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State Road 874 marcador

State Road 874
Autopista Don Shula del sur de Miami Dade
SR 874 resaltado en rojo
Información de ruta
Mantenido por MDX
Longitud7.034 millas [2] (11.320 km)
Existió1973 [1] - presente
Uniones principales
Extremo sur Extensión de la autopista de peaje de Florida en Three Lakes
  SR 878 en Kendall
extremo norte SR 826 en Glenvar Heights
Ubicación
CondadosMiami Dade
Sistema de carreteras
← Florida 870.svg SR 870→ Florida 876.svg SR 876

State Road 874 ( SR 874 ), llamada South Miami Dade Don Shula Expressway por su longitud, es una carretera de peaje electrónico en el sur del condado de Miami-Dade , Florida . Se extiende 11 km al noreste desde Homestead Extension of Florida's Turnpike (HEFT) en el suroeste de Kendall hasta Palmetto Expressway (SR 826) en Glenvar Heights , lo que permite el tráfico desde el extremo sur del condado de Miami-Dade y los Cayos de Florida a mudarse a regiones más centrales del área metropolitana de Miami y viceversa, evitando las comunidades a lo largo de la Ruta 1 de EE. UU., al mismo tiempo que permite el acceso local al distrito de Kendall . La carretera, nombrada en honor al entrenador de muchos años del equipo de la NFL de los Miami Dolphins , es mantenida y controlada por la Autoridad de Autopistas de Miami-Dade (MDX). Contrariamente al plan de numeración de Florida State Roads , la SR 874 está firmada de norte a sur.

Descripción de la ruta [ editar ]

SR 874 comienza en un intercambio con el HEFT en el límite de las comunidades de Three Lakes , Richmond Heights y Kendall, [3] a unas 15 millas (24 km) al suroeste del centro de Miami . [4] La autopista está formada a partir de los medios carriles de la HEFT, y se vuelve inmediatamente al noreste, pasando por debajo de carriles hacia el norte del HEFT. El tráfico HEFT en dirección sur no puede acceder a la SR 874 en dirección norte; Asimismo, el tráfico de la SR 874 en dirección sur no puede acceder al HEFT en dirección norte. Después de girar hacia el noreste y entrar en Kendall, la Don Shula Expressway de seis carriles sigue posteriormente a un CSXel ferrocarril pasa por barrios predominantemente residenciales durante toda su ruta. La SR 874 se encuentra con el primero de los tres pórticos de peaje a unas 1,4 millas (2,3 km) al norte de su terminal sur, justo al norte de su antigua plaza de peaje solitaria. [2] [5]

Aproximadamente a dos millas (3,2 km) de la terminal sur de la SR 874, la autopista se intercambia con Killian Parkway (SR 990) y Southwest 107th Avenue (SR 985) en un intercambio parcial en forma de trébol . La Don Shula Expressway continúa por 1,1 millas (1,8 km), pasando por otro pórtico de peaje, antes de llegar a un intercambio con Kendall Drive (SR 94). Casi inmediatamente después, SR 874 cruza el canal Snapper Creek y entra en el distrito Sunset . [6] Luego llega al intercambio parcial con la autopista Snapper Creek Expressway.(SR 878); de hecho, los automovilistas en dirección sur a lo largo de la Don Shula Expressway que deseen salir a Kendall Drive se dirigen a la parte más occidental de la SR 878. Una vez pasada la Snapper Creek Expressway, la SR 874 no tiene intercambios para el resto de su ruta. Justo al norte del puente sobre Sunset Drive (SR 986), aproximadamente a media milla (800 m) al norte de la SR 878, los automovilistas en ambas direcciones cuentan con un carril separado para llevar sus vehículos si se ven atrapados en un accidente. Un cuarto de milla (400 m) más allá de los sitios de investigación del accidente, la Don Shula Expressway gira hacia el norte sobre el ferrocarril, cruzando Galloway Road (SR 973) en el proceso, y reanuda su orientación noreste, ahora formando el límite entre las comunidades de Olympia Heights, al norte de la carretera, y Glenvar Heights , al sur. [7] 0,6 millas (970 m) más tarde, SR 874 pasa a través de su tercer y último pórtico de peaje, antes de llegar a su terminal norte en un intercambio parcial con Palmetto Expressway después de otra milla (1,6 km). Como en su término sur, SR 874 forma los carriles centrales de SR 826 en dirección norte; sin embargo, su intercambio está integrado con el intercambio de SR 826 con Bird Road (SR 976). También al igual que su terminal sur, no hay acceso para el tráfico de SR 874 o SR 826 en dirección norte a la contraparte en dirección sur de la otra ruta. [2] [5] [8]

