Jean-Albert Grégoire (7 de julio de 1899 en París - 19 de agosto de 1992) fue uno de los grandes pioneros del automóvil con tracción delantera . Contribuyó al desarrollo de vehículos con tracción delantera de dos formas. La primera forma fue desarrollar y promover la junta Tracta (diseñada por su amigo Pierre Fenaille [1] ), que fue, hasta que las técnicas de fabricación progresaron lo suficiente como para permitir la fabricación con éxito de las juntas de velocidad constante que se utilizan comúnmente en la actualidad, la opción preferida de la mayoría de los fabricantes de vehículos que tenían ruedas delanteras. Las articulaciones Tracta fueron utilizadas por muchos de los pioneros de la tracción delantera, incluido DKW.entre 1929 y 1936 y Adler de 1932 a 1939, así como los coches diseñados por JA Grégoire que se mencionarán más adelante. La articulación Tracta se instaló en la mayoría de los vehículos militares que habían impulsado las ruedas delanteras utilizadas por la mayoría de los combatientes en la Segunda Guerra Mundial . Incluían a Laffly y Panhard en Francia, Alvis y Daimler en el Reino Unido y Willys en los Estados Unidos que usaban el porro en un cuarto de millón de Jeeps y muchos otros. Esto iba a continuar después de la guerra, con el primer Land Rover equipado de esa manera.
La segunda forma en que contribuyó al desarrollo de los vehículos con tracción delantera fue diseñando y, en algunos casos, fabricando automóviles con tracción delantera. El Tracta Gephi fue su primer diseño y fue este automóvil el que lo inspiró a diseñar una junta de velocidad constante. Todos los automóviles Tracta posteriores, y se fabricaron alrededor de doscientos entre 1927 y 1932, lo usaron. El primero de ellos se corrió en Le Mans en 1927 completando la carrera de 24 horas. Los coches Tracta utilizaron motores de SCAP de 1100 cc a 1600 cc, y Continental y Hotchkiss , de 2700 cc a 3300 cc.
JA Grégoire diseñó un automóvil de 6 cilindros y 11cv para Donnet en 1932. Solo se produjeron cuatro prototipos, uno de los cuales se exhibió en el Salón de París de 1932 antes de que Donnet entrara en liquidación. Luego trabajó con Lucian Chenard para diseñar dos autos para Chenard et Walcker . Eran de diseño avanzado pero no fueron un éxito comercial. En 1937 diseñó el Compuesto Amilcar , producido por Hotchkiss desde 1938 hasta la Segunda Guerra Mundial, momento en el que se habían realizado 681 ejemplares. Se construyó utilizando otra de las ideas de Grégoire, un bastidor de chasis de fundición de Alpax (aleación ligera). Otras características avanzadas fueron la dirección de piñón y cremallera y todas las suspensiones independientes. Pero el automóvil tenía sus puntos negativos, frenos de cable y varillaje de cambio de marchas y un motor de válvulas laterales, aunque este último todavía era común en este momento. Más tarde llegó una versión con válvula de techo. Durante la Segunda Guerra Mundial, trabajó en secreto con su equipo de diseño en sus trabajos en Asnières-sur-Seine en un pequeño automóvil de Aluminio "Francais-Grégoire". Tenía un chasis-carrocería de aleación ligera, tracción delantera, un motor bicilíndrico plano refrigerado por aire y suspensión independiente en todas las ruedas. Un automóvil de cuatro asientos que pesa sólo 880 libras (400 kg) y podría alcanzar 60 mph (97 km / h) mientras devuelve 70 mpg [ vago ] . Este diseño iba a formar la base del " Dyna " Panhard de 1950 . En 1950 se produjo de nuevo otro coche Hotchkiss, el "Hotchkiss-Grégoire", con chasis y carrocería de aleación. Con suspensión independiente en las cuatro ruedas y equipado con un motor de cuatro cilindros plano refrigerado por agua de 2 litros, por delante del eje delantero, era rápido, con una velocidad máxima de 94 mph (151 km / h), pero el coche era caro. y en 1954 sólo se fabricaron 250 ejemplares. En 1956, Grégoire produjo un convertible de dos asientos con un motor de cuatro cilindros y dos cilindros sobrealimentado de 2,2 litros que producía 130 CV (96 kW; 128 CV) y, como en el caso de los coches mencionados anteriormente tracción delantera. Los diez coches fabricados fueron equipados con carrocerías diseñadas y construidas por Henri Chapron .
Todos los autos mencionados anteriormente eran autos con tracción delantera. Grégoire también diseñó un par de máquinas de tracción trasera: el primer automóvil eléctrico con la maquinaria en la posición del motor central y un automóvil de turbina de gas , el experimental SOCEMA-Grégoire con un diseño de tracción trasera con motor delantero. [2]
Referencias
- ^ Patente europea FR628309
- ^ Depreux, Stephane (febrero de 2005). "Rétromobile 2005" . Classics.com. Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2018.
Otras lecturas
- "Mejor rueda delantera", JA Grégoire
- Jean Albert Grégoire (1898-1992)