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General Miles (barco de vapor) .jpg
El general Miles en el muelle de Ilwaco , en algún momento entre 1882 y 1889.
Historia
Nombre:Miles general , más tarde Willapa , Bellingham y Norco
Dueño:Ilwaco Rwy y Nav. Co .; Portland Coast & Steamship Co .; Island Trans. Co .; Alaska Steamship Co .; Canadian-Pacific Nav. Co .; Bellingham Bay Trans. Co .; Navegación interior. Co .; Thompson Steamship Co .; Puget Sound Nav. Co .; Estrecho Steamship Co .; Northland Trans. Co.
Ruta:Río Columbia , Grays Harbour , Coos Bay , Tillamook Bay , San Juan Islands , Puget Sound , Vancouver Island , Inside Passage , Estrecho de Juan de Fuca .
Lanzado:15 de junio de 1882 [1]
En servicio:1882
Fuera de servicio:1950
Identificación:Millas generales : número de registro de EE. UU. 85370; [2] Bellingham : # 81313, letras de señalización de bandera KDJN. [3]
Destino:Desguazado y quemado deliberadamente
Características generales
Escribe:buque costero
Tonelaje:construido: bruto: 127; [2] 1ª reconstrucción : 333 brutos, 249 registrados. [3]
Largo:Construido : 100 pies (30,48 m); reconstruido : 136 pies (41,45 m), luego 140 pies (42,67 m)
Haz:22 pies (6,71 m)
Profundidad:10,5 pies (3,20 m) de profundidad de sujeción
Cubiertas:dos (2)
Potencia instalada:máquina de vapor; a partir de 1891, registrados como compuestos, los orificios de los cilindros (alta presión) son de 40,6 cm (16 pulgadas) y (presión baja) de 81,3 cm (32 pulgadas); carrera 32 pulgadas (81,3 cm); [1] [4] Sin motor desde 1919 hasta 1922, cuando se instaló un motor semidiésel Fairbanks-Morse de 200 caballos de fuerza (150 kW) .
Propulsión:hélice
Plan de vela:Goleta , 1879-1882; barcaza de vela (aparejo desconocido) 1919-1922.
Capacidad:Construido : 125 pasajeros; Flete de 150 toneladas. [2]

El General Miles fue un barco de vapor construido en 1882 que sirvió en varias áreas costeras de los estados de Oregon y Washington , así como en la Columbia Británica y el territorio de Alaska . Al parecer, recibió su nombre del general estadounidense Nelson A. Miles .

Originalmente una goleta de vela construida en 1879, el General Miles fue ampliamente reconstruido en 1890 y rebautizado como Willapa . En 1903, el nombre se cambió nuevamente a Bellingham . Después de una conversión a energía diesel en 1922, el buque pasó a llamarse Norco . El buque destaca, entre otras cosas, por haber sido primero un velero de 1879 a 1882, un barco de vapor de 1882 a 1918, una barcaza de vela de 1919 a 1922, y un barco de motor (propulsado por diesel) de 1922 a 1950. .

Construcción [ editar ]

Véase también: Compañía de navegación y ferrocarriles de Ilwaco

General Miles fue construido en 1882 para Ilwaco Steam Navigation Company . [1] El barco era una goleta de vela reconstruida que se había construido originalmente en 1879. [5]

El ISN había sido organizado en 1875 por Lewis A. Loomis , Jacob Kamm y otros dos, con el propósito de desarrollar el transporte hacia, desde y en la península de Long Beach , ubicada en el lado norte de la desembocadura del río Columbia .

El primer barco de la compañía fue el General Canby , un remolcador de vapor de 110 pies (33,53 m) construido en 1875 en South Bend, Washington . ISN organizó rutas de barcos de vapor tanto en la bahía de Willapa , en el lado este de la península de Long Beach, como también en el río Columbia, en el lado sur de la península. [2]

A principios de la década de 1880, la demanda en la ruta del río Columbia, que iba de Astoria, Oregon a Ilwaco, Washington , estaba aumentando más allá de la capacidad legal de pasajeros del General Canby , que era de 75 en verano y 40 en invierno.

