Apertura es el acto de abrir la puerta de un vehículo de motor en el camino de otro usuario de la carretera. [1] [2] La apertura de puertas puede ocurrir cuando un conductor se ha estacionado o se ha detenido para salir de su vehículo, o cuando los pasajeros salen de automóviles, taxis y viajes compartidos en el camino de un ciclista en un carril de circulación adyacente. El ancho de la zona de la puerta en la que esto puede suceder varía, dependiendo del modelo de automóvil que se esté pasando. La zona puede ser casi cero para un vehículo con puertas corredizas o de ala de gaviota o mucho más grande para un camión. En muchas ciudades de todo el mundo, las puertas se encuentran entre los incidentes más comunes y perjudiciales de vehículos de bicicletas. [3] Cualquier vehículo que pase también puede golpear y dañar una puerta abierta o dejada abierta por negligencia, o herir o matar al conductor o pasajero que sale.
Las puertas se pueden evitar si el conductor revisa su espejo lateral antes de abrir la puerta, o si realiza una revisión del hombro. Se ha recomendado el uso del alcance holandés (o "método de mano lejana") para la salida del vehículo para evitar puertas, ya que combina ambas medidas. Dado que los ciclistas no pueden confiar en que los ocupantes de los vehículos motorizados tengan la precaución necesaria al salir, se les aconseja evitar la zona de la puerta de los vehículos detenidos o estacionados. [4]
El término también se aplica cuando tal apertura repentina de la puerta hace que el ciclista que se aproxima se desvíe para evitar una colisión (con o sin pérdida de control), lo que resulta en un choque o colisión secundaria con otro vehículo que se aproxima o con otro vehículo que está directamente al lado del ciclista. El término también se aplica cuando una puerta se deja abierta por negligencia, bloqueando indebidamente un carril de circulación. [5]
Asuntos legales
Muchos países están alineados con la convención de Viena, que establece: "Se prohibirá abrir la puerta de un vehículo, dejarlo abierto o bajarse del vehículo sin haberse asegurado de que hacerlo no pueda poner en peligro a otros usuarios de la carretera. " (Artículo 24 - Apertura de puertas). [6]
La mayoría de las áreas tienen leyes que requieren que los usuarios de automóviles verifiquen todo el tráfico que se aproxima, incluidos los ciclistas, antes de abrir la puerta de su vehículo. [7] [8] Algunas jurisdicciones también consideran una violación del código de tráfico si las puertas de los vehículos se dejan abiertas innecesariamente y, por lo tanto, continúan obstruyendo un carril de circulación adyacente. [9]
A pesar de tales leyes, los ocupantes que abren las puertas o los ciclistas que circulan en la zona de las puertas siguen causando lesiones graves y muertes. Una encuesta británica de 2015 encontró que el 35% de los conductores informaron que no revisaron el tráfico antes de abrir la puerta de su vehículo para salir. [10]
El problema radica en evitar esta zona de 1,5 m (5 pies), que debería ser parte de la zona de estacionamiento, cuando hay un carril para bicicletas o la percepción por parte de las fuerzas del orden o los automovilistas de que uno debería salir del carril de circulación con su bicicleta. no obstaculizar el tráfico motorizado más rápido. En la mayoría de las jurisdicciones, un ciclista se considera un conductor / operador de un vehículo con los mismos derechos que el conductor de un vehículo de motor; sin embargo, en algunas jurisdicciones, los ciclistas están aún más restringidos por leyes como "conducir tan a la derecha [oa la izquierda] como sea posible". Desde el punto de vista de un ciclista, "practicable" incluye la seguridad, y la seguridad se indica en muchas de estas leyes a través de excepciones; sin embargo, muchas fuerzas del orden, jueces, público automovilístico e incluso ciclistas dejan de leer "en el extremo derecho". La mayoría de los carriles para vehículos motorizados adyacentes a un carril para bicicletas tienen solo 10 a 11 pies (3,0 a 3,4 m) de ancho, por lo que si un ciclista tiene que usar ese carril para evitar peligros en el carril para bicicletas, es demasiado estrecho para compartirlo de manera segura con el tráfico que pasa. y él / ella debe viajar en un método de "control de carril" como lo permiten la mayoría de estas ordenanzas. [11]
Evitación y prevención
La prevención de puertas ha demostrado ser un problema difícil, ya que pueden ocurrir incidentes donde las puertas de vehículos con bisagras se abren sin cuidado y obstruyen repentinamente los carriles de circulación o las aceras. Las encuestas sobre el comportamiento de los conductores al salir, en el Reino Unido y el estado de Florida, EE. UU., Encontraron que 1/3 (33%) y 3/5 (60%) de los conductores, respectivamente, no verificaron a los usuarios de la vía antes de abrir. [12] [13]
Se aconseja a los ciclistas que eviten las zonas de puertas y que tengan mucho cuidado si se encuentran dentro del alcance de las puertas abiertas desde cualquier lado cuando estén en el tráfico. Se recomienda a los automovilistas y pasajeros que tengan más precaución y vigilancia antes y durante la entrada o salida de su vehículo. [14] Se recomienda a los pasajeros que salgan solo por el lado de la acera y nunca cuando los vehículos estén detenidos en un carril de circulación.
