Un tren de división es un tren que se divide en dos trenes a lo largo de su ruta, para servir a dos destinos.
Operación
En el tramo inicial de su viaje, el tren es conducido normalmente por una sola tripulación. En una estación designada antes de un cruce , el tren se detiene y algunos de los vagones se separan, con pasajeros o mercancías todavía a bordo. La parte delantera del tren sale para recorrer el resto de su ruta. A continuación, se forma un segundo tren a partir de los vagones separados, se cambian los puntos en el cruce y una nueva tripulación conduce el tren por una ruta diferente hacia un segundo destino. Cuando el tren está formado por varias unidades (trenes autónomos con propulsión propia y cabinas de conducción), dos o más unidades funcionan en múltiples en el primer tramo. Después de la separación, la segunda tripulación conduce en la cabina delantera de la unidad de remolque.
En el viaje de regreso, los dos trenes pueden unirse en la misma estación en la que se dividieron. Se requiere señalización especial en la estación, tanto para reconocer la división del tren de salida como intencional como para permitir que los dos trenes de entrada entren en el mismo bloque . La red ferroviaria británica utiliza una señal de adelanto para este último. [1]
Ejemplos de
Australia
- Canberra Monaro Express - Sydney Central a Canberra y Cooma dividiendo en Queanbeyan (1955–73 y 1986–88)
Bélgica
- Los trenes IC entre Genk y Knokke o Blankenberge (IC 1527-1542) se dividen en Brujas , la parte delantera irá a Knokke (IC 1627-1642) mientras que el resto continúa hacia Blankenberge y lo mismo ocurre en el tramo de vuelta (IC 1505- 1520). Los conjuntos se componen de AM96 EMU's (permiten el paso de un vagón fijo a otro) o vagones M6 arrastrados por locomotoras de la Clase 19 . En este último caso, las cabinas y los motores están equipados con acopladores automáticos para permitir una separación rápida. En períodos de alta afluencia o cuando se enfrentan problemas, estos trenes IC podrían viajar por completo a un destino (generalmente Blankenberghe) y se proporcionó otro tren para el tramo entre Brujas y Knokke. Este doble servicio terminó con el nuevo horario de transporte introducido en diciembre de 2017. Ahora, se utilizan trenes separados para cada destino. [2]
- a pesar de no anunciarse como trenes de acoplamiento, algunos trenes IC entre Lille Flandres y Tournai se acoplan con uno o dos trenes AM96 que van de Tournai o Kortrijk a Namur , lo que permite viajar directamente de Lille a Namur. [3]
- Lo mismo ocurre con los trenes IC entre Lille Flandres y Mouscron . En Mouscron, se combinan con múltiples unidades AM96 que luego ejecutan trenes IC entre Mouscron y Antwerp Centraal . [3]
Canadá
Ruta | De | Dividiendo en | Destino | Observaciones |
---|---|---|---|---|
Tren Montreal – Senneterre | Estación central de Montreal | Estación de Hervey-Jonction | Estación de Senneterre | |
Tren Montreal – Jonquière | Estación de Jonquière |
Alemania
- Hay varios trenes regionales y de alta velocidad que se dividen en toda Alemania. Los trenes ICE de Munich a menudo se dividen en Hannover en secciones para Bremen y Hamburgo. ICE de Berlín se dividió en Hamm en secciones para Colonia y Dusseldorf.
- Hannover Stadtbahn : Por las tardes y los domingos las líneas 2 y 8 del sistema de tren ligero de Hannover funcionan con trenes divisorios. Los trenes comienzan en Alte Heide como la línea
2y se dividen en la parada Peiner Straße. Una parte continúa como la línea 8 hasta Messe Nord, la otra como la línea 2 hasta Rethen. En la otra dirección, los trenes se vuelven a conectar en la estación Bothmerstraße y pasan como la línea 2 hasta Alte Heide. - S-Bahn de Hamburgo : Los trenes de la línea S1 del sistema S-Bahn de Hamburgo generalmente se dividen en Ohlsdorf en secciones para el aeropuerto de Hamburgo y para Poppenbüttel.
- Desde 2014, los servicios Regional-Express RE 1 Mannheim - Saarbrücken - Trier - Koblenz y RE 11 Ciudad de Luxemburgo - Trier – Koblenz operan conjuntamente con los trenes que dividen en la estación principal de Trier. La parte RE 1 es operada por la DB Regio South-West alemana con una EMU de piso único Stadler FLIRT como parte de la red Süwex , mientras que la parte RE 11 es operada por la Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois luxemburguesa con un doble- cubierta Stadler KISS EMU. Esta es probablemente la única situación en la que un tren de un piso y uno de dos pisos de los ferrocarriles nacionales de dos países se dividen
- Desde 2018, el servicio Regional-Express RE 7 Hamburg - Elmshorn - Neumünster - Kiel / Flensburg se divide en Neumünster y el tren delantero continúa hacia Kiel y el trasero hacia Flensburg.
Japón
Hay varios servicios de trenes divididos en Japón, y cada ruta tiene su propio nombre.