Peajes [ editar ]

Los peajes de SR 874 son completamente electrónicos : no se puede aceptar efectivo en toda su extensión. El pago se realiza a través de transpondedores SunPass o mediante facturación de peaje por placa, la última de las cuales tiene un costo más alto. Hay tres pórticos de peaje a lo largo de Don Shula Expressway: el primero entre HEFT y Killian Parkway, el segundo entre Killian Parkway y Kendall Drive, y el último entre Snapper Creek y Palmetto Expressways. La relación entre los puntos de peaje y los intercambios a lo largo de la SR 874 y la SR 878 es que a todos los conductores se les cobra al menos un peaje por usar la carretera; no hay "secciones libres". [9]A partir del 1 de julio de 2013, el costo de un vehículo de dos ejes para recorrer toda la SR 874 es de $ 1.00 con un transpondedor SunPass, o $ 2.00 a través del programa de peaje por matrícula, y los dos pórticos del sur cobran $ 0.25 (SunPass ) o $ 0.50 (peaje por placa) cada uno, y el norte cobra el doble. Cada eje adicional en un vehículo atrae un recargo equivalente al costo de un vehículo de dos ejes por cada pórtico pasado. [10]

Historia [ editar ]

La historia de la Autopista Don Shula se remonta a 1957 cuando, al planificar la ruta de la Autopista Palmetto , el comisionado del condado de Dade , Ralph Fossey, propuso una alineación sur alternativa de la autopista para seguir el ferrocarril entonces propiedad de Seaboard hacia el suroeste desde cerca de Miller. Conduzca (Southwest 56th Street) hasta Southwest 117th Avenue, antes de dirigirse hacia el sur hasta la US 1 en Goulds , en lugar de dirigirse hacia el sur hasta Kendall. [11] Si bien Palmetto Expressway se construyó según su plan original en 1961, [12] el concepto de una autopista junto a las vías de Seaboard al sur de Miller Drive, denominada South Dade Expressway, siguió figurando en los planes de transporte durante la próxima década. .[13] A mediados de 1969, los bonos para la construcción de la Autopista South Dade se estaban obteniendo de la Turnpike Authority ; [14] sin embargo, los planes para la autopista fueron revisados ​​e incorporados en planes más amplios que involucran la autopista West Dade Expressway (lo que se convertiría en HEFT) en 1970, que incluyó un peaje de diez centavos y un cambio de la autopista South Dade Expressway hacia el lado norte. del ferrocarril Seaboard al norte de Galloway Road (Southwest 87th Avenue). [15] La financiación se aseguró en 1971, y se fijó una fecha de finalización de la construcción para principios de 1973. [16] Esto no se produjo debido a las dificultades para adquirir terrenos para el derecho de vía de la autopista, [17]resultando en la sección final de South Dade Expressway, entre Kendall Drive y Palmetto Expressway, abriéndose al mediodía del 31 de julio de 1975. [1]

El ex entrenador de la NFL Don Shula firma un letrero de "Don Shula Expressway" para un fan durante un evento en Pinecrest, Florida.

En 1983, la Legislatura de Florida cambió el nombre de la autopista South Dade Expressway a Don Shula Expressway, en honor al entrenador en jefe del Salón de la Fama del equipo de la NFL Miami Dolphins. [18] Los peajes a lo largo de la Autopista Don Shula se cobraron en la plaza de peaje sur [19] hasta el 17 de julio de 2010 cuando, como parte del despliegue de peajes electrónicos de MDX en sus carreteras de propiedad, la carretera se convirtió en peaje de carretera abierta en el mismo tiempo como el contiguo Snapper Creek Expressway. [20] [21]Inicialmente, los peajes eran de $ 0.25 para los usuarios de SunPass en los pórticos del sur y de $ 0.50 en el pórtico norte, con un recargo de $ 0.15 para los automovilistas que usaban el sistema de peaje por placa en todos los pórticos. [9] La tarifa de peaje por placa aumentó el 1 de julio de 2013, mientras que la tarifa de SunPass no se vio afectada. [10]

Futuro [ editar ]