Por esta razón, ISN hizo construir un nuevo vapor, el General Miles , en Portland, Oregon . Completado en 1882, el General Miles era un barco hermano cercano al General Canby . [5] El General Miles era capaz de múltiples usos, ya que estaba equipado con brocas de remolque para trabajos de remolcadores , además de estar diseñado para acomodar a 125 pasajeros y manejar 150 toneladas de carga. [2]

Carrera temprana [ editar ]

La compañía puso inmediatamente en servicio al General Miles corriendo con el General Canby , de modo que se pudieran realizar dos viajes al día entre Astoria e Illwaco. Este servicio mejorado de barco de vapor ayudó a popularizar la península de Long Beach como un área turística de destino para Portland, Oregon , que entonces estaba creciendo rápidamente en población. ISN también empleó al General Miles en viajes ocasionales a Tillamook y Coos Bay, Oregon . [2]

El primer comandante del general Miles fue WP Whitcomb (n. 1848), quien anteriormente había estado a cargo del general Canby . Su hermano, George H. Whitcomb (n. 1854), también sirvió en el General Miles . [1]

El capitán John Henry D. Gray (n. 1839), nieto del explorador Robert Gray , fue uno de los maestros del general Miller en ese momento, además de ser copropietario. [5] Gray utilizó al General Miles en el desarrollo del área de Grays Harbor . Gray estaba al mando del general Miles en el rescate del entonces casi nuevo vapor Queen of the Pacific (330 pies (100,58 m)) [6] en 1883 cuando ese barco encalló en el Clatsop Spit . [5] [7] La Reina del Pacífico quedó varada mientras intentaba cruzar la barra de Columbia.el 5 de septiembre de 1883. Se llamaron cinco remolcadores, incluidos el general Miles , Pioneer , Brenham , Astoria y Columbia , y con gran esfuerzo pudieron salvar el barco. [8] ISN mantuvo el General Miles en la ruta Astoria-Ilwaco hasta 1889, cuando el buque se vendió a Portland Coast and Steamship Company y se transfirió a Coos Bay para operar como remolcador. [1] [2]

Reconstrucción como Willapa [ editar ]

El capitán Herbert F. Beecher (n. 1853) compró General Miles . [9] Beecher, que operaba como Island Transportation Company , cambió el nombre del buque Willapa y lo dirigió en Puget Sound [1] [2] Beecher dejó el negocio, sin embargo, después de que su vapor JH Libby se quemara el 10 de noviembre de 1889. [1] Se informa que Willapa ocupó el lugar de JH Libby por un tiempo, transportando pasajeros y carga entre Port Townsend y las Islas San Juan .

Willapa fue devuelto a Portland en 1890, donde, en el trabajo terminado en 1891, el buque se sometió a una reconstrucción sustancial. El casco se cortó en dos y se insertó una sección adicional de 36 pies (10,97 m) en el medio, con el casco resultante de 136 pies (41,45 m) de largo.

En 1894, Willapa fue alquilada por Hastings Steamboat Company . [1]

Servicio de Alaska [ editar ]

Willapa en Juneau, Alaska , marzo de 1897

El 21 de enero de 1895, un grupo de empresarios y vapores de Seattle organizó la Alaska Steamship Company . [5] En ese momento, el comercio de Alaska estaba dominado por la Pacific Coast Steamship Company . El primer barco comprado por Alaska Steam fue el Willapa , que, luego de una extensa revisión y reacondicionamiento, partió en su primer viaje a Alaska desde el muelle de Schwabacher Brothers el 3 de marzo de 1895, y regresó dos semanas después, el 17 de marzo. Willapa transportó 79 pasajeros. 23 caballos y varios cientos de toneladas de carga. Luego se produjo una guerra de tarifas con la compañía Pacific Coast, lo que obligó a Pacific Coast a reducir sus tarifas en más del 50%.

Servicio de Columbia Británica [ editar ]

Willapa en servicio canadiense, en la fábrica de conservas Clayoquot, en la costa oeste de la isla de Vancouver , en algún momento entre 1897 y 1902.
Willapa en Victoria , probablemente entre 1897 y 1902.

