Las señales de tráfico en el Reino Unido y en sus dependencias de la Corona asociadas y territorios de ultramar se ajustan en general a las normas de diseño europeas, aunque una serie de señales son únicas: las señales de dirección omiten los números de ruta europeos y las señales de tráfico generalmente utilizan el Sistema Imperial de unidades ( millas y yardas ), a diferencia del resto de Europa ( km y m ).
En las carreteras británicas se utilizan una serie de señales, como señales de destino, señales que advierten de posibles peligros más adelante y señales reglamentarias que instruyen a los usuarios de la carretera a realizar acciones específicas.
Historia
La señalización vial británica moderna se remonta al desarrollo de la bicicleta "ordinaria" y al establecimiento de clubes para promover los intereses de sus ciclistas, en particular el Cyclists 'Touring Club (CTC), el National Cyclists' Union (NCU) y el Scottish Sindicato de Ciclistas (SCU). A principios de la década de 1880, las tres organizaciones estaban erigiendo sus propias "tablas de peligro" de hierro fundido. Es importante destacar que estas señales advirtieron sobre peligros, en lugar de simplemente indicar distancias o dar direcciones a lugares, reconociendo el hecho de que los ciclistas, como los automovilistas modernos, probablemente no estarían familiarizados con las carreteras por las que viajaban y se movían demasiado rápido para tomar medidas para evitarlo sin previo aviso. Además, fue el lobby ciclista el que presionó con éxito al gobierno en 1888 para que otorgara la propiedad y la responsabilidad de las carreteras a los consejos del condado en distritos de carreteras previamente establecidos que se financiarían con impuestos en lugar de peajes. Los distritos participaron activamente en la construcción de señales direccionales semi-estandarizadas y hitos en los últimos años del siglo XIX.
El auge del automovilismo después de 1896 hizo que el patrón se repitiera. Los clubes de automovilismo más grandes, en particular la Asociación de Automóviles (AA) y el Real Club de Automóviles de Escocia (RSAC) erigieron sus propios carteles de advertencia y señales de dirección idiosincrásicas a gran escala. Bajo la Ley de Automóviles de 1903, se crearon cuatro letreros nacionales que debían colocarse al menos a 8 pies (2,4 m) del suelo ya 50 yardas (46 m) de su punto de referencia. Estos signos se distinguieron en función de su forma, en lugar de un símbolo o escritura en ellos. Estos incluían un anillo blanco que significa velocidad limitada (como está marcado en una pequeña placa de información debajo); un diamante blanco (a veces rojo) para un "aviso de motor", como una restricción de peso (que figura en una placa a continuación); un disco rojo para una prohibición; y un triángulo rojo abierto para un peligro o advertencia. Los dos últimos podrían proporcionar más detalles al tener una placa de información debajo de ellos, pero a menudo se dejaba al automovilista adivinar a qué se refería el letrero, y era común tener variaciones entre diferentes áreas locales para lo que era una prohibición o simplemente una noticia". Este formato se convertiría en la señal de tráfico británica que fue estándar desde 1934 hasta 1964. Antes de este tiempo, las regulaciones para señales de tráfico se publicaron bajo los poderes creados por la Ley de tráfico por carretera de 1930, por lo que las especificaciones de señalización de carreteras nacionales eran solo una recomendación. [1]
Después de una revisión de la señalización nacional en 1921, un número limitado de placas de advertencia e información de peligro también usaban símbolos, en lugar de solo texto. Tales símbolos se habían desarrollado en Europa continental ya en 1909, pero antes el Reino Unido los había rechazado, que favorecía el uso de texto. Los símbolos eran siluetas simples que eran fáciles de reconocer a distancia. Algunos eran inusuales, como "ESCUELA" (y más tarde "NIÑOS") fue representada por la "antorcha llameante del conocimiento". El gobierno hizo cada vez más esfuerzos para estandarizar las señales de tráfico en la Ley de tráfico por carretera de 1930 (RTA) y los reglamentos de 1933, y finalmente se consolidó con la publicación del manual de leyes y reglamentos de tráfico de 1934 . Estos vieron el final de los letreros permanentes no estándar que estaban erigiendo los clubes de automovilistas, como los letreros AA de esmalte vítreo negro y amarillo (aunque esto no incluía letreros de dirección temporales). Si bien el RSAC había dejado de colocar letreros, el Royal Automobile Club (RAC) había comenzado a hacerlo según las especificaciones de la RTA (salvo por la inclusión de la insignia RAC) y era muy activo a este respecto a fines de la década de 1930.
Los letreros nacionales británicos de 1934 incluían: un disco rojo (para una prohibición), un triángulo rojo abierto (para una advertencia o peligro), un anillo rojo (para una orden) y un triángulo rojo abierto en un círculo para una nueva advertencia con una orden (que tenía las placas 'LENTO - MAJOR ROAD ADELANTE' y 'DETENER EN PRINCIPAL CARRETERA ADELANTE', los predecesores de los carteles de 'GIVE WAY' y 'STOP' respectivamente). Todos los letreros debían llevar placas de información montadas debajo de ellos, que estaban ilustrados con una amplia gama de símbolos estandarizados prescritos, y solo texto cuando no existía ningún símbolo. Las letras y los símbolos eran negros sobre un fondo blanco, a excepción de las órdenes (como 'GIRAR A LA IZQUIERDA') que eran de color blanco sobre azul. Nuevo en el Reino Unido fue el primer letrero de combinación, que incorporó información en el letrero en sí, la restricción de velocidad de 30 millas por hora (introducida en 1934), con '30' en letras negras en un disco blanco rodeado por un anillo rojo, para indicar es una señal de orden. El letrero de 30 mph estaba acompañado por su letrero de 'supresión del carácter reservado', un disco blanco con una banda negra diagonal que lo dividía en dos, lo que marcaba el final de la restricción. Ninguno de estos letreros requirió placas de información separadas. El RTA & R de 1934 también clarificó la dirección y la señalización de distancia, que permaneció en esa forma hasta 1964. Todos los letreros se montaron en postes pintados con rayas blancas y negras, y el reverso se terminó en negro, verde o, más raramente (generalmente después de repintarlo) en blanco. . La placa 'HALT' era única por tener forma de T; Los pedidos eran principalmente paisaje y las advertencias siempre retrato. Los tamaños se prescribieron estrictamente, la placa de advertencia era de 21 por 12 pulgadas (53 cm x 30 cm) con el triángulo superior de 18 pulgadas (46 cm) iguales.
Como parte de sus preparativos contra la invasión durante la Segunda Guerra Mundial , el gobierno británico ordenó que se retiraran todas las señales de navegación y las señales de las estaciones de tren , para no ayudar a los posibles movimientos enemigos por tierra. [3] Después de que terminó la guerra, las asociaciones automovilísticas más grandes se embarcaron en un programa para erigir señales de tránsito temporales. Estos letreros temporales, que no estaban obligados a ajustarse a la estandarización establecida por el gobierno, generalmente mostraban el logotipo y el esquema de colores de la asociación de automovilistas.
Los letreros nacionales estuvieron sujetos a modificaciones menores, principalmente en los primeros años posteriores a la Segunda Guerra Mundial . Por ejemplo, 'ESCUELA' se convirtió en un colegial y una niña saliendo de una acera, 'NIÑOS', un niño y una niña jugando al balonmano en el borde de una acera. A un tren 'CROSSING NO GATES' se le dio una locomotora más parecida a un juguete. Mientras tanto, el triángulo se invirtió para 'HALT' y 'SLOW', mientras que 'NO ENTRY' se convirtió en un signo de combinación: un disco rojo dividido en dos por un rectángulo blanco horizontal con las letras. Los pedidos ahora eran negros sobre blanco, a excepción de "NO ESPERAS", que era negro sobre amarillo en un anillo rojo. Algunos de estos cambios fueron parte de un intento de reflejar los estándares europeos.
Las primeras señales de tráfico solían ser de hierro fundido , pero este fue reemplazado cada vez más por el aluminio fundido en la década de 1930. Los letreros fundidos fueron diseñados para ser mantenidos al ser repintados con las letras en relieve y el símbolo que una mano inexperta puede identificar fácilmente. A este tipo de señal a veces se le dio un elemento de uso nocturno mediante la inclusión de reflectores de vidrio. Una alternativa a la fundición y la pintura era la chapa de hierro o acero esmaltado vítreo . En la década de 1950, los letreros fundidos fueron rápidamente reemplazados por láminas de metal (generalmente aluminio) recubiertas con plásticos adhesivos; estos podrían hacerse reflectantes, famoso por Scotchlite . Estos signos se habían vuelto casi universales con las reformas de principios de la década de 1960.
