La Diosa del Mar (en español: Diosa del Mar ) fue una goleta de madera que se hundió frente a la costa de la isla Catalina a las 2:25 pm del 30 de julio de 1990.
Diosa del Mar navegando en 1979 | |
Historia | |
---|---|
Estados Unidos | |
Nombre: | Uncas |
Dueño: | Familia Vanderbilt |
Constructor: | AC Brown and Sons, Tottenville , Nueva York |
Lanzado: | 1898 |
Renombrado: | Uncas , Wal Gar , Bonnie Doone y finalmente Diosa del Mar |
Honores y premios: | 1979 Serena Cup: goleta más rápida en la carrera de Newport a Ensenada |
Destino: | Hundido en Isla Catalina , 30 de julio de 1990 |
Notas: | Quemado y reconstruido en 1927 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Goleta |
Toneladas de carga: | 30 toneladas |
Largo: | 66 pies 6 pulg (20,27 m) |
Sequía: | 6 pies 7 pulg (2,01 m) |
Propulsión: | Motor de gas Sterling (1916), motor diésel GM (1925), motor Chrysler de 6 cilindros (1951) |
Plan de vela: | Área de vela 3321 pies cuadrados (308,5 m2) |
Descripción general
La goleta de madera de dos mástiles fue diseñada por A. Cary Smith y construida en 1898 por la firma AC Brown and Sons de Tottenville, Nueva York . Originalmente fue bautizado Uncas en honor al famoso jefe de la tribu Mohegan . A través de varios propietarios, el nombre fue cambiado posteriormente a Wal Gar , Bonnie Doone , y finalmente Diosa del mar . En Lloyd's Register of American Yachts aparece como Bonnie Doone hasta que finalmente desapareció del registro en 1959 bajo la propiedad de un Dr. Irving E. Laby en Los Ángeles , California .
El yate fue construido originalmente como una embarcación de vela de estay para los hijos del rico clan Vanderbilt . Tal como se construyó originalmente, pesaba 30 toneladas, tenía 66 pies y 6 pulgadas (20,27 m) de largo, tenía un área de vela total de 3321 pies cuadrados (308,5 m 2 ) y un calado de 6 pies y 7 pulgadas (2,01 m). La Diosa era perfectamente capaz de viajar a las profundidades del océano. Tras la instalación en 1916 de un motor de gas Sterling, las capacidades de la embarcación eran bastante avanzadas. En 1925 lucía una quilla completa (modificada de su quilla original con orza auxiliar) y un motor diésel GM.
Según Lloyd's , el Diosa fue quemado y reconstruido en 1927. En 1951 había sido reacondicionado con un motor Chrysler de seis cilindros y estaba operando en Newport Beach, California .
En 1979 ganó la Copa Serena como goleta más rápida en la Carrera de Newport a Ensenada (California a México). Posteriormente, zarpó de Los Ángeles a Hilo , Hawaii , donde funcionó como chárter hasta 1982 bajo la propiedad de Roy Eugene "Gene" Deshler y Margo Deshler junto con sus dos hijos Karen Smith y Stephen A. Smith. Después de regresar a Los Ángeles, ocupó el segundo lugar en la carrera de Newport a Ensenada de 1983. Durante la mayor parte del resto de su vida, operó como chárter en Long Beach, California .
La desaparición del yate se produjo cerca del final de la décima carrera anual de bomberos en 1990 frente a la costa del sur de California. Una pequeña lancha no pudo ver al Diosa de carreras . La lancha salió disparada del istmo de Catalina, cortando frente al barco condenado. En lugar de arriesgarse a herir o morir al conductor y los pasajeros de la embarcación más pequeña, el propietario y capitán de Diosa , Eddie Weinberg, se dirigió con fuerza a estribor y estrelló su barco contra Ship Rock . [1] Los restos de la goleta fueron los favoritos de los buceadores durante muchos años antes de finalmente romperse bajo las aguas del Océano Pacífico . [2] El 2 de julio de 2012, el capitán Eddie Weinberg murió en el Hospital de Veteranos de Long Beach.
La popa y el mástil rescatados del Diosa Del Mar se exhibieron en el istmo de la isla Catalina , California, durante varios años.
Lugar donde se hundió la Diosa del Mar (Ship Rock)
El rescate de la quilla fue realizado por Don y Ed Huseman.
Diosa del Mar se encuentra en 33 ° 27′46 ″ N 118 ° 29′31 ″ W / 33.462770 ° N 118.491925 ° WCoordenadas : 33 ° 27′46 ″ N 118 ° 29′31 ″ O / 33.462770 ° N 118.491925 ° W.
Ship Rock se encuentra a 3 millas al este del istmo en la isla Catalina , California .
Numerosas personas a lo largo de los años, desde el hundimiento de la Diosa del Mar en 1990, habían intentado levantar y salvar la quilla del barco. Fueron necesarios dos intentos de los hermanos Huseman y unos 17 viajes a Catalina para mover mástiles y escombros en preparación para levantar la quilla de las rocas y el arrecife, y remolcarlos al puerto de Long Beach , California . La eventual operación de rescate exitosa en 1996 fue "la comidilla" de los grupos marítimos y los medios de comunicación en la Cuenca de Los Ángeles, ya que había habido tantos intentos fallidos a lo largo de los años.