El 19 de marzo de 1897 a las 2:30 am, con destino a Mary Island, Alaska , Willapa avanzaba en medio de una fuerte tormenta de nieve en Seaforth Channel , una parte del Inside Passage , cuando el barco chocó contra el suelo en Regatta Reef. Los pasajeros fueron retirados sin víctimas por una goleta y canoas locales tripuladas por personas de las Primeras Naciones . También se rescató mucha carga, pero varias cabezas de caballos no pudieron ser rescatadas y, por lo tanto, fueron fusiladas. Aunque originalmente se consideró una pérdida total, más tarde Willapa fue comprada a los aseguradores por intereses canadienses, removida del arrecife y reparada. [5]

Posteriormente, Willapa pasó al control de la Canadian-Pacific Navigation Company , una de las compañías navieras dominantes en la costa de la Columbia Británica y en el Panhandle de Alaska . [10] Esta empresa utilizó a Willapa como barco de socorro en varias rutas, incluido el servicio para incluir a Clayoquot en la costa oeste de la isla de Vancouver . [10]

Regresar a la propiedad estadounidense [ editar ]

En noviembre de 1902, el capitán CE Curtis en asociación con Bellingham Bay Transportation Company , adquirió Willapa de la Canadian-Pacific Navigation Company y cambió el nombre del barco Bellingham . [5] [10] [11] Durante 1903, Puget Sound Navigation Co. , de rápido crecimiento, adquirió Bellingham Transportation Company, pero Dode y Willapa no pasaron al control operativo de PSN hasta la primavera de 1904. [11]

También se informa que Canadian-Pacific vendió Willapa a Thompson Steamship Company antes de que el barco pasara a ser propiedad de Puget Sound Navigation Co. [2] Thompson Steamship era una empresa de Port Ángeles dirigida por los hermanos Thompson, incluido John Rex Thompson . [12] John Rex Thompson era un aliado comercial de CE Curtis. Un informe de noticias de finales de 1902 declaró que Willapa iba a ser comprada por un sindicato encabezado por John Rex Thompson. [13] En mayo de 1904, CE Curtis hizo acusaciones ante un tribunal de malversación financiera y abuso de confianza, lo que provocó que Bellingham Bay Transportation Co., una empresa propiedad de agricultores locales, se volviera financieramente insolvente. [14]

Servicio de Puget Sound como Bellingham [ editar ]

A su regreso a Puget Sound, Bellingham se colocó en la ruta Seattle - Bellingham , que incluía el servicio a través del vapor local de Bellingham a Blaine y Point Roberts . Corriendo contra Bellingham estaban Utopia y el viejo George E. Starr , ambos propiedad de Puget Sound Navigation Company . [5]

El 6 de diciembre de 1903, en medio de una densa niebla, Bellingham remolcaba el vapor Dode a Whatcom para que lo repararan, los barcos aún eran operados por la compañía Bellingham Bay. El rápido vapor Flyer se alejó del muelle de Seattle en ruta a Tacoma y cinco minutos más tarde Bellingham chocó con Flyer . Dode , remolcado e incapaz de maniobrar, también chocó con Flyer . Flyer estaba gravemente dañado, pero no irreparablemente. Bellingham solo sufrió daños leves. Nadie en ningún barco resultó herido. [5] [15] Poco después de este incidente, Bellingham fue transferida al control de Inland Navigation Company , que era propiedad del empresario Charles E. Peabody y sus asociados. Durante un corto tiempo después de esta adquisición, Bellingham se colocó en la ruta Seattle - Port Townsend , bajo el mando del capitán Howard Penfield, primo de Charles Peabody. Luego, el buque se colocó en una ruta entre los puertos de Washington a lo largo del Estrecho de Juan de Fuca , incluido Port Ángeles . Clallam Bay y, más tarde, Neah Bay . Bellingham reemplazó a Alice Gertrudecuando ese barco se hundió después de chocar contra una roca en la bahía de Clallam el 11 de enero de 1907. En ese momento, el capitán Charles E Kastrom (muerto en 1917) asumió el mando de Bellingham y siguió siendo su capitán principal hasta su muerte inesperada en 1917 tras un ataque cardíaco mientras estaba al mando del vapor Waialeale [5] [11]