La importante reforma de la señalización vial del Reino Unido para reflejar mejor la práctica europea se llevó a cabo en dos etapas. El primero se asoció con el primer proyecto de construcción de la autopista y el desarrollo de un sistema de señalización por el Comité Anderson de 1957. Aunque era adicional a la señalización existente, estableció varios puntos de referencia que se desarrollaron bajo el Comité Worboys de 1963 que fue en gran parte responsable del sistema de señalización vial efectuado a partir de 1964, que sigue vigente. Hasta Worboys, las diferencias más notables entre los signos europeos y británicos era el uso de símbolos sin texto siempre que era posible, aumentando así el internacionalismo de su significado y con su naturaleza combinada, como las señales de advertencia que tienen el símbolo dentro del triángulo en lugar de en un placa informativa separada, en el continente. El Comité Worboys recomendó que se adoptaran tales prácticas en el Reino Unido y las 'Nuevas señales de tráfico' de 1964 fueron parte de la reforma más completa del paisaje urbano del Reino Unido. A diferencia de los esfuerzos anteriores del gobierno para regular la señalización, que tendía a ser acumulativa, Worboys defendía una posición modernista de comenzar desde cero, y todas las señales anteriores se consideraban obsoletas, incluso ilegales y, por lo tanto, estaban sujetas a un reemplazo total y sistemático. Como resultado, las autoridades locales fueron acusadas de programas de renuncia masiva. Casi todas las señales de orden y prohibición fueron reemplazadas en un par de años, y las señales de advertencia y dirección tomaron más tiempo. Pocas señales de advertencia anteriores a 1964 sobrevivieron más de unos diez años y, aunque las señales de dirección fueron reemplazadas de manera similar, más han sobrevivido, ya que no se consideraron esenciales.
El sistema actualmente en uso se desarrolló principalmente a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, con codificación de colores adicional introducida a mediados de la década de 1980. Hubo tres pasos principales en el desarrollo del sistema.
- El Comité Anderson estableció el sistema de señalización de autopistas .
- El Comité de Worboys reformó la señalización de las carreteras polivalentes existentes.
- Las Reglas de Guildford introdujeron características para indicar diferentes categorías de ruta.
Comité Anderson
En 1957, se formó un comité gubernamental para diseñar letreros para la nueva red de autopistas. Se necesitaba un sistema que pudiera leerse fácilmente a alta velocidad. Colin Anderson , presidente de P&O , fue nombrado presidente; TG Usborne, del Ministerio de Transporte , estuvo a cargo de los trámites. Se encargó a dos diseñadores gráficos que diseñaran el sistema de señalización: Jock Kinneir y su asistente (y más tarde socia comercial) Margaret Calvert . Las nuevas señales se utilizaron por primera vez en la circunvalación de Preston en 1958. [4]
Comité de Worboys
El gobierno del Reino Unido formó otro comité en 1963 para revisar la señalización en todas las carreteras británicas. Fue presidido por Sir Walter Worboys de Imperial Chemical Industries . El resultado fue un documento que definía la señalización de tráfico en Gran Bretaña, el Reglamento de señales de tráfico y direcciones generales (TSRGD). Se introdujo por primera vez el 1 de enero de 1965, pero se ha actualizado muchas veces desde entonces. Es comparable con el Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico en los Estados Unidos. El TSRGD es un instrumento legal que prescribe las caras de las señales y las variantes permitidas que se pueden utilizar en las carreteras del Reino Unido. El TSRGD está respaldado por el Manual de señales de tráfico [5] (TSM), que consta de ocho capítulos publicados por separado que proporcionan "los códigos que deben seguirse en el uso, ubicación e iluminación de señales tanto en carreteras de uso general como en autopistas También cubre la señalización temporal para su uso en obras viales, en caso de emergencia por parte de la policía, y la señalización temporal de rutas por parte de organizaciones automovilísticas y autoridades viales ".
Reglas de Guildford
Para eliminar el desorden de señales a mediados de la década de 1980, se desarrolló un sistema de codificación de colores para indicar diferentes tipos de rutas en una sola señal. El sistema, también adoptado en la República de Irlanda , se conoció como Reglas de Guildford , después de los juicios en Guildford , Surrey .
Diseño
Las pautas detalladas rigen las señales de tráfico en el Reino Unido. Las unidades de medida básicas utilizadas por los diseñadores de carteles y tipógrafos son la ' x-height ' (la altura de la letra minúscula 'x') y el 'ancho del trazo' (sw) (4 sw = 1 x-height). Los tamaños de los bordes, símbolos y flechas y el espaciado y la disposición de la cara del letrero se expresan en sw, de modo que todos los elementos permanezcan en proporción. La altura x de una señal viene determinada principalmente por la velocidad del tráfico que se acerca a ella; por lo tanto, las alturas x de 300 mm (12 pulgadas) son comunes en las autopistas, mientras que las señales de estacionamiento son generalmente de 15 mm ( 1 ⁄ 2 pulgada) o 20 mm ( 3 ⁄ 4 pulgadas) x altura. [6]
Forma
Casi todos los letreros tienen esquinas redondeadas. Esto se debe en parte a razones estéticas. También es más seguro para cualquier persona que entre en contacto con un letrero y hace que el letrero sea más duradero, ya que es menos probable que la lluvia y la nieve corroan las esquinas. [ cita requerida ]
Unidades de medida
El Reino Unido utiliza principalmente unidades imperiales en las señales de tráfico para medir la distancia y los límites de velocidad. [7] Los límites de peso del vehículo están firmados solo en sistema métrico (TSRGD 1981) pero los letreros más antiguos con restricciones de altura, ancho y largo pueden mostrar unidades métricas además del sistema imperial. Para distancias, las unidades métricas están prohibidas, solo se permiten millas y yardas. [8] [9] A partir de marzo de 2015, todas las nuevas restricciones de altura, ancho y largo deben tener unidades métricas-imperiales dobles. [10]
Colores
Se utilizan tres combinaciones de colores en las señales de dirección de Worboys según la categoría de la ruta. Todas las carreteras se clasifican como autopistas (blanco sobre azul), rutas principales (blanco sobre verde oscuro con números de ruta amarillos) o rutas no principales (negro sobre blanco). [11] [12]
TSRGD 1994 también prescribió un sistema de señales de dirección de color blanco sobre marrón para atracciones turísticas y recreativas. TSRGD 2002 [13] actualizó esto e introdujo un sistema de señales negras sobre amarillo para las obras viales . TSRGD 2016 es la versión actual en vigor.
En las señales de dirección avanzada, tal como se introducen en las Reglas de Guildford, el color de fondo indica la categoría de ruta en la que se encuentra. [12] En todas las señales direccionales, los nombres de los destinos se colocan en el color apropiado para la categoría de ruta utilizada desde ese cruce. [12] Un panel de un color sobre un color de fondo diferente, por lo tanto, indica un cambio de estado de la ruta. [12] Un área de color más pequeña, llamada parche, rodea un número de ruta entre corchetes (pero no su destino asociado) para indicar una ruta de estado más alto que está unida a cierta distancia. [12] Un parche solo puede ser de color azul o verde. [12]
Las señales que indican un cambio temporal, como obras viales o desvíos de ruta, se indican con un fondo amarillo. Por lo general, estos letreros usan un código simple de color negro sobre amarillo, los letreros más complejos usan los letreros convencionales superpuestos sobre un fondo amarillo.