Se alienta a los planificadores de calles a evitar colocar carriles para bicicletas en las zonas de las puertas y, en su lugar, implementar carriles y pistas para bicicletas con amortiguadores, separados y / o protegidos, o marcas de carriles compartidos. [15] Se aconseja a las oficinas de vehículos de motor y los departamentos de transporte que no restrinjan a los usuarios vulnerables de la carretera en los carriles para bicicletas de la zona de la puerta por la fuerza del código de tráfico.
Los ingenieros y fabricantes de vehículos de motor están implementando nuevas tecnologías para advertir o evitar que los ocupantes del vehículo salgan en presencia de tráfico que se aproxima. [16] Ahora se encuentran disponibles espejos retrovisores laterales auxiliares que se colocan en el pilar B (automóvil) para ayudar a los pasajeros de asientos traseros a prepararse para salir. [17]
Los defensores de la seguridad vial también piden un mayor cumplimiento, multas y sanciones, [18] mientras que las compañías de seguros y los abogados de lesiones personales aplican sanciones después del hecho en forma de aumento de las primas y demandas por responsabilidad.
Se recomienda a todos los usuarios de la carretera mejorar la capacitación en uso compartido de carreteras por parte de automovilistas con usuarios vulnerables de la carretera, a través de licencias de conducir y estándares de educación mejorados, planes de estudio y pruebas, y campañas de educación pública y cambio de comportamiento para mejorar la conducta de seguridad vial. [19]
Educación
Debido a que rara vez es posible ver y reaccionar de manera segura a una puerta que se abre repentinamente, los programas educativos de ciclismo de tráfico enseñan a los ciclistas a circular en la zona segura [20] o en el carril de circulación fuera de la zona de la puerta, medido desde la punta del manillar.
Como los planificadores de calles a menudo colocan carriles para bicicletas pintados en la zona de la puerta, muchos defensores de la seguridad de las bicicletas aconsejan a los ciclistas que, no obstante, mantengan una distancia segura de las puertas de los automóviles y que ignoren dichas marcas para hacerlo. [21] Sin embargo, andar en el margen del carril para bicicletas coloca al ciclista en una mayor proximidad a los vehículos que adelantan y también en riesgo de ser apretujado más cerca de la zona de la puerta. Por lo tanto, otros defensores instruyen a los ciclistas para que tomen el control del carril de circulación completo y adopten el " ciclismo vehicular ", para evitar puertas, considerando que esta es la posición más segura en general. [22]
Además, para evitar los portones, se recomienda a los ciclistas que estén atentos y busquen la presencia o probabilidad de un vehículo ocupado, estacionado o detenido. El riesgo aumenta especialmente en áreas y en momentos de alta rotación de estacionamientos, en las arterias principales, durante los desplazamientos matutinos y nocturnos, y en los distritos minoristas, de restaurantes y de entretenimiento con estacionamientos paralelos. También se aconseja a los ciclistas que aseguren su visibilidad a los automovilistas y en los espejos tanto de día como de noche mediante el uso de ropa brillante y reflectante, chalecos, reflectores y luces delanteras. También se aconseja precaución marcada, velocidad lenta y preparación para frenar cuando se está en la zona de la puerta. [23]
Alcance holandés
Los automovilistas y los pasajeros, tanto delanteros como traseros, pueden hacer que sea menos probable que se abran las puertas practicando el "alcance holandés" [24] [25] [26] , abriendo la puerta del automóvil extendiendo la mano a través de la carrocería con la mano más distante [24 ] [27] que promueve una revisión en el hombro - hacia afuera y hacia atrás - para buscar ciclistas y otro tráfico que se aproxima.