Como parte de sus planes a largo plazo para la región, MDX busca mejorar el acceso a la Autopista Don Shula desde las comunidades circundantes, particularmente desde las áreas al oeste del HEFT. [22] En particular, MDX ha lanzado un proyecto para construir rampas de entrada y salida desde SR 874 en el distrito de Three Lakes al oeste de su terminal sur, con el objetivo de aliviar la congestión en los intercambios de Southwest 120th Street y Coral Reef Drive (SR 992) con el HEFT al proporcionar acceso y salida alternativos del área a través de la SR 874. Los estudios para construir la conexión se llevaron a cabo desde 2010 hasta principios de 2012, en los que se sugirieron seis rutas alternativas para las rampas: la ruta preferida ve Southwest 128th Street ensanchada al este de Southwest 137th Avenue a cuatro carriles, con pasos elevadosdesde el este de Southwest 122nd Avenue, en dirección al cruce HEFT / SR 874, para fusionarse con SR 874 al este de Southwest 117th Avenue. La construcción comenzó en abril de 2017 y se espera que esté completa en 2021. [23]

Un proyecto adicional para mejorar la conectividad con Don Shula Expressway prevé la construcción de un intercambio de diamantes parcial entre SR 874 y Sunset Drive (SR 986), para aliviar la congestión a lo largo de SR 986 y mejorar el acceso a Sunset y los distritos vecinos. Las rampas del intercambio permitirían el movimiento solo hacia y desde la SR 874 al norte de la SR 986. MDX comenzó los estudios preliminares del proyecto en 2009, pero aún no se ha publicado un cronograma para la construcción. [24]

Lista de salida [ editar ]

Toda la ruta está en el condado de Miami-Dade . [4] Todas las salidas no están numeradas.

Ubicación [4]mi [2] [5] [25]kmDestinosNotas [10]
Tres lagos0.0000.000 Extensión de la autopista de peaje de Florida al surSalidas 16 en Turnpike Extension
0.3500.563Hacia SR 992 (Southwest 152nd Street)Salida hacia el sur solamente; otros movimientos por la salida 16 de Turnpike Extension
Kendall1.32.1Pórtico de peaje
2.2763.663 SR 990 (Killian Parkway) / SR 985 norte (Southwest 107th Avenue)Término sur de SR 985
2,74.3Pórtico de peaje
3.6615.892 SR 94 (Southwest 88th Street / Kendall Drive)Acceso a Baptist Hospital of Miami , Baptist Children's Hospital
Puesta de sol4.3066,930 SR 878 esteSalida hacia el norte y entrada hacia el sur; término occidental de SR 878
Olympia Heights6.19,8Pórtico de peaje
Glenvar Heights - línea Olympia Heights6,710,8 SR 976 (Southwest 40th Street / Bird Road)La salida hacia el sur es por SR 826
7.03411.320 SR 826 norte - Aeropuerto
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
  •       Cobro de peaje electrónico
  •       Acceso incompleto

Ver también [ editar ]