Cuando, en 1903, Puget Sound Navigation Company compró Thompson Steamship Co., Bellingham se convirtió en el buque insignia de la flota de PSN. [2] Se informó que este barco, cuando fue reconstruido y en servicio como Bellingham a principios de la década de 1900, tenía un "silbido fantasma" que se describió como un gemido bajo que se escuchaba cuando el barco navegaba a través de un mar embravecido. [5]

En 1908, Joshua Green , presidente de Puget Sound Navigation Company , exploró la posibilidad de devolver Bellingham al servicio canadiense para enfrentarse a los barcos de vapor del Canadian Pacific que operaban en la rentable ruta Vancouver - Victoria . Durante mucho tiempo, había sido la ley en Canadá que un antiguo barco canadiense podía volver al servicio canadiense sin tener que pagar un arancel de aduana , y como antiguo barco canadiense, Bellingham calificaría. Sin embargo, no salió nada de este plan cuando se determinó que la ley canadiense había cambiado, y se impondría un arancel del 25% del valor de la embarcación siBellingham debía volver al servicio canadiense. [10]

En 1909 , el principal propietario de Bellingham figuraba como Straits Steamship Company . [3]

Conversión a barcaza de vela [ editar ]

En 1918, las calderas de Bellingham se consideraban demasiado gastadas para que la embarcación pudiera servir como barco motorizado. Por lo tanto, los accesorios y la maquinaria fueron retirados y desechados por la empresa Neider & Marcus. En marzo de 1919, Bellingham fue vendido a HC Strong, que operaba como Sunny Point Packing Company. La embarcación impotente fue llevada al astillero King and Winge en West Seattle, que lo convirtió en una barcaza de vela sin motor que aún conservaba el nombre de Bellingham . Una locomotora de burrocon vapor impulsado por una caldera vertical, que acciona dos polipastos de carga. El buque también estaba equipado con velas auxiliares, aunque parece que no se han utilizado mucho. [5]

Conversión a embarcación a motor [ editar ]

En 1922 , los propietarios de Bellingham determinaron que la embarcación podría utilizarse mejor. El buque fue llevado a la unión del lago dique seco y Machine Works en Seattle, donde un 200 caballos de fuerza (150 kW) Fairbanks-Morse motor semi diesel se instaló. Las obras superiores también se reconfiguraron extensamente y el buque se equipó nuevamente para ir de Seattle a Ketchikan y otros puertos del Pasaje Interior. En este servicio, la embarcación fue operada bajo el nombre Norco por Northland Transportation Company . A finales de la década de 1920, la embarcación fue propiedad de una empresa de Ketchikan conocida como Citizen's Light and Power Company., que formaba parte del imperio de servicios públicos creado por el empresario Wilbur B. Foshay (1881-1957). [5]

Destrucción en Seafair [ editar ]

De 1941 a 1946, la embarcación fue propiedad de Ketchikan Cold Storage y luego fue comprada por Otis Shively. Luego, el buque fue presentado a la Sociedad Histórica Marítima de Puget Sound para ser utilizado en la celebración anual de Seafair en Seattle, para ser quemado en una ceremonia pública en el verano de 1950 como la barcaza "Neptune". El buque fue cargado con fuegos artificiales y otros materiales inflamables, y remolcado a la bahía de Elliott por el remolcador Goliah y prendido fuego. Aunque el barco ardió durante horas, resultó difícil hundirse. Solo cuando el barco de bomberos Duwamish llenó la embarcación con agua a alta presión, el casco finalmente se sumergió en el agua durante la noche, frente a Alki Point . [5] [16]

Notas [ editar ]