Al extender la mano gira la parte superior del cuerpo y la cabeza hacia afuera. Alienta a los conductores y pasajeros delanteros a usar el espejo retrovisor lateral , [28] mirar hacia el costado y luego por encima del hombro para observar el tráfico antes de abrir. [29] Una vez que la puerta está parcialmente abierta, cuando uno se inclina hacia afuera, la vista por encima del hombro ahora es clara, ya no está limitada por el pilar lateral (automóvil) o el marco de la puerta. [30] [31] Como una salvaguarda adicional contra puertas, extendiéndose a través de bordillos abiertos, abriéndose repentinamente. [32]
Aunque la maniobra se está conociendo en otros lugares como el "alcance holandés", en los Países Bajos los instructores de conducción y las empresas de escuelas de conducción se refieren a ella por una descripción y no por un nombre. [33] [34] El movimiento del otro lado no está literalmente especificado por el código de tráfico holandés para pasar la sección de estacionamiento seguro de la prueba de carretera. Más bien, las regulaciones holandesas para la concesión de licencias establecen dos estándares para garantizar la salida segura de los vehículos para proteger a los usuarios vulnerables de la carretera (VRU), a saber: los artículos 4e y 6a. [35] [36] Como menos de la mitad de los solicitantes de licencia holandeses aprueban el examen en el primer intento, [37] algunos, pero no todos los instructores de conducción holandeses y los textos [38] para el examen de teoría enseñan la maniobra de la mano lejana como la mayoría se asegura de demostrar Salida segura tanto en las pruebas escritas como en la práctica. [39] [33] [34] Dicho esto, las medidas alternativas de salida también pueden ser suficientes en los Países Bajos modernos y amigables con las bicicletas. [40]
El método de alcance es probablemente menos practicado por los automovilistas holandeses hoy que en las décadas de 1960 y 1980, cuando las muertes en carreteras holandesas se contaban por miles [41] e impulsaron el movimiento de protesta Stop the Kindermoord [42] [43] para poner fin a la carnicería. Los informes anecdóticos fechan la práctica de "llegar a través" a esa época. Pero el conocimiento público del método en los Países Bajos se remonta al menos a 1961. [44] [45] [46] Desde entonces, andar en bicicleta en los Países Bajos es mucho más seguro. Mejoras en la infraestructura innovadores y extensos, separadas y protegidas pistas para bicicletas , [47] la educación estricta conductor y el ensayo, el uso popular de las bicicletas para el transporte diario y dedicación a la seguridad vial , [40] contribuyeron a su dramática disminución de las lesiones de tráfico y víctimas mortales. Sin embargo, todavía se producen lesiones en la puerta e incluso muertes en los Países Bajos, [48] y el método de la mano lejana todavía se enseña, aunque la conciencia pública sobre él y su práctica en los Países Bajos ha disminuido. [49] [50]
Como se señaló anteriormente, la técnica de la mano lejana no tiene un nombre holandés, pero en 2016 un médico estadounidense en Cambridge, Massachusetts, EE. UU., Acuñó el término para promover [51] el método holandés que era poco conocido en los Estados Unidos. [27] [52] [53] La acuñación "Dutch Reach" refleja que el método era común en los Países Bajos [54] [55] antes de ser "importado" a los EE. UU. Se describió como una medida de seguridad vial holandesa en el prensa convencional en 2011 por el New York Times [56] y el Boston Globe en 2013. [40]
El método se puede rastrear más allá del norte de Europa a partir de la década de 2010. De 2011 a 2016, varias organizaciones de defensa de la bicicleta y agencias de seguridad vial en los Estados Unidos, Canadá y Australia agregaron advertencias o lanzaron campañas anti-puerta que incluían o presentaban la contramedida de la mano lejana. En New Haven, CT, se denominó de diversas formas el método de "Ámsterdam", "ciudades europeas" o de "alcance" (2013). [57] En Fort Collins, CO se convirtió en el "Truco de la mano opuesta" (2014). [58] Sin embargo, la pista permaneció sin nombre en San Francisco, CA (2015); [59] Montreal (2014), [60] y Vancouver (2016), [61] Canadá; Nueva Zelanda (2015); [62] y Victoria, Australia (2012). [63] En Australia han surgido dos lemas para fomentar el hábito: "Lidera con tu izquierda" [64] [origen incierto]; y "Always Cross Check", [65] ideado por una organización de seguridad vial. [Nota: Los conductores en el volante a la izquierda 'plomo con izquierda' países para llegar al otro lado.]