  •  Portal de carreteras de EE. UU.
  •  Portal de Florida

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b "El enlace de la autopista se abre el jueves" . The Miami News (Final Home ed.). 29 de julio de 1975. p. 5A . Consultado el 29 de septiembre de 2013 .
  2. ^ a b c d Distrito 6 (26 de noviembre de 2012). "Diagrama de línea recta del inventario de carreteras" . Departamento de Transporte de Florida . Archivado desde el original (PDF) el 5 de octubre de 2013 . Consultado el 29 de septiembre de 2013 .
  3. ^ Mapa de bloques del condado de PL 94-171 (censo de 2010): Condado de Miami-Dade, FL (PDF) (Mapa). Cartografía por División de Geografía. Oficina del Censo de EE . UU . 7 de enero de 2011. Hoja 99 . Consultado el 29 de septiembre de 2013 .
  4. ^ a b P.L. 94-171 Mapa de bloques del condado (Censo de 2010): Condado de Miami-Dade, FL (PDF) (Mapa). Cartografía por División de Geografía. Oficina del Censo de EE.UU. 7 de enero de 2011. Hoja de índice . Consultado el 29 de septiembre de 2013 .
  5. ^ a b c Google (29 de septiembre de 2013). "Mapa de la carretera estatal 874" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 29 de septiembre de 2013 .
  6. ^ Mapa de bloques del condado de PL 94-171 (censo de 2010): Condado de Miami-Dade, FL (PDF) (Mapa). Cartografía por División de Geografía. Oficina del Censo de EE . UU . 7 de enero de 2011. Hoja 85 . Consultado el 29 de septiembre de 2013 .
  7. ^ Mapa de bloques del condado de PL 94-171 (censo de 2010): Condado de Miami-Dade, FL (PDF) (Mapa). Cartografía por División de Geografía. Oficina del Censo de EE . UU . 7 de enero de 2011. Hoja 71 . Consultado el 29 de septiembre de 2013 .
  8. ^ Mapa general de carreteras del condado de Miami-Dade, Florida (PDF) (Mapa) (ed. De mayo de 2010). Cartografía por la Oficina de Topografía y Cartografía, Estado de Florida, Departamento de Transporte. Departamento de Transporte de Florida . Abril de 2007 . Consultado el 29 de septiembre de 2013 .
  9. ^ a b "Bienvenido al peaje de carretera abierta: SR 874 Don Shula Expressway y SR 878 Snapper Creek Expressway" (PDF) . Autoridad de Autopistas de Miami-Dade . Consultado el 29 de septiembre de 2013 .
  10. ^ a b c "Programa de tarifas de peaje" (PDF) . Autoridad de Autopistas de Miami-Dade . 1 de julio de 2013 . Consultado el 29 de septiembre de 2013 .
  11. ^ Verne O. Williams (21 de abril de 1957). "Acuerdo visto la próxima semana en Expressway" . The Miami News (edición final). pag. 8A . Consultado el 29 de septiembre de 2013 .
  12. ^ "Autopista New Palmetto de Florida". New York Times . 18 de junio de 1961. p. XX23.
  13. ^ Verne O. Williams (8 de enero de 1969). "El 20 de enero marca el final de la era de las autopistas: la era del transporte debe comenzar" . The Miami News (edición final). pag. 15C . Consultado el 29 de septiembre de 2013 .
  14. ^ Clarke Ash (26 de agosto de 1969). "Con cada nueva autopista, una nueva cabina de peaje" . The Miami News (edición final). pag. 10A . Consultado el 29 de septiembre de 2013 .
  15. ^ Morton Lucoff (17 de junio de 1970). "Bonos del Estado, 2 peajes aprobados como planes de x-way cementados" . The Miami News (edición final). pag. 5A . Consultado el 29 de septiembre de 2013 .
  16. ^ Dick Holland (30 de junio de 1971). "Lista superior de X-Ways para fondos" . The Miami News (edición final). pag. 5A . Consultado el 29 de septiembre de 2013 .
  17. ^ William Tucker (24 de mayo de 1972). "X-way, los planes de hidrobus cambian a una velocidad más alta aquí: se establecen ofertas de carreteras de $ 38 millones" . The Miami News (edición final). págs. 1A, 6A . Consultado el 29 de septiembre de 2013 .
  18. ^ "Shula Expressway South Dade Expressway renombrado". Miami Herald . 21 de mayo de 1983. p. 10 A.
  19. ^ Verne Williams (19 de marzo de 1980). "Snapper Creek: conexión US 1-South Dade finalmente abierta - No hay eslabón perdido" . The Miami News (edición metropolitana). pag. 5A . Consultado el 29 de septiembre de 2013 .
  20. ^ Chardy, Alfonso (15 de julio de 2010). "Don Shula, Snapper Creek autopistas para obtener cobro de peaje electrónico" (PDF) . El Miami Herald . Autoridad de Autopistas de Miami-Dade . Consultado el 29 de septiembre de 2013 .
  21. ^ "Horario 09/10 | Miami-Dade Expressway ORT" . Autoridad de Autopistas de Miami-Dade . Consultado el 29 de septiembre de 2013 .
  22. ^ "Plan maestro de transporte de largo alcance de Miami-Dade Expressway Authority" (PDF) . Autoridad de Autopistas de Miami-Dade. Diciembre de 2009 . Consultado el 2 de octubre de 2013 .
  23. ^ https://www.mdxway.com/pdf/1-SR%20874%20Ramp%20Connector%20to%20SW%20128th%20Street%20Fact%20Sheet.pdf
  24. ^ Angela Marino (2011). "MDX SR 874 / Don Shula Expressway - Intercambio parcial propuesto en SW 72nd Street (Sunset Drive) [Boletín]" (PDF) . Autoridad de Autopistas de Miami-Dade . Consultado el 2 de octubre de 2013 .
  25. ^ Hatcher, Tina (24 de noviembre de 2008). "Informe de intercambio del Departamento de Transporte de Florida" (PDF) . Departamento de Transporte de Florida. pag. 15. Archivado desde el original (PDF) el 8 de febrero de 2012 . Consultado el 1 de octubre de 2013 .

Enlaces externos [ editar ]

Mapa de ruta :

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