En algunas áreas, como el Parque Nacional de Dartmoor , se utilizan señales y colores adicionales para distinguir las condiciones de la carretera. Además de los esquemas de colores nacionales, el parque también utiliza letreros blancos con un borde y texto azul claro para indicar rutas adecuadas para vehículos de tamaño mediano y letreros blancos con un borde marrón y texto para rutas adecuadas solo para automóviles y vehículos pequeños. El parque también usa letreros con postes digitales para las rutas adecuadas solo para el tráfico local. Estas rutas se publicitan en folletos del parque y otros medios. [14]
Para facilitar la referencia, las principales reglas de codificación de colores se pueden resumir de la siguiente manera:
Fondo de signo | Frontera | Letras | Uso | Conjunto de reglas |
---|---|---|---|---|
Azul | blanco | blanco | Autopistas M1, A1 (M) | Anderson |
Verde | blanco | Blanco (con números de ruta amarillos) | Rutas primarias A2 | Worboys |
blanco | Negro | Negro | Rutas no primarias A335, B190 | Worboys |
blanco | Negro | Negro | Destinos locales | |
blanco | Azul | Negro | Destinos locales | Worboys, ahora desaparecido y reemplazado por arriba |
marrón | blanco | blanco | Atracciones turísticas | |
Negro | blanco | blanco | Rutas de vehículos pesados | |
blanco | rojo | Negro | Sitios del Ministerio de Defensa | |
Amarillo | Negro | Negro | Temporal / Desvío | Guildford |
La codificación de colores para paneles en letreros se puede resumir de la siguiente manera:
Fondo del panel | Frontera | Letras | Uso | Conjunto de reglas |
---|---|---|---|---|
Azul | blanco | blanco | Autopistas | Guildford |
Verde | blanco | blanco | Rutas primarias | Guildford |
marrón | blanco | blanco | Atracciones turísticas | Guildford |
blanco | rojo | Negro | Sitios del Ministerio de Defensa | Guildford |
Tipografías
Se especifican dos tipos de letra para las señales de tráfico británicas: Transporte y Autopista .
El transporte es una fuente mixta y se utiliza para todo el texto de las señales fijas permanentes, excepto los números de ruta en las señales de las autopistas. [6] Se utiliza en dos pesos: Medio de transporte (para texto claro sobre fondos oscuros) y Transporte pesado (para texto oscuro sobre fondos claros). [6]
Autopista tiene un conjunto de caracteres limitado que consta solo de números y algunas letras y símbolos necesarios para mostrar los números de ruta; tiene caracteres alargados y está diseñado para enfatizar los números de ruta en las autopistas. [6] Autopista se utiliza para señalizar todos los números de ruta en las propias autopistas, y también se puede utilizar en carreteras que no son autopistas para señalizar direcciones en las que las normas de la autopista se aplican inmediatamente (como las vías de acceso a las autopistas). Autopista permanente son caracteres claros sobre un fondo oscuro; Autopista temporal está oscuro sobre la luz.
El medio de transporte y la autopista permanente se desarrollaron para el Comité Anderson y aparecieron en las primeras señales de la autopista. Los otros dos tipos de letra son similares pero tienen un ancho de trazo adicional en las letras para compensar los fondos claros. Estos tipos de letra son los únicos permitidos en las señales de tráfico en el Reino Unido. Aunque los letreros que contienen otros tipos de letra aparecen ocasionalmente en algunos lugares, están explícitamente prohibidos en las directrices gubernamentales y son técnicamente ilegales.
Idioma
En Gales se utilizan carteles bilingües. Las autoridades de carreteras de Gales, hasta 2016, podían elegir si los letreros en su área eran "prioridad en inglés" o "prioridad en galés", y el idioma que tenía prioridad en el área de cada autoridad de carreteras aparecía primero en los letreros. La mayor parte del sur de Gales utilizaba la prioridad inglesa, mientras que el oeste, el centro y la mayor parte del norte de Gales tenían prioridad galesa. Las nuevas regulaciones que entraron en vigor en 2016 exigen que todos los letreros estén primero en galés, y los letreros existentes de "prioridad en inglés" se reemplazan solo cuando de otra manera lo harían. [15] Los letreros bilingües se permitieron mediante una autorización especial después de 1965, y en 1972 el Comité Bowen recomendó que se proporcionaran sistemáticamente en todo Gales.
Existe una pequeña cantidad de señales multilingües en el Reino Unido en las carreteras principales que salen de los puertos principales (como el Puerto de Dover ). Indican los límites de velocidad estándar del Reino Unido y recuerdan a los conductores que conduzcan por la izquierda , en inglés, francés y alemán. En varios lugares de la M25 existen letreros multilingües de "no detenerse" .
En las Tierras Altas e Islas de Escocia , muchas señales de tráfico tienen gaélico escocés en verde, además del inglés en negro. Esto es parte del renacimiento del idioma gaélico alentado por muchos, incluido el gobierno escocés y Bòrd na Gàidhlig .
Retrorreflexión
Las señales de tráfico en el Reino Unido deben ser retrorreflectantes para que los conductores las puedan leer por la noche. [16] Hay tres grados de materiales utilizados comúnmente: [ cita requerida ]
- La clase 1 (grado de ingeniería) es un producto de perlas de vidrio de bajo rendimiento, fue el primer material reflectante utilizado en la red del Reino Unido e inventado por 3M. En la actualidad, en el Reino Unido, se utiliza únicamente para placas de identificación de calles y señales de estacionamiento.
- La clase 2 (alta intensidad) es generalmente un producto microprismático que utiliza esquinas de cubo truncadas para devolver la luz al conductor. Se utiliza comúnmente para señales direccionales o señales reglamentarias menos importantes. También hay productos de perlas de vidrio de alta intensidad que cumplen con esta clase.
- La clase 3 (grado diamante) es un producto microprismático de alta gama para señales importantes, en carreteras de alta velocidad y en áreas de iluminación ambiental donde el desorden de luces puede distraer al conductor. La clase 3 se puede dividir en dos divisiones; 3A para larga distancia y 3B para corta distancia. Actualmente, el único producto que se desempeña a estos niveles es Diamond Grade DG3 .
Categorización
Las señales de tráfico, marcas y señales en el Reino Unido se clasifican formalmente en conjuntos, identificables por el número de diseño:
- Señales de advertencia (5xx)
- Señales reglamentarias (6xx)
- Señales de paso a nivel (7xx)
- Señales de información (8xx)
- Señales para autobuses, tranvías y bicicletas (9xx)
- Marcas viales (1xxx)
- Señales de dirección (2xxx)
- Señales de tráfico (3xxx)
- Señales para instalaciones de cruce (4xxx)
- Señales de control de carril (5xxx)
- Señales de obras viales (7xxx)
Para mayor claridad, los letreros se agrupan más comúnmente a continuación
Señales de advertencia
La importancia de una señal de advertencia se enfatiza por el borde rojo alrededor de su borde y la forma triangular. Algunas señales de advertencia no tienen un borde rojo como una desviación pronunciada. La prioridad del tráfico a través del cruce está indicada por la línea más ancha. Los ejemplos siguientes excluyen los puentes bajos, los pasos a nivel de vías férreas y tranviarias, las instalaciones para bicicletas y autobuses, la reducción del tráfico y las obras viales.
PARADA o dar paso por delante
Uso de la placa con el triángulo "STOP" para dar la distancia a la línea STOP
Placa utilizada con el letrero "GIVE WAY" para indicar la distancia a la línea GIVE WAY
Señales de tráfico más adelante
Placa utilizada con "señales de tráfico" para señales de tráfico que funcionan solo en determinados momentos
Cruce
Unión en T
Camino lateral
Unión escalonada
El tráfico se fusiona por la izquierda
El tráfico se incorpora a la calzada principal
Rotonda
Doble hacia la derecha (hacia la izquierda si el símbolo está invertido)
Doble doble primero a la izquierda (a la derecha si el símbolo está invertido)
Cruce en una curva (los símbolos pueden estar invertidos)
Cruce en una curva (los símbolos pueden estar invertidos)
Placa utilizada con letreros de "rotonda" o "curva"
Gran desviación de la ruta hacia la izquierda (derecha si los chevrones están invertidos)
Placa utilizada con señales de advertencia cuando es necesaria una reducción de la velocidad.
Límite de velocidad recomendado en millas por hora
La carretera se estrecha a ambos lados
La carretera se estrecha a la derecha (a la izquierda si el símbolo está invertido)
El tráfico en sentido contrario estará en el medio de la carretera.
Tráfico de un solo archivo en cada dirección
Camino lo suficientemente ancho para solo una línea de vehículos
Fin de la autovía
Tráfico en ambas direcciones
Tráfico bidireccional en la ruta que se cruza adelante
La advertencia redactada " Ford " puede cambiarse a "Inundación", "Puerta", "Puertas" o "No fumar"
Pruebe los frenos después de cruzar un vado o antes de descender una colina empinada
Colina empinada hacia abajo (10% equivale a 1:10)
Colina empinada hacia arriba (20% equivale a 1: 5)
Placas utilizadas con letreros de "colina empinada"
Placas utilizadas con letreros de "colina empinada"
Placas utilizadas con letreros de "colina empinada"
Apertura de puente giratorio
Muelle o ribera
Curso de agua junto a la carretera
Bordes suaves
Placa utilizada con "bordes suaves" para la distancia mostrada
Túnel
Puente de joroba
Carretera desigual
Camino resbaladizo
Vientos laterales
Distancia al peligro
Distancia y dirección al peligro
Distancia sobre la que se extiende el peligro
Aeronaves en vuelo bajo o ruido repentino de aeronaves
Planeadores probables
Helicópteros de vuelo bajo o ruido repentino de helicópteros
Riesgo de caída o caída de rocas.
Es probable que haya colas de tráfico más adelante
Es probable que haya colas de tráfico más adelante
Es probable que haya vehículos militares de movimiento lento en la calle o que la crucen.
Vehículos lentos delante
Placa para "vehículos lentos" para mostrar la distancia sobre la que se extienden los camiones lentos
Hielo o ventisqueros
Plato utilizado con "hielo". puede variar a "ventisqueros"
Otro peligro más adelante. Esta señal debe ir acompañada de una placa de información que especifique la naturaleza del peligro.
Estación de bomberos adelante, DETÉNGASE cuando se enciendan las luces. "FUEGO" puede cambiarse a "AMBULANCIA"
La placa indica la naturaleza del peligro.
Paso de cebra
Peatones adelante
Peatones en la carretera para la distancia mostrada
Es probable que los peatones frágiles crucen
Peatones discapacitados. "Deshabilitado" puede cambiarse a "Ciego"
Niños yendo o viniendo de la escuela
Placa utilizada con el letrero "escuela"
Placas alternativas utilizadas con el letrero "escuela"
Placas alternativas utilizadas con el letrero "escuela"
Placas alternativas utilizadas con el letrero "escuela"
Es probable que haya vehículos tirados por caballos en la carretera
Caballos o ponis acompañados que puedan estar en la calle o cruzando la calle
Caballos salvajes o ponis
Animales salvajes
Aves de caza
Cruce de sapo migratorio
Oveja
Vehículos agrícolas
Vehículos agrícolas
Área infectada por enfermedades animales
Rejilla de retención
Placa utilizada con "rejilla para ganado" para indicar la derivación para vehículos y animales tirados por caballos
Ganado
Placa utilizada con "ganado" para indicar el cruce de ganado supervisado más adelante
Es probable que los tranvías estén cruzando más adelante
Señales reguladoras
Los letreros con bordes rojos circulares son prohibitivos, tengan o no también una línea roja diagonal. Los letreros azules circulares dan principalmente una instrucción positiva (obligatoria). Dichos letreros circulares pueden ir acompañados o colocarse sobre una placa rectangular (información) que proporcione detalles de la prohibición o instrucción; por ejemplo, placas de espera y carga y letreros de entrada a zonas.
Las señales de 'pare' (octogonal) y las señales de 'ceder el paso' (triángulo invertido) son las dos excepciones notables, las formas distintivas son reconocibles incluso si la cara está oscurecida por la suciedad o la nieve.
Deténgase antes de cruzar la línea transversal en la carretera y asegúrese de que el camino esté despejado antes de entrar en una carretera principal.
Ceda el paso al tráfico en la carretera principal (solo en inglés)
Ceda el paso al tráfico en la carretera principal (idioma inglés y galés)
Prohibida la entrada para el tráfico de vehículos. Es posible que una placa de excepción no acompañe a este letrero
Todos los vehículos prohibidos. Es posible que una placa de excepción no acompañe a este letrero
Placa para "vehículos prohibidos", durante el tiempo indicado excepto para el acceso
Placa para "vehículos prohibidos", todos los vehículos prohibidos en 'Play Street' durante el período indicado excepto para el acceso
Vehículos de motor prohibidos (es decir: excluidos los vehículos de propulsión no mecánica empujados por peatones). Este letrero también puede mostrar una placa de excepción (por ejemplo: 'Excepto autobuses')
Se prohíben los vehículos de motor excepto las motocicletas solas. Este letrero puede mostrar adicionalmente una placa de excepción (por ejemplo: 'Excepto para acceso')
Prohibidas las motocicletas en solitario. Este letrero puede mostrar adicionalmente una placa de excepción (por ejemplo: 'Excepto para acceso')
Prohibidas las caravanas remolcadas
Prohibido peatones
Prohibidos los caballos montados o acompañados
Prohibidos los vehículos tirados por caballos . Este letrero puede mostrar adicionalmente una placa de excepción (por ejemplo: 'Excepto para acceso')
Prohibidos los vehículos articulados
Prohibidos los vehículos de mercancías que superen un peso en vacío de 7,5 t. Este letrero también puede mostrar una placa de excepción (por ejemplo: 'Excepto para acceso').
Fin de la prohibición de vehículos de mercancías que superen el peso máximo en vacío indicado en un rótulo anterior
Los vehículos que excedan la longitud indicada están prohibidos (métrico). Este letrero puede mostrar adicionalmente una placa de excepción (por ejemplo: 'Excepto para acceso')
Los vehículos que excedan la longitud indicada están prohibidos (imperial). Este letrero puede mostrar adicionalmente una placa de excepción (por ejemplo: 'Excepto para acceso')
Prohibidos los vehículos que transporten explosivos (como fuegos artificiales). Este letrero no está realmente en las regulaciones, pero el Departamento de Transporte lo aprueba por separado.
Se requiere placa adicional en el letrero "prohibido: vehículos que transportan explosivos" porque el letrero no está incluido en el TSRGD
Vehículos que exceden el ancho indicado prohibido (sistema imperial y métrico) Este letrero puede mostrar adicionalmente una placa de excepción (por ejemplo: 'Excepto autobuses')
Los vehículos que superan la altura indicada están prohibidos (imperial y métrico)
Los vehículos que superen un peso bruto de 33 t tienen prohibido cruzar el puente o la estructura. La placa de excepción es opcional, pero esta es la única excepción permitida.
Placa de excepción para uso solo con letreros reglamentarios especificados que dan excepción para el acceso a instalaciones o terrenos adyacentes a la carretera, donde no hay otra ruta. Pueden mostrarse otras excepciones
Excepto para carga y descarga en vehículos de mercancías.
No adelantar
Se debe dar prioridad a los vehículos de la dirección opuesta.
Se debe dar prioridad a los vehículos de la dirección opuesta (señal alternativa). Los dos letreros nunca deben mostrarse juntos, ya que ninguno tiene una variación permitida.
No hay cambios de sentido para el tráfico vehicular
Sin giro a la derecha para el tráfico vehicular
No hay giro a la izquierda para el tráfico de vehículos.
Deténgase, niños cruzando adelante (esta señal solo puede ser exhibida por una persona en un cruce patrullado ).
Deténgase antes de cruzar, policía adelante
Combina las tres prohibiciones mostradas, especifica dónde se aplica y agrega la prohibición adicional de animales. Se puede omitir la palabra 'animales' y / o el letrero de peatones prohibidos
El tráfico de vehículos debe girar a la izquierda (a la derecha si el símbolo está al revés)
El tráfico vehicular debe girar hacia adelante en la dirección indicada por la flecha.
El tráfico de vehículos que pase la señal debe mantenerse a la izquierda de la señal (a la derecha si el símbolo está al revés)
Placa de doble calzada
Placa unidireccional
Mini rotonda (ceda el paso al tráfico por la derecha inmediata)
Sin esperas ni estacionamiento
Clearway, sin parar
Un solo sentido
Zona de estacionamiento controlada
Fin de la zona de estacionamiento controlado o con cupones
Señales de límite de velocidad
El límite de velocidad nacional del Reino Unido para automóviles y motocicletas es de 70 millas por hora en una autopista y autovía, y de 60 millas por hora en una carretera de una sola calzada. En áreas urbanas donde hay alumbrado público eléctrico, el límite de velocidad es de 30 millas por hora a menos que se indique lo contrario. [17] [18]
Límite de velocidad máxima de 40 millas por hora
Se aplica el límite de velocidad nacional
Entrada a una zona de límite de velocidad de 20 millas por hora
Fin de la zona de 20 millas por hora
Límite de velocidad mínimo de 30 millas por hora
Fin del límite de velocidad mínimo de 30 millas por hora
Cámara de velocidad adelante con recordatorio del límite de velocidad de 30 millas por hora
Área en la que se utilizan cámaras para hacer cumplir las regulaciones de límites de velocidad
Camara rápida
Verificación de velocidad media
Límites de velocidad nacionales
Límites de velocidad nacionales (solo Irlanda del Norte)
Señales de puente bajo
Los puentes con un espacio libre de menos de 5,05 m (16 pies y 7 pulgadas) normalmente están señalizados. Anteriormente, los letreros solo estaban en pies y pulgadas, pero a partir de 2015 los letreros nuevos o de reemplazo deben contener medidas imperiales y métricas. Las señales que se utilizan en un puente bajo dependen del tipo que se encuentra sobre la carretera. Si se trata de un puente de vigas con un espacio libre horizontal, se utiliza el roundel y el límite es una prohibición. Sin embargo, si el puente es un arco sobre la carretera, se utilizan señales de advertencia ya que la altura varía a lo largo del ancho de la calzada. Los puentes que corren un riesgo especial de sufrir una huelga pueden tener una señal de mensaje variable que se activa cuando los vehículos altos pasan a través de un haz de infrarrojos. Cuando se activa la señal, parpadean cuatro lámparas ámbar, el par superior alternando con el par inferior.
Advertencia de altura máxima del puente de arco / estructura en voladizo a cierta distancia más adelante (señal también utilizada en el puente mismo)
La placa suplementaria que informa que la advertencia de límite de altura es de un edificio en voladizo
Advertencia de altura máxima del puente de arco directamente delante (métrico)
Advertencia de altura máxima del puente de arco directamente delante (imperial)
Placa suplementaria utilizada con señales de advertencia de puentes en arco
Restricción de altura (métrica e imperial)
Señales de paso a nivel
Algunos pasos a nivel en el Reino Unido no tienen puertas ni barreras. Estos cruces tendrán varias señales colocadas en la aproximación y en el cruce.
Paso a nivel con puerta o barrera adelante
Paso a nivel ferroviario sin puerta o barrera delante
Advertencia de señales luminosas en un paso a nivel más adelante (la señal también se puede usar en un puente levadizo o en un aeródromo)
Cable aéreo electrificado adelante
Placa suplementaria que informa la altura de los cables aéreos en el paso a nivel más adelante
Riesgo de varada en el paso a nivel más adelante
Señal de información para vehículos grandes informando al teléfono en el paso a nivel automático
Señal de información para vehículos muy grandes para llamar por teléfono antes de cruzar la vía férrea
Dirección al teléfono en el paso a nivel
Teléfono en paso a nivel
Marcador de cuenta atrás para paso a nivel (3)
Marcador de cuenta atrás para paso a nivel (2)
Marcador de cuenta atrás para paso a nivel (1)
Placa complementaria que advierte a los conductores que no bloqueen el paso a nivel
Placa suplementaria en pasos a nivel automáticos de múltiples vías de advertencia de un segundo tren
Paso a nivel sin barrera
Señales de autobuses y bicicletas
Algunas carreteras y aceras se comparten con ciclistas y autobuses. La palabra "local" en el símbolo del autobús significa que los únicos autobuses que pueden usar el carril son los que tienen un servicio local. Cuando no se muestra la palabra "local", el carril puede ser utilizado por cualquier vehículo diseñado para transportar más de ocho pasajeros, excluyendo al conductor y los autobuses locales. Las motocicletas solas pueden usar el carril donde se muestra el símbolo de la motocicleta en las señales. Otros vehículos pueden entrar y detenerse en un carril de autobús para subir y bajar a menos que las señales a lo largo del carril indiquen lo contrario.
Prohibidos los autobuses. Este letrero puede mostrar adicionalmente una placa de excepción (por ejemplo: 'Excepto para acceso')
Prohibido montar bicicletas. El anexo 5 del reglamento sobre señales de tráfico establece específicamente que el uso de esta señal no está respaldado por ninguna legislación [19].
Ruta de ruta compartida (indivisa) solo para ciclistas y peatones
Pista dividida solo para ciclistas y peatones
Ruta para uso solo con bicicletas de pedales
Ruta para uso exclusivo de tranvías
Ruta para uso exclusivo de autobuses y tranvías
Carril bus en contracorriente
Ruta recomendada para ciclos de pedales en la calzada principal de una carretera
Fin del carril bus
Cruce adelante que conduce a un lugar de estacionamiento para bicicletas de pedales
Con carril de ciclo de flujo
Carril bus con tráfico procedente de ambos sentidos (recordatorio para peatones)
Carril de ciclo con flujo adelante
Plaza de aparcamiento para autobuses solo en los horarios indicados.
Carril de autobús en contracorriente que las bicicletas de pedales también pueden usar con el tráfico que se acerca por la derecha (recordatorio para peatones)
Señales de zona peatonal
Las áreas como las calles principales y las áreas comerciales pueden estar señalizadas como "zonas peatonales". Las restricciones se detallan en los letreros de entrada a la zona y las placas repetidoras. Los letreros de entrada pueden indicar que autobuses, taxis, portadores de credenciales discapacitados o titulares de permisos pueden ingresar a la zona. Ejemplos de letreros de entrada de zona incluyen:
Entrada y espera en zona peatonal restringida excepto para carga durante el período
Fin de las restricciones asociadas a una zona peatonal
Esperando señales repetidoras de restricción dentro de la zona peatonal
No se permiten vehículos en la zona peatonal excepto camiones durante el período sin esperas en ningún momento
No se permiten vehículos entre las 7 a.m. y las 11 a.m. y entre las 4 p.m. y las 8 p.m. de lunes a sábado solo en la zona peatonal, excepto para la carga desde camiones
Muelles de carga y señales de estacionamiento
Tanto las señales como las marcas viales indican restricciones de espera. Los lugares de estacionamiento en la vía pública pueden designarse para una clase particular de vehículo (p. Ej., Motocicletas o automóviles en solitario) o un tipo específico de usuario (p. Ej., Titulares de permisos o titulares de credenciales con discapacidad). El estacionamiento puede ser gratuito o de pago (por ejemplo, "pagar y mostrar" o parquímetros).
Puede haber un límite de tiempo en el período de estadía y un tiempo mínimo antes de regresar a un lugar de estacionamiento en particular. Cuando una placa no indica los días de la semana, las restricciones se aplican a la misma hora todos los días, incluido el domingo. Cuando no se muestra la hora del día, los controles se aplican durante 24 horas. Si un día festivo cae en un día en que los controles están en funcionamiento, los controles se aplican de la manera normal a menos que la placa indique que no es así. Es posible que se apliquen restricciones especiales en los días en que se lleve a cabo un gran evento.
Espera prohibida excepto para carga y descarga durante el período indicado
Espera prohibida excepto para carga y descarga durante el período y en la dirección indicada
Esperar prohibido en el área de carga designada fuera de la carretera durante el período indicado
Prohibición continua de carga y descarga.
Bahía reservada solo para carga y descarga
Espera prohibida en la dirección indicada (panel superior) y carga y descarga prohibida en la dirección indicada (panel inferior)
Lugar de estacionamiento
Plaza de aparcamiento reservada solo para portadores de credenciales con discapacidad
Estacionamiento para todos los vehículos, con restricciones sobre la duración del tiempo de espera y el período de devolución (no necesariamente gratis, aunque el letrero debe indicar si no es gratis)
Plaza de aparcamiento reservada para el bono de aparcamiento durante el período indicado
Dirección a un lugar de estacionamiento disponible solo en el día especificado
Los vehículos pueden estacionarse parcialmente en el borde o acera
Los vehículos pueden estacionarse completamente en el borde o acera
Extremo de un área donde los vehículos pueden estar estacionados parcialmente en el borde o acera
Señales de autopista
Para uso en autopistas con mucho tráfico y otras carreteras anchas donde las señales montadas en los bordes se verían obstruidas con frecuencia por otro tráfico. [20]
Una señal de dirección avanzada (ADS) [20] generalmente tiene azul, verde o blanco como color de fondo para indicar el estado de una carretera (autopista, primaria o no primaria) en la que está colocada. Excepto en la calzada principal de una autopista, se utilizan paneles de colores para indicar rutas desde el cruce que se está señalizando que tienen un estado diferente. Una señal de dirección (DS) [20] debe ser siempre de un solo color que indique el estado de la carretera a unir, aunque hay algunas raras excepciones a esta regla.
Los tipos de letra Heavy y Medium se diseñaron para compensar la ilusión óptica que hace que las líneas oscuras sobre fondos pálidos parezcan más estrechas que las líneas pálidas sobre fondos oscuros. Por lo tanto, los destinos se escriben en medio de transporte blanco mixto sobre fondos verde y azul, y en transporte pesado negro sobre fondos blancos. Los números de ruta son de color amarillo cuando se colocan directamente sobre un fondo verde. Algunas señales muestran lógicamente primero el destino más cercano en la ruta (es decir, en la parte superior), mientras que otras muestran primero el asentamiento más distante. En una rotonda DS, las ubicaciones de las rutas generalmente se enumeran con el destino más cercano en la parte inferior y el más alejado en la parte superior cuando se sigue recto, y también se va de izquierda a derecha. Sin embargo, muchos letreros de izquierda a derecha indican de manera más lógica el destino más cercano en la parte superior con los destinos más lejanos enumerados en orden descendente.