  1. ^ a b c d e f g h Wright, EW (1895). Historia marina de Lewis & Dryden del noroeste del Pacífico . Portland, Oregon: Lewis & Dryden Printing Co. págs.  234 , 293–94, 296–97, 298, 388.
  2. ^ a b c d e f g h i j Feagans, Ferrocarril que corría por la marea , en las páginas 17, 135 y 137.
  3. ^ a b c Departamento del Tesoro de EE. UU., Oficina de Estadísticas, Lista anual de buques mercantes de los Estados Unidos (para el año que finaliza el 30 de junio de 1909) , en la página 41.
  4. ↑ Turner, Pacific Princesses da las dimensiones del motor como 26 pulgadas (66,0 cm) y 32 pulgadas (81,3 cm); carrera 28 pulgadas (71,1 cm), pero esto parece ser al menos en parte un error, ya que el cilindro de alta presión es demasiado grande.
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n Kline y Bayless, Ferryboats , en 17-21, 23, 25, 28, 208 y 229.
  6. ^ Conocida como reina después de 1890.
  7. ↑ Marshall, Oregon Shipwrecks , en 128 y 132.
  8. ^ Gibbs, Cementerio del Pacífico , páginas 169-171 y 274.
  9. ^ El capitán Herbert F. Beecher era hijo del famoso clérigo Henry Ward Beecher (1813-1887).
  10. ↑ a b c d Turner, Pacific Princesses , en 32, 33, 34, 35, 39, 40, 79, 92 y 234.
  11. ^ a b c Newell, HW McCurdy Marine History , en 15, 32, 77, 87, 96, 110, 135, 179 y 200.
  12. ^ Rogue-publishing.com, "Thompson Steamboat Company" (consultado 13/05/11)
  13. ^ Líder diario de Port Townsend , "Dado que el vaporizador del registro estadounidense Willapa recibe permiso para volver a enarbolar la bandera estadounidense", 17 de diciembre de 1902, página 1, col. 4.
  14. ^ Líder diario de Port Townsend , ”Informe presentado por el Receptor Airs Affairs de Bellingham Transportation Co.”, 21 de mayo de 1904, página 1, col.3. (consultado 13-05-11)
  15. ↑ Faber, Steamer's Wake , en 136.
  16. ^ Lange, Greg, "Seafair - Beginnings", Historylink.org ,, Ensayo n. ° 1470 (8 de julio de 1999) (consultado el 14/05/11).

Referencias [ editar ]

  • Faber, Jim, Steamer's Wake , Enetai Press, Seattle WA (1985) ISBN 0-9615811-0-7 
  • Feagans, Raymond J., El ferrocarril que corría por la marea — Ilwaco Railroad & Navigation Company del estado de Washington , Howell-North, Berkeley, CA 1972 ISBN 0-8310-7094-3 
  • Gibbs, James A., Pacific Graveyard , Binford & Mort, Portland, OR (1964)
  • Kline, MS y Bayless, GA, Ferryboats — A legend on Puget Sound , Bayless Books, Seattle, WA 1983 ISBN 0-914515-00-4 
  • Lange, Greg, "Seafair - Beginnings", Historylink.org ,, Ensayo # 1470 (8 de julio de 1999) (consultado el 14/05/11)
  • Marshall, Don, Oregon Shipwrecks , Binford & Mort, Portland OR (1984) ISBN 0-8323-0430-1 
  • Newell, Gordon R., ed., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing Co., Seattle, WA (1966)
  • Newell, Gordon R., Barcos del Mar Interior , Superior Publishing Co., Seattle, WA (2a Ed. 1960)
  • Port Townsend Daily Leader , ”Informe presentado por el Receptor de Asuntos Aéreos de Bellingham Transportation Co.”, 21 de mayo de 1904, página 1, col.3. (consultado 13-05-11)
  • Líder diario de Port Townsend , “Dado que el vaporizador del registro estadounidense Willapa recibe permiso para volver a enarbolar la bandera estadounidense”, 17 de diciembre de 1902, página 1, col. 4. (consultado 13-05-11)
  • Rogue-publishing.com, “Thompson Steamboat Company” (consultado el 13/05/11)
  • Turner, Robert D., Las princesas del Pacífico , Sono Nis Press, Victoria, BC (1977) ISBN 0-919462-04-9 
  • Lista anual de buques mercantes de los Estados Unidos . Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. 1909.