Dona Nati fue uno de los tresbuques de carga idénticos [Nota 1] construidos en 1939 por Cantieri Riuniti dell'Adriatico , San Marco, Trieste, Italia, para De la Rama SS Co. Inc., Iloilo , Filipinas , destinados al servicio entre los Costa oeste de Filipinas y América del Norte. [2] [3] El barco se dedicó al comercio normal hasta que se convirtió en un actor clave en los eventos en Filipinas después del 7 de diciembre de 1941 y la invasión japonesa de las islas. Dona Nati había llegado a Manila junto con los barcos President Grant , [Nota 2] John Lykes , Cape Fairweather y American Leaderen un convoy escoltado por el USS Boise (CL-47) el 4 de diciembre de 1941. [4] Había escapado a Australia, donde se hizo particularmente notable como uno de los tres únicos barcos en ejecutar con éxito el bloqueo japonés en un intento de abastecer al Fuerzas cortadas en Filipinas. [5] El barco fue retenido bajo control del Ejército y el 28 de abril de 1943, era uno de los veintiocho barcos que formaban la flota disponible para el comando del Pacífico Sudoeste bajo el mando del general MacArthur. [6]
Dona Nati "fotografiada en Fremantle , Australia, el 22 de diciembre de 1941. Fotografía del Australian War Memorial. (Colección Histórica NAVAL) | |
Historia | |
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Filipinas | |
Nombre: | Doña Nati |
Constructor: | Cantieri Riuniti Adriatico, San Marco, Italia |
Lanzado: | 1939 |
Destino: | Desguazado en Kaohsiung, Taiwán 1971 |
Características generales | |
Tonelaje: | |
Largo: | 413 pies 3 pulg (126,0 m), 439 pies 4 pulg (133,9 m) LOA [1] |
Haz: | 55 pies 7 pulg (16,9 m) [1] |
Borrador: | 25 pies 4 pulg (7,7 m) [1] |
Velocidad: | 14 nudos (26 km / h; 16 mph) [2] |
Antes de la guerra
El 29 de julio, oficiales militares japoneses impidieron que se cargara cargamento japonés para los Estados Unidos a bordo del Dona Nati en Shanghai , China, en la primera represalia japonesa [7] por el congelamiento del comercio de Estados Unidos con Japón el 25 de julio de 1941. [8] El 17 de noviembre de 1941, el barco partió de Hawai en convoy con otros buques con destino a Guam y Filipinas escoltados por el crucero USS Boise (CL-47), llegando a Manila el 4 de diciembre de 1941 [4].
Operaciones en tiempo de guerra
Dona Nati llegó a Manila y comenzó a descargar la carga consignada en ese puerto, y el 10 de diciembre de 1941, o alrededor de esa fecha, recibió órdenes de los propietarios de descargar también la carga consignada en Hong Kong y Shanghai. El 12 de diciembre, con los desembarcos japoneses en Luzón , la Armada ordenó al barco zarpar para evitar pérdidas, con el barco navegando hacia Fremantle , Australia, el 13 de diciembre de 1941, para descargar la carga que aún estaba a bordo. [9] En enero, el Dona Nati fue adquirido para uso de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos en Australia (USAFIA). [6] [Nota 3] Los detalles de los términos exactos de la adquisición no estaban del todo claros durante los primeros días de la guerra, pero en abril se notó que Dona Nati estaba bajo el estatuto de tiempo de la Administración de Transporte de Guerra . [6]
La misión de la USAFIA inicialmente era "enviar aviones y municiones a Filipinas y, en cooperación con las autoridades navales de EE. UU., Retener los buques el tiempo suficiente para descargar en cualquier puerto de su elección, para llegar a ellos por cualquier ruta que eligiera" y bajo esa misión, Dona Nati zarpó al mando del capitán Ramon Pons [10] desde Brisbane, Australia el 18 de febrero [11], llegando el 10 de marzo a la ciudad de Cebú con suministros que incluían unas 5.000 toneladas de raciones para Filipinas. [6] [12] Así, Dona Nati se convirtió en uno de los tres únicos barcos, los otros fueron Coast Farmer y el barco chino Anhui , para romper el bloqueo japonés y regresar. [5] Uno de los otros barcos de De La Rama, Don Isidro, se hundió entre el 19 y el 20 de febrero en un intento. [13] Juntos, los tres barcos trajeron a Filipinas "más de 10.000 toneladas de raciones, 4.000 cartuchos de munición para armas pequeñas, 8.000 cartuchos de municiones de 81 mm. Y diversos suministros médicos, de señalización y de ingeniería", pero todos tenían que ser transbordado en barcos interinsulares más pequeños y rápidos, pocos de los cuales hicieron el viaje hacia el norte con éxito. [14]
Dona Nati salió de la ciudad de Cebú pocas horas antes de la llegada de un crucero japonés que bombardeó el puerto, llevando con sus pasajeros civiles que huían de Filipinas (uno que escapaba hasta China), y llegó el 30 de marzo a Brisbane después de tomar una ruta tortuosa que duró veinte años. dos días. [10]
En julio de 1942, se observó que el barco transportaba elementos del 91o Regimiento de Ingenieros a la Península del Cabo York para construir aeródromos avanzados. [15] Para el 6 de marzo de 1943, Dona Nati se había retirado de la flota del Área del Pacífico Sudoeste (SWPA) . El barco aparece luego llegando a Guadalcanal el 2 de abril de 1943, donde fue objeto de un fuerte ataque aéreo y reclamó un avión derribado y otro dañado; partió el 7 de abril [16].
De la posguerra
El barco fue vendido en 1951, reemplazado por un buque de carga Dona Nati más grande y rápido construido a principios de ese año por Nishi Nippon de Nagasaki, Japón, [17] a intereses japoneses y renombrado Asahisan Maru y luego Akakurasan Maru (1956) hasta que fue vendido a Wah Kwong. & Co. en 1964 y pasó a llamarse Union Venture y luego se vendió de nuevo en 1968 y se denominó Gelora de Asia-Africa Shipping Co. hasta que se desguazó en Kaohsiung . [18]
Notas
- ^ Otros son Doña Aurora y Doña Aniceta
- ↑ Aparentemente, este es el presidente de las SS Grant (1920) originalmente llamado Centennial State, luego presidente Adams en 1923 y presidente Grant en 1940. Un ex presidente Grant también estaba en ese momento en tránsito para formar parte del Pensacola Convoy .
- ^ Fuerzas de los Estados Unidos en Australia (USFIA), el nombre original, se usó hasta la re-designación como Fuerzas del Ejército de los Estados Unidos en Australia (USAFIA) el 5 de enero de 1942, antes del viaje en curso del bloqueo de Dona Nati .
Referencias
- ↑ a b c d Lloyds (1940–41). "Registro de Lloyd" (PDF) . Lloyd's Register (a través de PlimsollShipData) . Consultado el 26 de julio de 2013 .
- ^ a b c Jordan, Roger (1999). Las flotas mercantes del mundo, 1939 . Londres: Chatham Publishing. pag. 394. ISBN 1-59114-959-2. Consultado el 20 de abril de 2013 .
- ^ S. Swiggum y M. Kohli (14 de enero de 2010). "Mitsui Bussan Kaisha Mitsui Steamship Co. Ltd / Kobe Mitsui Sempaku KK, Tokio 1876-1964" . TheShipsList . TheShipsList® ™ . Consultado el 17 de abril de 2013 .
- ^ a b Don Kindell. "Eventos Navales, noviembre de 1941 (Parte 2 de 2) Sábado 15 - Domingo 30" . Consultado el 17 de abril de 2013 .
- ^ a b Morton, Louis (1993). La caída de Filipinas . Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos . Consultado el 18 de abril de 2013 .
- ^ a b c d Masterson, Dr. James R. (1949). Transporte del Ejército de los EE. UU. En el Área del Pacífico Sudoeste de 1941 a 1947 . Washington, DC: Unidad de Transporte, División Histórica, Estado Mayor Especial, Ejército de los Estados Unidos.
- ^ "Primera medida de represalia de Japón" . El anunciante (Adelaide, SA). 30 de julio de 1941 . Consultado el 17 de abril de 2013 .
- ^ Lloyds. "Una colección cronológica de documentos relacionados con la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial - julio de 1941" . ibiblio.org - Facultad de Ciencias de la Información y Bibliotecas, Facultad de Medios y Periodismo y Servicios de Tecnología de la Información de la Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill . Consultado el 6 de febrero de 2018 . }
- ^ Tribunal de Reclamaciones de los Estados Unidos (12 de julio de 1956). "HONGKONG & SHANGHAI BANKING CORP. V. ESTADOS UNIDOS 145 F.Supp. 631 (1956)" . Tribunal de Reclamaciones de los Estados Unidos . Consultado el 18 de abril de 2013 .
- ^ a b Lee, Clark (1943). Lo llaman Pacífico . Prensa vikinga. pp. 258 -269.
- ^ Intentos de abastecer a Filipinas por mar: 1942 ; Charles Dana Gibson y E. Kay Gibson
- ^ Stauffer, Alvin P. (1990). El cuerpo de intendencia: operaciones en la guerra contra Japón . Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. págs. 20–23 . Consultado el 29 de abril de 2013 .
- ^ "Ver Naufragio - Don Isidro USAT" . Base de datos nacional australiana de naufragios . Gobierno de Australia, Departamento de Sostenibilidad, Medio Ambiente, Agua, Población y Comunidades. Archivado desde el original el 1 de julio de 2013 . Consultado el 14 de mayo de 2013 .
- ^ Morton, Louis (2000). La guerra en el Pacífico: estrategia y mando: los dos primeros años . Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. pag. 191.
- ^ "91º Batallón de Ingeniería, Misiones Históricas" . Consultado el 18 de abril de 2013 .
- ^ El Director de Historia Naval. "Oficina de Operaciones Navales, Historia de la Guardia Armada Naval a flote, Segunda Guerra Mundial" . Administración Naval de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . Marina de los Estados Unidos . Consultado el 18 de abril de 2013 .
- ^ Navi e Armatori. "BUQUES MERCANTILES - Buques de carga general - Construidos de 1951 a 1960" . Navi e Armatori . Consultado el 20 de abril de 2013 .
- ^ S. Swiggum y M. Kohli (14 de enero de 2010). "Mitsui Bussan Kaisha Mitsui Steamship Co. Ltd / Kobe Mitsui Sempaku KK, Tokio 1876-1964" . TheShipsList . TheShipsList . Consultado el 9 de marzo de 2012 .
Referencias citadas
- Intentos de abastecer a Filipinas por mar: 1942 ; Charles Dana Gibson y E. Kay Gibson