A principios de 2017, la Real Sociedad para la Prevención de Accidentes (Reino Unido) aprobó el alcance holandés como la práctica de seguridad vial recomendada para evitar colisiones con puertas. [66] En 2019, el Consejo Nacional de Seguridad (EE. UU.) Y la Asociación Estadounidense del Automóvil comenzaron a incluir el alcance más lejano en sus respectivos materiales del curso de conducción defensiva y para conductores novatos [67] [68] y programas de seguridad vial. [69] [70] [71] Las organizaciones nacionales, estatales y locales de defensa de ciclistas y peatones han desempeñado un papel importante en la promoción de la medida. Estos incluyen: We Are Cycling UK; [72] Liga de Ciclistas Estadounidenses; [73] Red de bicicletas (AUS); [74] Red de acción en bicicleta (NZ); [75] Coalición de bicicletas de Nueva York; [76] Programa de conductores amigables con las bicicletas de Fort Collins, CO; [77] Comité de bicicletas de MassBike y Somerville. [78]
Otros gobiernos ahora están agregando el 'alcance' a los manuales y la educación del conductor, las regulaciones de taxis y viajes compartidos, y las campañas de seguridad vial . Los ejemplos incluyen: Commonwealth de Massachusetts , [79] Estado de Illinois , [80] Estado de Washington , [81] Estado de Pensilvania , [82] Australia Meridional , [83] Washington DC , [84] [85] Ciudad de Londres Corporación , [86] Berlín, Alemania , [87] NYC Taxi & Limousine Comisión, [88] Cambridge, MA, EE.UU., [89] y Burbank, CA . [90] En 2018, Addison Lee lanzó su propia campaña anti-puerta de alcance lejano y la calificó como 'Addison Lean'. [91] En abril de 2019 , Lyft , una ETN de EE. UU. Implementó wikt automático : notificaciones push en la aplicación para solicitar a sus conductores y clientes en 22 ciudades de EE. UU. Que usen el alcance holandés al salir. [92] [93] Uber siguió un mes después con un programa piloto de educación Dutch Reach para sus usuarios y conductores en cuatro ciudades de América del Norte. [94] Algunos departamentos de policía, [95] [96] [97] [98] hospitales, compañías de seguros de vehículos de motor, [99] empresas de gestión del transporte [100] y bufetes de abogados de lesiones personales [101] [102] [103] han También comenzó a promover el método.
Hasta 2018, la literatura científica sobre seguridad había guardado silencio sobre los méritos o defectos relativos de la salida de vehículos con la mano cercana frente a la salida con la mano lejana. Sin embargo, un artículo de investigación sobre factores humanos Validating the Dutch Reach [104] presentado en la 7ma Conferencia Internacional de Seguridad Ciclista [105] en octubre de 2018, encontró evidencia inicial de su ventaja de seguridad. En 2019, el fabricante de automóviles británico Aston Martin introdujo una palanca de pestillo de puerta invertida [106] en su automóvil deportivo Vantage, cuyo diseño ergonómico favorece fuertemente el uso de la mano lejana para abrir mientras torna incómodo el hábito de la mano cercana.