Los destinos y carreteras a los que no se puede acceder directamente en la ruta actual actual del conductor, pero a los que se puede acceder a través de una ruta arterial de esa calzada, se muestran entre paréntesis.
Todos los tipos de ADS (pero no DS) pueden tener opcionalmente el nombre del cruce en la parte superior del letrero en letras mayúsculas en un panel separado.
Un letrero de confirmación de ruta se coloca después de un cruce donde las distancias no se muestran en el ADS o DS o se coloca en un letrero de información superior pero no muestra las distancias a los destinos a lo largo de esa ruta. [21]
Fin de las regulaciones de la autopista, incluido el límite de velocidad nacional en 1 milla
Inicio de la normativa de autopistas, incluido el límite de velocidad nacional
Número de ruta alcanzada desde una salida de autopista
10 millas hasta la siguiente área de servicio de la autopista
Cruce más adelante con otra autopista
Entrada al área de servicio de la autopista o instalación similar dentro de la longitud de una autopista donde las regulaciones de la autopista dejan de aplicarse
Cruce de autopista más adelante, que muestra el número de ruta y el destino al que se llegó al tomar esta ruta
Número de ruta de la autopista con destinos y distancias a lugares a lo largo o a los que se llega desde esa ruta
Dirección a una autopista en el cruce que se muestra, indicando el número de ruta y el destino alcanzado
Entrada a un área de servicio de autopista
Disponibilidad de áreas de servicio de autopistas más adelante con distancias
Disponibilidad de áreas de servicio de autopistas más adelante con distancias y nombres de operadores
Salga de la autopista por la A38 hacia Mansfield y Matlock (vía. A615 ). Continúe por el norte , Leeds y Sheffield .
Carril de tráfico adicional que se une desde la izquierda hacia adelante (a la derecha si se invierte)
Señales de autopista
Condiciones de la autopista
Salga de la autopista en la siguiente salida
Riesgo de niebla por delante. Proceda con precaución
Riesgo de hielo por delante. Proceda con precaución
Fin de las restricciones temporales
Avisos de velocidad temporales
Velocidad temporal recomendada de 50 mph debido al tráfico predominante o las condiciones climáticas.
Restricciones de carril
El carril 2 está cerrado más adelante. Utilice el carril 1 y proceda con precaución.
Los carriles 2 y 3 se cerraron más adelante. Utilice el carril 1 y proceda con precaución.
Carril 1 cerrado. Utilice los carriles 2, 3 y 4, proceda con precaución
Autopista cerrada
No ingrese al carril de tráfico directamente debajo de [a]
Ambos carriles cerrados. No entre en la autopista cuando las luces rojas parpadean por parejas de lado a lado.
Los 3 carriles cerrados No entre en la autopista cuando las luces rojas parpadean en pares de lado a lado
Los 4 carriles cerrados. No entre en la autopista cuando las luces rojas parpadean por parejas de lado a lado.
- ^ Una señal anterior puede dirigirlo a un carril adyacente. Se puede cerrar al tráfico más de un carril. Si todos los carriles muestran una cruz roja, la autopista de adelante está cerrada. Los automovilistas sorprendidos usando el carril de tráfico están sujetos a una multa de £ 100 y recibirán puntos en su licencia. [22]
Señales de tráfico direccionales
El término "señal direccional" cubre tanto las señales de dirección de avance (ADS), colocadas en el acceso a un cruce, [20] como las señales de dirección (DS) en el cruce mismo, que muestran dónde girar. [20] Un DS tiene un extremo de chevron (puntiagudo), y este tipo también se conoce como un signo de tipo bandera. [21]
300 yardas hasta una rotonda o el siguiente punto en el que el tráfico puede abandonar una ruta principal
200 yardas hasta una rotonda o el siguiente punto en el que el tráfico puede abandonar una ruta principal
100 yardas hasta una rotonda o el siguiente punto en el que el tráfico puede abandonar una ruta principal
Cruce delante de una ruta principal con una ruta no principal a través de una ciudad o aldea que se ha desviado
Carriles de tráfico adicionales que se unen desde la derecha más adelante. El tráfico en el carril de la derecha se une a la calzada principal. El tráfico en la calzada principal tiene prioridad sobre el tráfico de entrada (ruta principal)
Carril de tráfico adicional que se une desde la izquierda en 200 yardas. El tráfico en la calzada principal tenía prioridad sobre el tráfico de incorporación desde el carril derecho de la vía de acceso (rutas primarias)
Destinos turísticos
Sitio para acampar y caravanas 300 metros más adelante
Atracción turística del tren de vapor 300 metros más adelante
Área de picnic 150 metros más adelante
Dirección a la atracción turística indicada por un símbolo
Dirección a lo largo de una ruta que pasa por lugares de interés reconocidos por un turista regional.
Dirección y distancia a un área de picnic.
Dirección y distancia a un punto o centro de información turística
Cruce por delante desde una vía de acceso a la salida de la autopista a las atracciones turísticas que se muestran
Sentido de la ruta a un atractivo turístico para peatones
Cruce adelante que conduce a una atracción turística.
Albergue juvenil a 200 metros en la dirección indicada
Cruce por delante desde una vía de acceso a la salida de la autopista a las atracciones turísticas que se muestran
Atracción turística histórica del castillo 10 millas más adelante
Información turística
Lugar de parada de los autobuses utilizados para el transporte de turistas para permitir que los pasajeros tomen fotografías.
Cruce de autopista más adelante que conduce a una ciudad o zona geográfica que contiene varias atracciones turísticas y un punto o centro de información turística
Distancia al aparcamiento con Punto de Información Turística, merendero, teléfono público, baños públicos y mirador.
Rutas de desvío
Las rutas de desvío están marcadas con símbolos negros en un parche amarillo (cuadrado, triángulo, círculo o diamante). Estos marcan rutas de desvío en caso de que el camino por delante esté cerrado por cualquier motivo. Los automovilistas pueden navegar siguiendo el símbolo y encontrar el camino de regreso a la carretera original en un cruce sobre el cierre. Los cuatro símbolos pueden tener una forma sólida o simplemente contornos. Por lo general, se colocan en señales direccionales, siguiendo el número de ruta (por ejemplo, A 25), pero pueden ser independientes.
Las salidas de las autopistas tienen señales de activación que normalmente están cubiertas. En caso de cierre, el letrero se descubre y dirá, por ejemplo, " Para volver a unirse a M6, siga (símbolo) ". Seguir el símbolo permitirá volver a unirse en un cruce posterior. [23]
En carreteras secundarias se utiliza un simple letrero negro sobre amarillo con una flecha y la palabra Desvío , como aquí.
Círculo sólido: ruta de desvío de emergencia para autopistas y otras carreteras principales
Triángulo sólido: ruta de desvío de emergencia para autopistas y otras carreteras principales
Hollow Square - Ruta de desvío de emergencia para autopistas y otras carreteras principales
Hollow Diamond: ruta de desvío de emergencia para autopistas y otras carreteras principales
Señal de activación de desvío: carretera principal cerrada, siga el desvío para llegar al mismo lugar
Para desvío triangular, gire a la derecha
Señal de desvío en carreteras secundarias o para obras viales que comienzan a la izquierda.
Señales de información
Los letreros informativos suelen ser rectangulares y generalmente azules con texto blanco.
Un solo sentido
Pasar a cualquier lado para llegar al mismo destino (a menudo se usa incorrectamente para significar pasar a cualquier lado) [24] [25]
El tráfico tiene prioridad sobre los vehículos que vienen en sentido contrario.