Ruta | De | Dividiendo en | Destino | Observaciones |
---|---|---|---|---|
Komachi | Estación de tokio | Estación de Morioka | Estación de Akita | Shinkansen trenes de alta velocidad de servicios |
Hayabusa | Estación Shin-Hakodate-Hokuto | |||
Amanecer Izumo | Estación de tokio | Estación de Okayama | Estación Izumoshi | Servicios para dormir durante la noche |
Amanecer Seto | Estación de Takamatsu |
Reino Unido
Los trenes divisores operan en varias líneas de la red ferroviaria británica , comúnmente (aunque no exclusivamente) en el sur del país. Para asegurar tiempos de viaje consistentes, la parte delantera de un tren que se divide generalmente se convierte en la parte trasera del servicio de regreso cuando se reúne.
Además, algunos servicios descartan los vagones a mitad de camino a lo largo de la ruta y los recogen en el viaje de regreso. Esto puede deberse a que una parte de la línea tiene andenes cortos en varias de sus estaciones, o porque la demanda es mucho mayor en una sección que en otra.
Ruta | De | Dividiendo en | Destino | Observaciones |
---|---|---|---|---|
Línea Arun Valley [4] | Londres Victoria | Crawley o Horsham | Parte delantera sin escalas a Barnham , luego estaciones principales al puerto de Portsmouth o Southampton Central | Los domingos llama en todas las estaciones a Barnham y divide allí. |
Parte trasera la mayoría o todas las estaciones a Bognor Regis | ||||
Durmiente de Caledonia [5] (Tierras bajas) | Londres Euston | Carstairs | Parte delantera de Edinburgh Waverley | |
Parte trasera de Glasgow Central | ||||
Durmiente de Caledonian (Highland) | Edimburgo Waverley | Parte delantera a Inverness | ||
Parte media a Aberdeen | ||||
Parte trasera de Fort William | ||||
Línea de la costa del Cámbrico | Birmingham New Street | Machynlleth | Parte delantera a Aberystwyth | Ambas partes hacen escala en Dovey Junction , pero usan plataformas separadas y, por lo tanto, deben dividirse una parada antes. |
Parte trasera de Pwllheli | ||||
Línea Caterham Línea Tattenham Corner | London Bridge (algunos trenes en hora punta parten de Victoria ) [6] | Purley | Parte delantera a Caterham | Coloquialmente conocido como "Cat & Tat". Era el patrón de servicio más común en las sucursales de Purley antes de que la renuncia al trabajo las convirtiera en una extensión de las vías locales de Brighton Main Line . |
Parte trasera de Tattenham Corner | ||||
Línea principal de Chatham [7] | Londres Victoria | Faversham | Parte delantera de Ramsgate | |
Parte trasera del priorato de Dover | ||||
Fen line [8] | Cruz del Rey de Londres | Cambridge | Frente a 4 vagones a todas las estaciones a King's Lynn | |
Resto del tren descartado en Cambridge | ||||
Línea principal suroeste | Londres Waterloo | Southampton Central o Bournemouth | 10 vagones delanteros a Weymouth | La mayoría de las estaciones de Dorset más allá de Bournemouth tienen andenes cortos, mientras que hasta Poole el tren delantero forma el principal servicio expreso en una línea muy transitada, y el tren trasero funciona como un servicio de parada. |
Últimos 5 vagones a Poole o Bournemouth | ||||
Línea principal del oeste de Inglaterra | Londres Waterloo | Salisbury | Parte delantera de Exeter St Davids | |
Parte trasera de Bristol Temple Meads |
Estados Unidos
- Empire Builder - Chicago Union Station a Portland Union Station y Seattle dividiendo en Spokane, Washington
- Lake Shore Limited - Chicago Union Station a Pennsylvania Station (Nueva York) y South Station (Boston) dividiendo en Albany, Nueva York
Recepción
Los trenes divididos a veces se ven como una trampa para el viajero desprevenido. [9]
Ver también
- Intercambio
- Porción de trabajo , donde los trenes están acoplados durante parte de su viaje pero, por lo demás, operan por separado
- Entrenador de deslizamiento
- A través del entrenador
- Secciones en América del Norte
Referencias
- ^ Richard Stokes (productor ejecutivo); David Dore (escritor, narrador) (1989). Señalización de British Rail: parte 1 (vídeo). Junta de Ferrocarriles Británicos. El evento ocurre a las 20:37 . Consultado el 26 de agosto de 2013 .
- ^ "Plan de transport de décembre 2017: Flandre occidentale" . www.belgianrail.be (en francés) . Consultado el 11 de junio de 2017 .
- ^ a b http://beluxtrains.net/indexfr.php?page=searchstation
- ^ https://www.southernrailway.com/travel-information/plan-your-journey/timetables , consulte la Tabla 28
- ^ "Horarios y billetes de Caledonian Sleeper" (PDF) . Primer ScotRail . 9 de diciembre de 2012 . Consultado el 26 de agosto de 2013 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda )[ enlace muerto permanente ] - ^ https://www.southernrailway.com/travel-information/plan-your-journey/timetables , consulte la Tabla 38
- ^ "Horarios de trenes de Mainline 3: Kent Mainline vía Chatham" . Sureste . 19 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 23 de junio de 2013 . Consultado el 26 de agosto de 2013 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ "London King's Cross (KGX) y Cambridge (CBG) a Ely (ELY) y King's Lynn (KLN): de lunes a viernes" (PDF) . First Capital Connect . 15 de abril de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 12 de junio de 2013 . Consultado el 26 de agosto de 2013 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ Christian, Maxwell (mayo de 2012). "Extractos del coronel: el dolor del tren divisor" . Consultado el 26 de agosto de 2013 .