Desarboladura , también escrito demasting , se produce a un barco de vela cuando uno o más de los mástiles responsables de izando las velas que impulsan a las roturas de los vasos. El desmantelamiento generalmente ocurre como resultado de fuertes vientos durante una tormenta que actúan sobre mástiles, velas, aparejos y palos. La compresión excesiva del mástil debido a que el aparejador se aprieta demasiado y las fuerzas G como consecuencia de la acción de las olas y el balanceo del barco hacia adelante y hacia atrás también pueden resultar en un desmayo. El desmantelamiento no necesariamente perjudica la capacidad del barco para mantenerse a flote, sino más bien su capacidad para moverse a vela. Con frecuencia, el casco del barco permanece intacto, en posición vertical y en condiciones de navegar .
Los mástiles modernos suelen estar hechos de aluminio, fibra de carbono u otros materiales de alta resistencia. Estos mástiles están sujetos a enormes fuerzas y tensiones durante vientos fuertes, grandes mares o situaciones de carreras, y no es raro que se pierdan los mástiles modernos incluso hoy en día.
El desmantelamiento de un buque puede poner en peligro la vida de inmediato como consecuencia de la caída de un mástil sobre la tripulación o los pasajeros. Por ejemplo, dos muertos y varios heridos ocurrieron en Hawai debido a dos disgustos diferentes. Estos incidentes dieron como resultado una aplicación más estricta de las normas de seguridad para los veleros que operan comercialmente. [1] Una consternación también puede poner en peligro vidas después de la caída del mástil. La razón es que la maraña rota de mástil, aparejo y velas suele permanecer unida al barco debido al aparejo . Si las olas golpean una gran sección rota del mástil contra un casco moderno relativamente delgado, se puede perder toda la embarcación. [2] Por lo tanto, con frecuencia es imperativo que los miembros de la tripulación salgan de la relativa seguridad del interior y se encuentren en las mismas condiciones tormentosas que causaron el descontento. Allí deben cortar el desorden sin enredarse en las líneas y sin que los vuelen o caigan de la cubierta al mar. Para ayudar en este esfuerzo, muchos veleros llevarán un par grande de cortadores de pernos , sierras para metales adicionales o cortadores hidráulicos para tal emergencia. [3] La tripulación también tiene que subir a cubierta para confirmar que no hay cuerdas o cabos arrastrados en el agua que puedan envolver una hélice antes de arrancar cualquier motor de combustión interna como medio secundario de propulsión.
El desmantelamiento rara vez pone en peligro la vida después del evento inicial y el mástil roto se corta. Sin embargo, los desmantelamientos parecen haber contribuido a la pérdida de vidas en el mar como consecuencia de que las tripulaciones abandonaran un buque que, por lo demás, estaba perfectamente en condiciones de navegar en favor de una balsa salvavidas. Esto ha llevado a un adagio de navegación que siempre dice "Sube a la balsa salvavidas". [4] En otras palabras, nunca abandonar el velero a menos que se confirme que realmente se está hundiendo.
Después de una rotura del palo, la fuerza de la tripulación aparejo de fortuna , o la moda, un improvisado mástil (s) y las velas a partir de materiales recuperados y piezas de llevar a bordo. Esto permitiría un control limitado de la propulsión y la navegación. Si el barco lograba tocar tierra cerca de los bosques con madera adecuada, se podrían construir nuevos mástiles con el material disponible localmente. Los mástiles de un barco de vela deben inspeccionarse regularmente y reemplazarse si es necesario debido a los daños causados por la tormenta y al desgaste normal. La mayoría de los barcos que navegan por el océano llevarían una gran cantidad de cuerdas, telas para velas e incluso palos para reparaciones ordinarias y extraordinarias. A menudo es posible utilizar parte del mástil roto para crear un aparejo de jurado . Incluso se pueden utilizar palos de spinnaker y botavaras de mesana. Un buque de guerra esperaría realizar reparaciones adicionales debido a los daños causados por la batalla.
Factores que contribuyen a las desgracias
Las desilusiones ocurren por muchas razones. Suelen ocurrir con mayor frecuencia para ciertos tipos de marineros, en áreas particulares, y tipos particulares de embarcaciones de vela. Tener demasiada navegación por las condiciones climáticas es quizás la causa número uno de las desilusiones. Los navegantes novatos y de regata, en particular, tienen más probabilidades de volar más áreas de tela de vela que los navegantes más experimentados y que no compiten en regatas. Las áreas donde los cambios climáticos repentinos y los cambios de viento son frecuentes son más riesgosas que las áreas donde los vientos tienden a ser más constantes. Por esta razón, los barcos de vela en áreas con vientos constantemente fuertes pueden sufrir menos desarme que los barcos donde los vientos son normalmente suaves, pero pueden cambiar repentinamente a muy intensos cuando ocurre una tormenta.