Sin salida
No apto para vehículos pesados
No apto para vehículos largos
Sin arcén para 400 yardas
Ubicación de la restricción de peso más adelante con indicación de una ruta alternativa (puede mostrar una restricción diferente o que la restricción es el peso bruto en lugar del peso en vacío)
Obras viales y señalización temporal
Las obras viales normalmente se señalizan con un formato de advertencia triangular con borde rojo que se usa para indicar que hay obras por delante. El gráfico es de un hombre cavando. Dentro de las obras viales, los desvíos y otras instrucciones a los conductores normalmente se dan en letreros amarillos con letras negras. [26]
Obras viales
Virutas sueltas
Los carriles se doblan adelante
Se aplican restricciones. No se muestran vehículos de más ancho
Desvío para automovilistas que viajan a destino
Límite de velocidad de aviso temporal en millas por hora
Entra en Lane. Los vehículos pesados usan el carril izquierdo, todos los demás vehículos usan el carril derecho
Accidente policial
Letreros con nombres de calles
Legalmente, los letreros con nombres de calles no se definen como señales de tráfico en el Reino Unido; por lo tanto, esto le da a las autoridades flexibilidad en el diseño y ubicación de los mismos. Pueden fijarse a un cartel, pared, columna de lámpara o edificio. El texto puede estar en muchas fuentes diferentes, pero normalmente el tipo de letra Transport que se usa en las señales de tráfico o el tipo de letra serif diseñado por David Kindersley . En muchas áreas, el letrero también mostrará el nombre de la autoridad local, su escudo de armas o parte del código postal de la calle.
Identificadores de ubicación
Los marcadores de ubicación numerados de un tipo u otro se utilizan para identificar ubicaciones específicas a lo largo de una carretera. Históricamente, se utilizaron hitos , pero desde principios del siglo XX cayeron en desuso. Sin embargo, con fines administrativos y de mantenimiento, se han colocado postes de señalización de distancia y señales de ubicación de los conductores en las autopistas y algunas autovías. [27] Los números en los postes de marcadores de distancia están incrustados en los números de teléfono de emergencia en las carreteras y los servicios de emergencia los utilizan para identificar incidentes. [28] La llegada del teléfono móvil significó que los conductores no tenían acceso a la información de ubicación incorporada en los sistemas telefónicos de emergencia de las autopistas, y desde 2007 se han colocado señales de ubicación de los conductores en muchas autopistas. Estos contienen información importante sobre la ubicación y la dirección de la calzada.
Letreros retirados (post-Worboys)
Stop (hasta 1975)
Encrucijada por delante (hasta 1975)
Cruce en T más adelante (hasta 1975)
Carretera lateral por delante (hasta 1975)
Encrucijada escalonada por delante (hasta 1975)
Serie de curvas adelante (hasta 1975). Este letrero rara vez se usa todavía hoy (para curvas cerradas / peligrosas)
Camiones prohibidos (hasta 1975)
Prohibidos autobuses y autocares (hasta 1975)
Colina empinada hacia arriba más adelante (reemplazada con% de pendiente en 1975)
Colina empinada hacia abajo más adelante (reemplazada con% de gradiente en 1975)
Carril de la derecha de una autovía de 2 carriles cerrada más adelante (1975-1981)
El tráfico se fusiona por la izquierda (hasta 1994)
El tráfico se incorpora a la calzada principal (hasta 1994)
Pueden existir condiciones heladas (hasta 1994)
Cambio de calzada adelante (1975-1994)
Vehículos y cargas que excedan el peso en toneladas indicados prohibidos (1981-1994)
Stop - niños cruzando (hasta 1994)
Se prohíben los vehículos que excedan el peso sin carga indicado en toneladas (reemplazados por toneladas métricas equivalentes en 2011)
Los vehículos que excedan un peso bruto indicado tienen prohibido cruzar el puente (reemplazados por toneladas métricas equivalentes en 2011)
Los vehículos que excedan el ancho indicado están prohibidos (señal única imperial desaparecida, las señales nuevas deben mostrar tanto el sistema métrico como el imperial)
Los vehículos que excedan la altura indicada están prohibidos (señal única imperial desaparecida, las señales nuevas deben mostrar tanto el sistema métrico como el imperial)
Irlanda del Norte
Los diseños de las señales de tráfico en Gran Bretaña según lo prescrito en el Reglamento de señales de tráfico y las instrucciones generales (TSRGD) se aplican específicamente a Inglaterra , Escocia y Gales . [29] Estos reglamentos no se extienden a Irlanda del Norte . Las señales de tráfico en Irlanda del Norte están prescritas por el Reglamento de señales de tráfico (Irlanda del Norte) 1997 y son administradas por la Asamblea de Irlanda del Norte .
Los letreros de Irlanda del Norte son en general los mismos que los de Gran Bretaña, aunque los cambios realizados en Gran Bretaña a menudo no se realizan en Irlanda del Norte al mismo tiempo. Un ejemplo es la serie de señales de curvas adelante , que se eliminó de TSRGD en 1975 pero solo se eliminó de las regulaciones de Irlanda del Norte en 1979. [30]
Territorio | Conduce en ... | Unidades de velocidad | Estilo de señal de advertencia |
---|---|---|---|
Irlanda del Norte | izquierda | mph |
Fuera del Reino Unido
Dependencias de la corona
Los diseños de las señales de tráfico según lo prescrito en el Reglamento de señales de tráfico y direcciones generales (TSRGD) no se extienden a otros territorios que están bajo la jurisdicción de la Corona . Las señales de tráfico en las Islas del Canal y la Isla de Man están bajo la jurisdicción de sus legislaturas locales. Aunque la política en estos territorios es alinear sus señales de tráfico con las prescritas en el TSRGD, se pueden ver pequeñas variaciones.
El Tynwald (Parlamento de la Isla de Man), a través de su Reglamento (Aplicación) de Señales de Tráfico de 2003 , incluyó explícitamente la Parte I del TSRGD en la ley de Manx, pero no las otras partes de esa legislación. Una de las consecuencias de esta incorporación parcial es que, si bien en Inglaterra y Gales las señales de límite de velocidad debían aparecer a ambos lados de una calzada hasta 2016, esto no era necesario para la Isla de Man. [31] Del mismo modo, en la Isla de Man se permite una parada total , mientras que en Gran Bretaña está prohibida desde 2002.
El uso de la señal de restricción difiere según la jurisdicción, en la Isla de Man significa que no se aplica ningún límite de velocidad, mientras que en Jersey denota un límite de velocidad de 40 mph, que es la velocidad más alta permitida en la isla. [32] [33]
En Jersey, no hay requisitos de límites de velocidad como en el Reino Unido. Los letreros repetidores nunca se usan para 40 mph, y a veces se usan para 30 mph donde hay luces de la calle (lo que no sería necesario en el Reino Unido). Además, no existe ningún requisito de que las señales de límite de velocidad aparezcan en ambos lados de la calzada (por lo tanto, a menudo solo aparecen en uno).
La Bailía de Guernsey y Jersey tienen un letrero único "Filtro a su vez", que es un paso sin prioridad. Es similar a las paradas directas que se encuentran en otras partes del mundo, aunque no es necesario detenerse. [34]
Las señales de restricción de peso en Guernsey utilizan quintales ("cwt") como unidad en lugar de la tonelada , aunque una cwt se redefinió como exactamente 50,8023 kg en 1991. [35] Guernsey devuelve las marcas y señales viales a Alderney y Sark . Sark no permite el transporte por carretera, salvo bicicletas y vehículos agrícolas. Alderney tiene algunas marcas viales diferentes, pero las señales son básicamente las mismas que las de Guernsey.
Territorio | Conduce en ... | Unidades de velocidad | Estilo de señal de advertencia |
---|---|---|---|
Isla del hombre | izquierda | mph | |
Jersey | izquierda | mph | |
Guernsey | izquierda | mph | |
Alderney | izquierda | mph |
Territorios de ultramar
Los territorios de Ultramar tienen mucha más autonomía en cuanto al uso de señales y estas pueden variar bastante de las utilizadas en Gran Bretaña.
Akrotiri y Dhekelia
Las señales de tráfico en Akrotiri y Dhekelia , en Chipre , están controladas por el Ministerio de Defensa y mantienen los mismos diseños que la República de Chipre. [36] Las velocidades están en kilómetros por hora, las distancias en kilómetros. Algunas señales están tanto en turco como en inglés y griego.