Sistemas automatizados
Varios fabricantes de automóviles y empresas de tecnología automotriz han introducido o están desarrollando sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) para ayudar a prevenir puertas. Las tecnologías incluyen el uso de cámaras y sensores externos a bordo, hebillas de los asientos o datos de GPS, software de reconocimiento de computadora, etc. vinculados a señales sonoras o luminosas o al funcionamiento de la puerta para alertar o advertir a los conductores y / o ciclistas, o prevenir la apertura de la puerta. [107] [108] [109]
Al menos un proveedor de autopartes ha desarrollado un sistema de detección automática para prevenir o advertir al usuario antes de abrir la puerta del automóvil si se acerca una bicicleta. [110]
Sin embargo, la introducción de espejos retrovisores laterales abatibles automáticamente puede aumentar el riesgo de abrir puertas si los espejos se retraen antes de que los ocupantes salgan del vehículo. [111]
Predominio
Es difícil encontrar estadísticas sobre la incidencia de muertes en la zona de la puerta, lesiones graves y colisiones, ya que el tipo de accidente a menudo no se registra de manera consistente de una ciudad a otra. Sin embargo, un análisis de choques de bicicletas en Chicago encontró que hubo 344 choques de puertas reportados en 2011, para una tasa de 0.94 puertas por día. Doorings representaron el 19,7% de todos los accidentes de bicicletas reportados. Se desconoce el número de entradas adicionales que ocurrieron sin ser reportadas. [112] En 2016, la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco informó que para el período 2012-2015, los traslados de ciclistas constituyeron el 16% de los incidentes de vehículos ciclistas lesivos o fatales en los que el ciclista probablemente no tuvo la culpa. [113] Un estudio de 2015 para la ciudad de Vancouver, Columbia Británica, encontró que las puertas representaron el 15,2% de todas las colisiones de bicicletas [114] y fueron la principal causa de lesiones por colisiones entre bicicletas y vehículos que resultaron en tratamiento hospitalario en el departamento de emergencias (22%) - sin incluir incidentes de lesiones adicionales debido a choques de viraje que evitan puertas y que requieren tratamiento de emergencia. [115]
Colisiones
En Toronto, las colisiones de "automovilista abre la puerta en el camino de un ciclista" representaron el 11,9% de todas las colisiones entre coches y bicicletas reportadas en 2003. [116] El ocho por ciento de las lesiones graves de ciclistas en Londres en 2007 fueron causadas por ciclistas que se desviaron para evitar abrir las puertas de los coches . [117] En el estado australiano de Victoria, entre 2006 y 2010, la apertura de las puertas de los automóviles causó el ocho por ciento de las lesiones graves a los ciclistas. [118]
Riesgo relativo
En relación con otras colisiones, como chocar por detrás, tener una puerta es menos riesgoso: "el 80,04% de los ciclistas que tenían puerta resultaron heridos, mientras que el 94,40% de los que tuvieron choques sin puerta resultaron heridos". [112] Además, las puertas en sí mismas no suelen ser fatales; más bien, las lesiones más graves relacionadas con la zona de la puerta se producen al ser atropellado por un vehículo motorizado después de chocar o desviarse para evitar la puerta que obstruye. Por lo tanto, la mayoría de las muertes y lesiones graves al abrir puertas ocurren en el carril de circulación y no en la zona de la puerta.
Muertes
Al igual que con otras estadísticas sobre puertas, incluso las víctimas mortales a menudo no se informan bien, ya que, por ejemplo, las autoridades, los medios de comunicación, los testigos o los perpetradores no reconocen las colisiones secundarias después de virajes para evitar la puerta como consecuencia de un incidente en la puerta. Además, en algunas jurisdicciones, abrir puertas no se considera oficialmente una colisión de vehículos motorizados si el vehículo está estacionado. [119] Se han mantenido en Internet registros informales de víctimas mortales en la puerta basados en informes de los medios de comunicación. Un defensor de la seguridad ciclista estadounidense mantiene actualmente una hoja de cálculo conmemorativa internacional anotada con entradas desde 1987 hasta el presente. [120]
En la ciudad de Nueva York , el 3% (7 de 225) de las muertes de ciclistas en el período de diez años entre 1996 y 2005 se debieron a golpear una puerta abierta o desviarse para evitar una. [121] En Londres, tres personas murieron en incidentes de apertura de puertas de automóviles entre 2010 y 2012. [117] En dos estudios revisados por pares, 124 muertes en Londres durante 1985-1992, [122] y 142 muertes en Nueva Zelanda durante 1973-1978 , [123] ninguna de las muertes ocurrió en incidentes de apertura de puertas. Si bien hubo 1112 colisiones causadas por la apertura de puertas en el estado australiano de Victoria entre 2000 y 2010, la primera muerte ocurrió en marzo de 2010. [124]
Carriles para bicicletas e incidentes en la zona de la puerta
En una comparación de Santa Bárbara (sin carriles para bicicletas) con Davis, California (con carriles para bicicletas), el 8% de las colisiones entre automóviles y bicicletas en Santa Bárbara involucraron una puerta que se abrió, mientras que Davis no tenía ninguna. [125]
Ver también
- Esquema de ciclismo
- Infraestructura ciclista
- Marcado de carril compartido
Referencias
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Los accidentes ocurren principalmente porque los ocupantes del vehículo no se aseguran de que el camino esté despejado antes de abrir la puerta. Los problemas de visibilidad debidos a una obstrucción visual, es decir, la carrocería o los pilares del vehículo, no fueron un factor importante en estos accidentes.
