Donnet
Donnet era un francés empresa de fabricación de principios del siglo XX. Fundada como Société des Établissements Donnet-Denhaut por Jérôme Donnet (antes Donnet-Lévêque ) y François Denhaut en Neuilly-sur-Seine en 1914, la empresa fabricó una línea de gran éxito de hidroaviones (la serie de hidroaviones Donnet-Denhaut ) para la Armada francesa . La compañía se hizo conocida simplemente como Donnet después de que el diseñador Denhaut la abandonara en 1919 (reemplazado por Maurice Percheron ), pero no continuó fabricando aviones durante mucho tiempo.
Jérôme Donnet compró Automobiles Zedel de Pontarlier , Doubs, Francia en 1919, [1] y cambió el nombre de la empresa a Donnet-Zedel . De esta fábrica fabricó el Donnet-Zedel CI-6 con motor de 2120 cc, un diseño que data de 1912. En 1925 se introdujo un coche nuevo, el Type G de 1098 cc, que se vendió bien, lo que ayudó a Donnet a convertirse en el cuarto fabricante de automóviles más grande de Francia. en 1927. [2] El Tipo G se fabricó en una antigua fábrica de aviones Donnet en Gennevilliers, Sena. La mayoría de los coches producidos por Zédel, Donnet-Zédel y Donnet estaban propulsados por motores de cuatro cilindros. El motor Zédel tenía una cilindrada de 3168 cc y el Donnet-Zédel de 1100 o 2120 cc. Las obras de Pontarlier se vendieron en 1928 y se eliminó la parte Zedel del nombre. Una gama ampliada de automóviles apareció cuando la producción se trasladó al centro de París a fines de la década de 1920.
Donnet compró otra fábrica en Nanterre , Seine de Vinot et Deguingya principios de 1927. La fábrica, aunque pequeña, tenía espacio para ampliarse. Cuando se celebró el 25 ° Salón del Automóvil de París , en octubre de 1931, una importante inversión en Nanterre permitió al fabricante presumir de tener la fábrica de automóviles más actualizada de Francia ( ... la plus récent des usines d'automobiles françaises ... ). [3]
En el Salón del Automóvil de 1931, Jérôme Donnet quería dejar atrás los problemas económicos que acompañaron a la Gran Depresión , y estaba promocionando un diseño de 11CV de tracción delantera que le había sido presentado por el (ya de alto perfil) ingeniero automotriz Jean. -Albert Grégoire . [3] El diseño utilizó el motor Donnet de 6 cilindros de 1970 cc existente, pero se combinó con un tren de transmisión delantero bien pensado. [3] El diseño utilizó una distancia entre ejes de 3.000 mm (120 pulgadas) y el precio proyectado de 38.900 francos era bastante moderado para un automóvil tan moderno. [3] Sin embargo, el proyecto no había progresado más allá del estado de un prototipo: los tres modelos de producción que Donnet exhibió en 1931 en el salón del automóvil eran todos modelos de mercado medio de ingeniería conservadora, estaban propulsados por motores de válvulas laterales convencionales, [4] y presentaban el Configuración clásica de tracción trasera. [3]
Con la adquisición de lo que había sido la planta de Vinot et Deguingand en Nanterre, Donnet pudo agregar lo que había sido Vinot-Deguingand 4CV a su propia gama para 1932. El automóvil estaba propulsado por un motor de dos tiempos de 750 cc que originalmente había sido diseñado por Marcel Violet. [5] El pequeño automóvil nunca había sido vendido en gran volumen por su fabricante anterior, y el cambio de nombre como Donnet no mejoró su atractivo. [4] En octubre de 1933 ya no estaba en el stand de Donnet en el 27º Salón del Automóvil de París , que de hecho fue el último espectáculo en presentar la gama Donnet. [5]
Aunque la gama en la década de 1930 incluía modelos de seis cilindros, la inversión en nuevos modelos fue limitada: los grandes días terminaron y la producción terminó en 1934. La impresionante fábrica moderna de Nanterre fue vendida a SIMCA a fines de 1934. [4]