Anguila
Anguila utiliza principalmente las mismas señales de tráfico que el Reino Unido con pequeñas diferencias. Las carreteras de Anguila ocasionalmente cruzan grandes desagües para platos que requieren que un vehículo reduzca la velocidad para cruzar. Debido a esto, el territorio tiene su propio signo de inmersión único.
isla Ascencion
La Isla Ascensión utiliza principalmente letreros similares a los del Reino Unido, pero los letreros diagonales amarillos comunes a los EE. UU. También se encuentran en la isla. [37]
islas Bermudas
Bermudas usa principalmente el mismo estilo que el Reino Unido, con algunas excepciones. Las señales de límite de velocidad están en kilómetros por hora y ocasionalmente en millas por hora, [38] y todas las señales de límite tienen esta marca. Las distancias más largas se expresan normalmente en kilómetros, sin embargo, las distancias más cortas se indican en yardas. Las restricciones de altura y ancho de los letreros están en unidades imperiales y métricas. [39] Ningún letrero de entrada tiene "NO ENTRY" escrito en negro en el centro, como se usaba a menudo en el Reino Unido antes de 1965. Los vehículos de mercancías están prohibidos por clase en lugar del peso: una lista de clases de vehículos prohibidos generalmente acompañará a un genérico " no hay señales de camiones. Bermudas todavía usa el letrero de curva en Z, eliminado en el Reino Unido desde 1975.
Señal de límite de velocidad de 20 km / h
No hay señal de entrada
Señal de prohibido vehículos de mercancías
Signo de serie de curvas adelante (curva en Z)
Territorio Británico del Océano Índico
Las señales de tráfico del Territorio Británico del Océano Índico se basan en las del Manual de dispositivos uniformes de control de tráfico de EE. UU .
Islas Caimán
Las señales de tráfico de las Islas Caimán son similares a las del Reino Unido, la única diferencia principal es que algunas señales tienen alternativas permitidas del Manual de dispositivos uniformes de control de tráfico de EE. UU. , Principalmente para señales de restricción de estacionamiento. El letrero de advertencia para callejones sin salida es uno de los únicos letreros que siguen el estándar de EE. UU. En el Código de Carreteras, aunque se enumeran otros letreros influenciados por EE. [40]
En la práctica, no se utiliza el tipo de letra Transport y los letreros se escriben en mayúsculas . Los pasos de peatones suelen estar marcados con un letrero al estilo estadounidense en lugar de una baliza de Belisha . [41]
Señal de advertencia
Señal de información para vehículos
Islas Malvinas
Las señales de tráfico de las Islas Malvinas son similares a las del Reino Unido. Hay una señal de tráfico adicional que se utiliza en las Malvinas para indicar un campo minado.
Gibraltar
Las señales de tráfico de Gibraltar son similares a las del Reino Unido, con algunas señales invertidas para reflejar la conducción en el lado opuesto de la carretera. Hay algunas señales de advertencia específicas de Gibraltar, principalmente relacionadas con la fauna única del territorio. Los límites de velocidad y las distancias están en sistema métrico, al igual que el resto de la Península Ibérica . Sin embargo, los letreros reglamentarios y de advertencia de altura y anchura de espacio libre están en sistema imperial y métrico. [42]
Montserrat
Las señales de tráfico de Montserrat son similares a las del Reino Unido. Ningún letrero de entrada tiene "NO ENTRADA" escrito en rojo en el centro, similar al diseño utilizado en las Bahamas.
Isla pitcairn
El transporte por carretera en Pitcairn se realiza principalmente en quad. Los letreros se basan en los de Nueva Zelanda , aunque no se mantienen al día con las actualizaciones de Nueva Zelanda. Pitcairn's usa un letrero de desaceleración único que no se ve ni en el Reino Unido ni en Nueva Zelanda: un octágono rojo con "SLOW DOWN" en blanco. [43]
El antiguo letrero de reloj para niños de Nueva Zelanda todavía se usa en Pitcairn
El letrero de desaceleración , exclusivo de Pitcairn
Santa elena
Las señales de tráfico en Santa Elena son similares a las del Reino Unido.
Georgia del sur y las islas Sandwich del sur
Georgia del Sur y las Islas Sandwich del Sur heredaron las normas de tráfico de las Islas Malvinas cuando se convirtió en un territorio separado en 1985. Hay muy pocas carreteras en la isla y todas son de grava y no están señalizadas.
Islas Turcas y Caicos
La falta de señales de tráfico y nombres oficiales de calles en las Islas Turcas y Caicos se atribuyó a que los vehículos de emergencia no llegaban a su destino con prontitud; desde entonces, el gobierno se ha embarcado en un programa de etiquetado de carreteras e instalación de señales. [44] Las carreteras están etiquetadas de forma similar a las de EE. UU. Y Canadá. Las señales de tráfico son similares a las del Reino Unido, aunque las señales más antiguas influenciadas por MUTCD, incluidas las señales de límite de velocidad de estilo estadounidense, no se han reemplazado activamente y todavía se ven.
Las señales marrones a veces se utilizan erróneamente en lugar de verdes para indicar rutas primarias. Oficialmente, el verde se utiliza para las rutas principales y el blanco para las rutas locales, como en el Reino Unido. No hay semáforos en las Islas Turcas y Caicos, la mayoría de las intersecciones son rotondas. [44] [45]
Islas Virgenes
Las señales de tráfico de las Islas Vírgenes son similares a las de EE. UU. [46] El manual de los conductores de BVI enumera la señalización de influencia británica con diferencias ocasionales, [47] pero en realidad, todas las señales instaladas siguen el Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico .
En 2018, se introdujo una nueva legislación en las Islas Vírgenes que exige que los límites de velocidad se etiqueten tanto en mph como en km / h. [48]
Señal de tráfico que aparece en el manual del conductor de BVI
Señal de tráfico que se instala con mayor frecuencia en las Islas Vírgenes.
Territorio | Conduce en ... | Unidades de velocidad | Estilo de señal de advertencia |
---|---|---|---|
Akrotiri y Dhekelia | izquierda | km / h | |
Anguila | izquierda | mph | |
isla Ascencion | izquierda | mph | |
islas Bermudas | izquierda | mayormente km / h | |
Territorio Británico del Océano Índico | derecho | mph | |
Islas Caimán | izquierda | mph | |
Islas Malvinas | izquierda | mph | |
Gibraltar | derecho | km / h | |
Montserrat | izquierda | mph | |
Isla pitcairn | izquierda | km / h | |
Santa elena | izquierda | mph | |
Georgia del Sur | izquierda | mph | |
Tristan da Cunha | izquierda | mph | |
Islas Turcas y Caicos | izquierda | mph | |
Islas Virgenes | izquierda | mph y km / h |
Ver también
- Código de carretera
- Señales de tráfico en gaélico en Escocia
- Señales de tráfico en Irlanda
- Señales de tráfico en Gales
- Ruta de desvío táctico fuera de la red
- Señalización
- Hong Kong
Referencias
- Este artículo contiene citas de las normas y manuales de tráfico del Reino Unido, disponibles bajo la Open Government License v3.0 . © Derechos de autor de la corona .
- ^ Oddy, N 'Esta colina es peligrosa' en 'Tecnología y cultura' 56/2, abril de 2015 pp335-369
- ^ "Google Street View de la ubicación" . Consultado el 28 de febrero de 2014 .
- ^ "Búsqueda de la colección del Museo de la Guerra Imperial" . Fotografía número HU 49250, Desmantelamiento de un cartel en Surrey (imagen) . Consultado el 20 de febrero de 2020 .
- ^ Descripción del trabajo realizado por Kinneir y Calvert
- ^ https://www.gov.uk/government/publications/traffic-signs-manual
- ^ a b c d "Capítulo 7". Manual de señales de tráfico (PDF) . Londres: The Stationery Office. 19 de octubre de 2005. p. 8. ISBN 978-0-11-552480-6. Consultado el 19 de octubre de 2014 .
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enlaces externos
- Sitios web oficiales del gobierno
- Página de índice de señales y señales de tráfico del Departamento de Transporte
- El Reglamento de señales de tráfico y las instrucciones generales de 2002
- El Código de circulación - Sección de señales de tráfico
- Conozca sus señales de tráfico : unapublicación del Departamento de Transporte que detalla las señales de tráfico comunes y sus significados.
- El Reglamento de señales de tráfico y las indicaciones generales de 2016
- Historia
- War to Worboys : un artículo de Roads.org.uk sobre el Comité de Worboys.
- Otros recursos
- Señales de tráfico: informe del comité sobre señales de tráfico para carreteras de uso general : el 'Informe Worboys', un informe de 1963, en Internet Archive
- Señales de autopista: Informe final del Comité Asesor sobre señales de tráfico en autopistas - El 'Informe Anderson', un informe de 1962 sobreseñales de autopista , en Internet Archive
- Instituto de Ingenieros de Carreteras firmar la pasarela técnica de diseño
- British Road Design Project , comisariada por Patrick Murphy , que celebra el 50 aniversario de la señal de tráfico británica en el Design Museum de Londres.