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Una de las causas más comunes de choques de bicicletas es un automovilista detenido que de repente abre una puerta en el camino de un ciclista que se acerca ... La mejor manera de evitar esto es evitar pedalear en la "zona de la puerta", la de tres a Área de cinco pies al lado de un automóvil estacionado.
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Uitstappen: Uitstappen moet uiteraard ook veilig gebeuren: kijk ... (traducción: Salir debe, por supuesto, hacerse de forma segura: primero mire el tráfico que se acerca desde el frente. Luego mire por el espejo retrovisor, retrovisor exterior izquierdo y el lado izquierdo (punto ciego) al tráfico siguiente. Si es seguro, sostenga la puerta con la mano izquierda en la manija y abra la puerta con la mano derecha tanto como necesite y salga. Luego cierre la puerta inmediatamente y Camine hacia la acera o la acera de frente al tráfico que se aproxima.Los pasajeros pueden entrar y salir más seguros por el lado de la acera.
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De heer SV te Rotterdam geeft een goede „tip" betreffende het open van het linkerportier .... (Traducción: El Sr. SV en Rotterdam da un buen "consejo" sobre la apertura de la puerta izquierda de un automóvil, esa es la puerta en el borde de la carretera. Dice: "Nunca abras la puerta con la mano izquierda sino con la derecha, ya que entonces tu cuerpo tiene que girar hacia la izquierda de tal manera que puedas ver mejor el tráfico siguiente, en particular ciclistas y ciclomotores.)
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Om voor het uitstappen .... (traducción: Para poder observar el tráfico que se acerca por detrás, muchas personas a menudo se retuercen en un giro difícil, mientras que esto se puede hacer fácilmente abriendo la puerta de la izquierda con la mano derecha y la puerta de la derecha con la izquierda. A continuación, se da la vuelta automáticamente y se ve bien la parte trasera).
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Wir schätzen, dass etwa die Hälfte aller Fahrlehrer in den Niederlanden diese Methode unterrichten, sagt Martijn van Es .... (traducción: "Estimamos que aproximadamente la mitad de todos los instructores de conducción en los Países Bajos enseñan este método", dice Martijn van Es. Trabaja para Fietsersbond, que representa los intereses de los ciclistas en los Países Bajos. Sin embargo, no aprendió el agarre holandés en la escuela de manejo, dice van Es.
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... se podrían adoptar prácticas de países con una alta tasa de participación en el ciclismo, como Dinamarca y los Países Bajos (por ejemplo, van Leeuwen, 2006). Dichos ejemplos pueden incluir cuando se estaciona en paralelo: abrir la puerta con la 'otra' mano (izquierda en Australia) para alentar a los conductores a girar en su asiento y revisar la cabeza antes de abrir la puerta; (p.139)
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enlaces externos
- La "Zona de la puerta" incluye diagramas instructivos.
- El proyecto Door Zone
- Evitación de la zona de la puerta Preston Tyree, director de educación recientemente jubilado de la Liga de Ciclistas Estadounidenses , enseña a los candidatos de LCI (instructor) cómo enseñar sobre la zona de la puerta.
- Por qué debe evitar la zona de la puerta Video que muestra cómo los ciclistas son arrojados al tráfico cuando chocan con la puerta de un automóvil que se abre.
- Dooring Fatalities Un registro de hoja de cálculo de las muertes en la puerta con detalles y enlaces de medios mantenidos por John Brooking, EE. UU.
- Dutch Reach Project Un proyecto internacional y un sitio web para promover el método "Dutch Reach" para evitar puertas y colisiones relacionadas causadas por la salida negligente de los conductores.
- Guía de instrucciones de Dutch Reach para oficiales Instrucciones detalladas y explicación del método Dutch Reach.
- El Aston Martin Vantage 2019 es un verdadero auto deportivo de $ 185,000 en YouTube Muestra el diseño de la palanca de la puerta que favorece el método de mano lejana (a 8 m 12 s).
- Estudio de caso del proyecto Dutch Reach, publicado por el Observatorio para la Innovación del Sector Público, Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos, abril de 2019. Describe y documenta la campaña internacional para promover el método 'Dutch Reach' para evitar puertas y una salida segura.