Dode era un barco de vapor que corría por Hood Canal y Puget Sound desde 1898 hasta 1900.
Dode naufragó en 1910. | |
Historia | |
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Nombre: | Dode |
En servicio: | 1898 |
Identificación: | Registro de EE. UU. N.º 81534 [1] |
Destino: | 1910 Hundido en el canal Hood [2] |
Características generales | |
Tipo: | barco de vapor interior |
Tonelaje: | 215 bruto; 135 regist. [1] |
Largo: | 98,8 pies (30,11 m) [3] [1] |
Haz: | 21,6 pies (6,58 m) [1] |
Profundidad: | 7,9 pies (2,41 m) de profundidad de sujeción [1] |
Potencia instalada: | motor de vapor 135 caballos de fuerza indicados [1] |
Tripulación: | doce (12) [1] |
Construcción
Dode fue originalmente la goleta William J. Bryant . Antes de la construcción como el Dode , el Bryant había sido uno de una flotilla de barcos de la fiebre del oro enviados a Alaska. La mayoría de las embarcaciones eran más antiguas, algunas habían sido sacadas de marismas para pintarlas, lo que llevó a un periódico de la época a llamarlas "ataúdes flotantes".
En 1898, después de regresar de Alaska, el Bryant fue reconstruido en un vapor de hélice para el servicio del canal Hood del capitán Dan Troutman . La embarcación reconstruida recibió el nombre de Dode por el apodo que le dio a su esposa, Dora Wells Troutman, que también era capitana con licencia. [4] Los Troutman eran dueños de una granja en la pequeña ciudad de Hood Canal de Lilliwaup. [4] Se informa que el capitán Dan Troutman desapareció misteriosamente en 1899, lo que obligó a Dora Troutman a hacerse cargo de la gestión completa del Dode. [5]
Ruta del canal Hood
Para 1900, Dode era el único barco en la ruta del Canal Hood, que comenzaba en Seattle e incluía desembarcos en Kingston , Port Gamble , Seabeck , Brinnon , Holly , Dewatto, Lilliwaup Falls , Hoodsport y Union City . [2] Dode normalmente salía del muelle 3 (ahora muelle 54) un martes, hizo todas las paradas durante la carrera ese día y luego regresó por la misma ruta al día siguiente a Seattle. [5]
Transferencia a los intereses de Bellingham
En 1902, el capitán CE Curtis adquirió Dode , con planes de operar el barco con otro vapor, el Willapa , que Curtis había adquirido del servicio de vapor Canadian Pacific . Curtis, que opera bajo la bahía de Bellingham Transportation Company , renombrada Willapa como Bellingham . Durante 1903, Puget Sound Navigation Co. , de rápido crecimiento, adquirió Bellingham Transportation Company, pero Dode y Willapa no pasaron al control operativo de PSN hasta la primavera de 1904. [3]
Colisión y puesta a tierra
El 6 de diciembre de 1903, en medio de una densa niebla, Willapa , para entonces rebautizado como Bellingham , estaba remolcando a Dode a Whatcom para reparaciones, y las embarcaciones aún eran operadas por la compañía Bellingham Bay. El rápido vapor Flyer se alejó del muelle de Seattle en ruta a Tacoma y cinco minutos más tarde Bellingham chocó con Flyer . Dode , remolcado e incapaz de maniobrar, también chocó con Flyer . Flyer estaba gravemente dañado, pero no irreparablemente. Nadie salió herido. [5] Los pasajeros de Flyer fueron retirados por botes de embarcaciones cercanas. [3] Poco después de que PSN se hiciera cargo de Dode , la compañía fue golpeada por una huelga de marineros. Los trabajadores, que buscaban una paga de $ 45 mensuales, cerraron por un tiempo la operación de todos los barcos de la empresa, pero al final obtuvieron su aumento y volvieron a trabajar. [2]
En 1904, con PSN ahora en total control de los barcos de la compañía Bellingham, Dode se colocó en las rutas que conectan los distintos puertos de la compañía maderera. El 4 de mayo de 1907, mientras avanzaba en medio de una densa niebla, Dode encalló en la isla Marrowstone cerca de Fort Flagler . Esto resultó no ser serio, ya que Dode salió con solo daños menores. [3]
Pérdida
El 20 de julio de 1910, Dode se perdió permanentemente, golpeó una roca y se hundió, nuevamente frente a la isla Marrowstone . [3]
Notas
- ^ a b c d e f g Departamento del Tesoro de EE. UU., Oficina de Estadísticas, Lista anual de buques mercantes de los Estados Unidos (para el año que finaliza el 30 de junio de 1909), en 183
- ↑ a b c Newell, Inland Sea , en 126, 206.
- ↑ a b c d e Newell, HW McCurdy Marine History , en 15, 32, 77, 87, 96, 110, 135, 179 y 200.
- ^ a b Newell y Williamson, Pacific Steamships , en 98 y 103 /
- ^ a b c Faber, Steamer's Wake , en 90, 106-107, 134 y 136.
Referencias
- Faber, Jim, Steamer's Wake , Enetai Press, Seattle, Washington (1985) ISBN 0-9615811-0-7
- Newell, Gordon R., ed., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing Co., Seattle, Washington (1966)
- Newell, Gordon R., Barcos del Mar Interior , Superior Publishing Co., Seattle, Washington (2a ed. 1960)
- Newell, Gordon R y Williamson, Joe, Pacific Steamships , Superior Publishing, Seattle, Washington (1958)
- Departamento del Tesoro de los Estados Unidos, Oficina de Estadísticas, Lista anual de buques mercantes de los Estados Unidos (para el año que finaliza el 30 de junio de 1909)