El primer viaje del hermano Huseman a la isla Catalina en 1990 fue para inspeccionar los restos de la quilla y la ubicación en las rocas y el arrecife en Ship Rock. También descubrieron que el tamaño de la quilla no era tan grande como habían estimado originalmente. Al principio, pensaron que la quilla pesaría alrededor de 100.000 libras (50 toneladas), pero después de examinar la quilla durante una inmersión y hacer los cálculos, resultó ser solo alrededor de 40.000 libras (20 toneladas). El rescate de la quilla de 20 toneladas fue por el valor de la chatarra de plomo.
En el primer intento de levantar la quilla, Gordon Frappier remolcó un tanque de gasolina vacío de 30 pies de largo (9,1 m) por 8 pies de diámetro (2,4 m) desde el continente de California hasta el lugar del naufragio junto a Ship Rock, tres millas del istmo en la isla Catalina . La razón por la que el tanque se usó para levantar frente a las bolsas de elevación individuales, fue que el tanque era más fácil de controlar y el medio menos costoso en lugar de usar una multitud de bolsas de elevación para la quilla de 20 toneladas. Después de extensos preparativos, el tanque equipado con cadenas se flotó y se colocó sobre la quilla. El tanque se llenó de agua y se sumergió, luego se conectó a los grandes tensores y los pernos de bronce que sobresalían de la parte superior de la quilla. Los buzos realizaron esta conexión durante la marea baja, luego esperaron a que la marea alta hiciera flotar la quilla y el tanque de las rocas, a aproximadamente 12 pies de profundidad (3,7 m). Cuando subió la marea, el oleaje fue muy fuerte y la quilla y el tanque de 20 toneladas se balancearon hacia adelante y hacia atrás. A las tuercas de bronce de la quilla no les gustó doblarse, y los pernos de la quilla de 1,25 pulgadas (32 mm) se rompieron y el tanque flotó hacia la superficie, poniendo fin a su intento.
La segunda vez que intentaron levantar la quilla, se utilizó el mismo tanque y la marea no se utilizó como palanca. Ed Huseman colocó el tanque sobre la quilla e inundó el tanque con agua para sumergir el tanque, y luego unió el tanque a la quilla. El siguiente proceso fue soplar el agua en el tanque con la quilla adjunta, y luego los dos flotarían hacia la superficie. Ed Huseman descubrió que conectando diez tanques de aire juntos, que contienen 72 pies cúbicos (2.0 m 3 ) de aire y conectando una manguera de jardín desde los tanques de aire a la válvula superior del tanque, el aire en la parte superior forzaría el agua a salir por la parte inferior. del tanque. La ingeniosa idea de Ed Huseman funcionó muy bien. El aire expulsó el agua de un tanque de 30 pies de largo (9,1 m) x 8 pies de diámetro (2,4 m) en unos 30 minutos. La quilla y el tanque flotaron hasta unos 4 pies (1,2 m) del arrecife, sin embargo, había rocas de unos 5 pies de altura (1,5 m) que bloquearon el movimiento de salida de la quilla. Intentaron tirar del tanque y la quilla hacia afuera en una dirección, pero el remolcador, un velero Cal 39 con un motor diesel Perkins 4108 de 50 hp, patroneado por Dan Cohen, estaba demasiado lejos para decirle a Cohen que la quilla todavía estaba atascada. las rocas, y la cuerda de remolque se partió en dos pedazos.
Después de estar en el agua durante más de nueve horas ese día, los cuatro buzos casi se dan por vencidos. Uno de los buzos, Steve Stiener, dijo que podían mover la quilla y que podían empujar el tanque con solo el poder del flipper. Todos los buzos sintieron que el tanque y la quilla iban a golpear más rocas, sin embargo, la quilla y el tanque se movieron fuera de la zona de rocas y arrecifes, atravesaron un lecho de algas y entraron en aguas oscuras y profundas, y flotaron hacia la superficie del agua. Después de que se reparó la cuerda de remolque rota, Cohen comenzó a remolcar el tanque y la quilla fuera de la roca y el área del arrecife. La tripulación de buceo exhausta, luego de estar en el agua durante dos días, y los veleros partieron de la Isla Catalina regocijados, habiendo logrado una exitosa operación de salvamento que nadie más había podido realizar. El tanque y la quilla de 20 toneladas fueron remolcados 24 millas por el motor diesel Cal 39 Perkins 4108 de 50 hp a través del Canal Catalina hasta el puerto de Long Beach .
Fuentes
- Lloyd's Register of American Yachts (todavía aparece en 1917 como Uncas ; desde 1925 hasta 1959 como Bonnie Doone )
- Diosa del Mar en California Wreck Divers Fotografías en color de los restos del naufragio bajo el agua. "California Wreck Divers" (consultado el 2 de marzo de 2016)
- [1] "Shipwrecks off the coast of California" de Gregory J. Robb (consultado el 24 de mayo de 2007)
- [2] "Investigación de lanzamientos de hundimiento de la goleta: Accidente: La embarcación Diosa del Mar de 1898 estaba en una carrera de bomberos cuando chocó contra un arrecife y se rompió en Catalina con 13 a bordo". Jim Carlton, redactor del Times, Los Angeles Times 1 de agosto de 1990 (consultado el 15 de marzo de 2014)
- [3] "Diosa del Mar Wreck" Dive Seven (consultado el 15 de marzo de 2014)
- [4] "MY Diosa Del Mar (+1990)" The Wrecksite (consultado el 15 de marzo de 2014)
- Fotografías en color - por Susan Macafee
Referencias
- ^ Carlton J (1 de agosto de 1990). "Guardacostas investiga el hundimiento de la goleta de 1898" . Los Angeles Times .
- ^ Buzos de naufragios de California. "Diosa Del Mar" . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda )