicitudes de la Junta a los fabricantes estadounidenses estimularon la producción y el diseño, incluido el desarrollo y la producción de lo que se convertiría en el Mustang norteamericano , que fue diseñado para la Comisión. Al ingresar en la Royal Air Force (RAF) u otro servicio de la Commonwealth, se aplicó un nombre de servicio del Ministerio del Aire , por lo que el Consolidated 28-5 se convirtió en ' Consolidated Catalina '.
Las aeronaves compradas por la Comisión primero tuvieron que ser trasladadas a través de la frontera hacia Canadá , debido a las leyes de neutralidad de los Estados Unidos, ya que es ilegal transportar "materiales de guerra" directamente desde los puertos estadounidenses. Navegando desde Halifax, Nueva Escocia , aviones más pequeños con un alcance insuficiente para hacer el viaje a través del Atlántico fueron entregados al Reino Unido por barco como carga, con el avión 'derribado' en secciones de componentes y embalado. A su llegada al Reino Unido, los aviones embalados fueron transportados a RAF Speke, donde fueron ensamblados y sometidos a prueba. Los aviones más grandes fueron transportados directamente a través del Atlántico desde RCAF Gander a RAF Prestwick , primero por Atlantic Ferry Organization ("Atfero"), y posteriormente por RAF Ferry Command .
Después del establecimiento de Lend-Lease , los aviones y otras armas podrían suministrarse directamente al Reino Unido.
Aeronaves compradas por la Comisión
- Bell Model 14 / P-400 - originalmente asignado el nombre de servicio de la RAF "Bell Caribou", pero entró en el servicio de la RAF como Bell Airacobra
- Boeing B-17C : entró en servicio de la RAF como Boeing Fortress
- Brewster B-339 - pedido belga de Aviation Militaire - entró en servicio de la RAF como Brewster Buffalo
- Brewster B-340 - Pedido holandés de 162 aviones para Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger (ML-KNIL) pero todos recuperados por USN antes de la entrega, y 750 pedidos para Reino Unido - entró en servicio limitado en Reino Unido como Brewster Bermuda
- Consolidado LB-30 - Pedido francés de 120 para Armée de l'air . Ninguno entregado. Más tarde asumido por el Reino Unido: ingresó al servicio de la RAF como Consolidated Liberator
- Consolidado 28-5 - ingresó al servicio RAF como Consolidado Catalina
- Curtiss SBC-4 : pedido francés de 50 aviones para Aeronavale , los últimos cinco se entregaron al Reino Unido y se le dio el nombre de servicio Curtiss Cleveland.
- Curtiss Model 75 - Pedido francés, 316 entregado a Francia. Entró en el servicio de la RAF como Curtiss Mohawk.
- Curtiss Model 81A & 87 : entró en servicio de la RAF como Curtiss Tomahawk (primer avión) o Curtiss Kittyhawk (último avión). A la aeronave con motor Packard-Merlin se le asignó originalmente el nombre de la RAF Warhawk, pero en la entrada de servicio se aplicó el nombre 'Kittyhawk' según las variantes posteriores con motor Allison
- Curtiss P-46 : pedido por el Reino Unido y asignado el nombre Curtiss Kittyhawk [2], pero el avión y la orden se cancelaron más tarde y el nombre se aplicó a los P-40 / Tomahawks posteriores que incorporaban un motor Allison V-1710 más potente destinado al P-46.
- Douglas DB-7 / DB-19 - Pedido francés, 64 entregados a Francia. Entró en el servicio de la RAF como Douglas Boston (bombardero) o Douglas Havoc ( Intruder / Night fighter )
- Douglas DB-1 : ingresó al servicio de la Royal Canadian Air Force (RCAF) como Douglas Digby .
- Douglas DC-2 : varios aviones comprados por el Reino Unido, incluido el prototipo DC-2 ex-TWA NC13301 , y utilizado en India. [3]
- Grumman F4F - pedido francés - entró en el servicio Fleet Air Arm (FAA) como Grumman Martlet , más tarde Grumman Wildcat
- Lockheed Hudson : diseñado para RAF basado en Lockheed Model 14 Super Electra
- Lockheed Ventura - diseñado para RAF - Hudson mejorado
- Lockheed Model 322A / Model 322B - pedido franco-británico - probado por la RAF y se le dio el nombre de servicio Lockheed Lightning, pero el pedido se canceló más tarde
- Glenn Martin Modelo 167 - Pedido francés - Aproximadamente 215 del pedido entregado en Francia, el resto en Reino Unido. Entró en el servicio de la RAF como Martin Maryland
- Glenn Martin Model 187 : pedido franco-británico para el modelo 167 mejorado. Entró en el servicio de la RAF como Martin Baltimore
- Norteamérica NA-64-P2 : pedido francés de 230, 111 entregado antes del otoño de Francia . El resto se hizo cargo de Gran Bretaña y entró en servicio con RCAF como North American Yale
- North American NA-57 / NA-66 - Pedido franco-británico para mejorar NA-64 / Harvard - Nombre del servicio RAF North American Harvard
- North American NA-73 - diseñado para RAF - entró en servicio como North American Mustang
- Northrop A-17 - Pedido francés de 93, sin entregas registradas. Transferido al Reino Unido - declarado obsoleto, transferido a la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) para entrenamiento - asignado el nombre de servicio de la RAF Northrop Nomad
- Northrop N-3PB : pedido noruego, transferido al Reino Unido y utilizado por la Royal Norwegian Air Force (RNoAF) en Little Norway , Canadá e Islandia [4]
- Vought-Sikorsky 156 - orden francesa. 40 entregados. Otro pedido francés de 50 fue asumido más tarde por el Reino Unido y el tipo entró en el servicio limitado de la Royal Navy (RN) como Vought-Sikorsky Chesapeake [5]
- Vultee P-66 - Orden sueca, cancelada por el Departamento de Estado de EE. UU. Después de la Invasión de Noruega - orden asumida por Gran Bretaña y se le dio el nombre de servicio Vultee Vanguard , pero inmediatamente después de Pearl Harbor los 144 aviones construidos fueron requisados por USAAC
- Vultee Model 72 , diseñado para Francia, se hizo cargo del pedido y entró en el servicio de la RAF como Vultee Vengeance
Directores generales
- Arthur Blaikie Purvis - 1941
- Sir Clive Baillieu - 1942
Otro personal destacado
- Mary Norton [6]
- Wilfred Hill-Wood
Ver también
- Coordinación de seguridad británica
Referencias
- ↑ Engel, Leonard (5 de diciembre de 1940), "Half of Everything" , Flight , XXXVIII (1667): 472 , consultado el 17 de enero de 2015
- ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1941/1941%20-%201120.html
- ^ Brooks, Peter W. (23 de diciembre de 1960). "El DC-3 tiene veinticinco" . Vuelo . 78 (2702): 984 . Consultado el 17 de enero de 2015 .
- ^ "American Production" , Flight , XXXVIII (1646): 24, 11 de julio de 1940 , consultado el 17 de enero de 2015
- ^ Engel, Leonard (11 de abril de 1940). "Compras aliadas en Estados Unidos" . Vuelo . XXXVII (1633): 329 . Consultado el 17 de enero de 2015 .
- ^ María Norton
Otras lecturas
- Bailey, Gavin J. (2013). El arsenal de la democracia: suministro de aviones y la evolución de la alianza angloamericana, 1938-1942 . Edimburgo: Edinburgh University Press. ISBN 9780748649730.
enlaces externos
- Artículo de vuelo sobre pedidos de BPC y suministros estadounidenses