Los desmantelamientos debidos a fallas en el aparejo tienden a ocurrir muy pronto después de botar un barco o poco después de que el aparejo se haya modificado del diseño original. Esto es particularmente cierto para los buques de diseño personalizado. Los buques de producción, por otro lado, se benefician de toda la experiencia de buques similares que tienen el mismo mástil y aparejo. Un problema particular identificado han sido los cambios en los cables de aparejo de un tamaño más pequeño a uno más grande. Los cables de mayor diámetro producen muchas más fuerzas de compresión en el mástil cuando parecen burlarse. Esto, a su vez, hace que el mástil colapse en la columna debido a una sobrecompresión. Los aparejos más antiguos también son la fuente de problemas, ya que cuanto más viejos son los aparejos, es más probable que la corrosión haya dañado la integridad de los metales. Los aparejos de acero inoxidable en particular se han citado como problemáticos, ya que las hebras de un cable de acero pueden parecer finas y, al mismo tiempo, las hebras internas están comprometidas. Por esta razón, muchas compañías de seguros insisten en que los aparejos que sostienen el mástil en posición vertical, denominados aparejos de pie, deben reemplazarse cada 10 años. [5]
Las características de escora del barco de vela también son un factor contribuyente. Algunas embarcaciones son más propensas a inclinarse lejos del viento y "derramar" una ráfaga de viento repentina sin causar daño. Cuanto más probable es que una embarcación tienda a escorar, más se dice que una fuerte ráfaga de viento repentina se derrama de las velas porque la embarcación se inclina hacia un lado. Una embarcación que escora con facilidad se denomina tierna, mientras que una embarcación con un contrapeso más grande en la parte baja del agua, llamada lastre , se denomina más rígida. Las embarcaciones de regata tienden a ser más rígidas y menos viento y, por lo tanto, tienen un mayor riesgo de desarme. Sin embargo, tampoco es bueno si un recipiente es demasiado tierno. Una embarcación muy tierna se puede hacer rodar fácilmente con una ola y voltear completamente boca abajo. Se han producido desarmamientos después de que un velero se haya arrollado. La extrema resistencia del agua hace que se produzca el fallo.
Los veleros multicasco , a saber, catamaranes y trimaranes , son especialmente propensos a sufrir desarreglos. Estos tipos de embarcaciones no derraman fácilmente una ráfaga de viento repentina por una razón diferente. Es su ancho haz lo que hace que sus velas permanezcan más cerca de la vertical frente al fuerte viento. Cuanto más ancha sea la manga de la embarcación, más probables serán las cargas extremas. Por lo tanto, dado que los trimaranes tienden a ser más anchos que los catamaranes, también tienden a ser más propensos a desarmarse debido a cargas extremas. No es que los diseñadores no reconozcan estos hechos. Una embarcación multicasco normalmente tendrá un mástil y un aparejo mucho más fuertes que una embarcación monocasco del mismo tamaño.
Las cargas de fuerza G son una de las razones menos comunes de un desmayo, sin embargo, sigue siendo un riesgo real para ambos tipos de veleros. Los monocascos muy rígidos con una fuerte fuerza adrizante tienden a volver a una posición casi vertical mucho más rápido después de ser escorados por una fuerte ráfaga de viento. Esto hace que el movimiento sea mucho más desigual. El mástil se detendrá repentinamente cuando el barco vuelva a estar casi erguido cuando el viento vuelva a llenar las velas. El problema es que el peso del mástil todavía tiene impulso. Los multicascos no sufren las fuerzas G causadas por el viento en el mismo grado. En cambio, son mucho más susceptibles a la carga de fuerza g debido a la acción de las olas. Las olas que vienen por el costado, es decir, que golpean el barco de lado, levantan y sueltan cada casco de los barcos. Si la amplitud de la ola y la frecuencia de las olas corresponde a un factor similar a la distancia entre los cascos, incluso las olas relativamente cortas pueden causar un desconcierto. Los trimaranes en particular son propensos a este tipo de desmayos, ya que este tipo de embarcación puede oscilar entre apoyarse en el casco central y uno de los dos ama en un segundo, y el casco central y el otro ama al siguiente. Este violento balanceo, a su vez, se traduce en golpes extremos de fuerza G en el aparejo causados por el peso del mástil que se balancea hacia atrás y la fuerza. Por lo tanto, un trimarán puede desmontarse incluso si no hay velas izadas y las olas no son extremas.
También es más probable que una dirección de viaje particular de un barco de vela provoque un desconcierto. Cuando un velero navega a favor del viento, existe la posibilidad de que trasluche . En particular, una trasluchada accidental ocurre cuando un velero navega a favor del viento y la botavara de la vela principal cambia repentinamente de estar de un lado a otro del barco. La pluma se detendrá repentinamente cuando la cuerda que controla la posición de la pluma se vuelva a burlar. Aproximadamente en el mismo momento, el viento llenará la vela mayor y una carga de choque se transferirá al mástil y al aparejo y podría ocurrir un desarme. Para ayudar a prevenir trasluchadas accidentales, los marineros frecuentemente atarán una línea al final de la botavara para asegurar la botavara a un lado de la embarcación. Esta línea generalmente se llama prevención de trasluchada.
Desastres en la literatura y el cine
En la novela seminal de Herman Melville, " Moby Dick ", se dice que el capitán Ahab fue "... desarmado de Japón", aludiendo a que la ballena blanca le quitó la pierna a Ahab y la reemplazó con una clavija pulida de hueso de ballena. pierna. "pero al igual que su nave desmontada, envió otro mástil sin volver a casa a buscarlo. Tiene un carcaj".
Ver también
Referencias
- ^ Vorsino, Mary (1 de mayo de 2009). "Alteraciones del barco de viaje de Hawaii al mástil culpado en la muerte del turista" . Anunciante de Honolulu . Consultado el 11 de septiembre de 2020 .
- ^ Knudsen, Nancy (30 de diciembre de 2011). "Yates flotantes abandonados - la escena en 2011" . Mundo de vela . Consultado el 11 de septiembre de 2020 .
- ^ Glenny, Susan (30 de septiembre de 2019). "Desmantelado en el mar: qué hacer durante y después de un desmantelamiento" . Yachting World.
- ^ Kretschmer, John. "Lanzamiento y abordaje de una balsa salvavidas" . Revista de vela . Consultado el 11 de septiembre de 2020 .
- ^ Kent, Duncan. "Inspección, mantenimiento y sustitución de aparejos de pie" . Revista de vela . Consultado el 11 de septiembre de 2020 .