El Dornier Do 26 fue un todo de metal gaviota de alas hidroavión producido antes y durante la Segunda Guerra Mundial por Dornier Flugzeugwerke de Alemania . Fue operado por una tripulación de cuatro y estaba destinado a transportar una carga útil de 500 kg (1.100 lb) o cuatro pasajeros en la ruta de Lisboa a Nueva York .
Hacer 26 | |
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Dornier Do 26A "Seeadler", 1938 | |
Papel | Transporte y reconocimiento hidroavión |
Fabricante | Dornier Flugzeugwerke |
Primer vuelo | 21 de mayo de 1938 |
Introducción | 1939 |
Retirado | 1945 |
Usuarios primarios | Deutsche Lufthansa Luftwaffe |
Número construido | 6 |
Diseño y desarrollo
El elegante Do 26, a veces denominado "el hidroavión más hermoso jamás construido", [1] era de construcción totalmente metálica. El casco tenía una quilla central y un escalón definido; las alas eran de configuración de ala de gaviota, las secciones exteriores estaban equipadas con flotadores de ala estabilizadores estrechos completamente retráctiles, en lugar de las famosas alas de agua de Dornier que se extendían desde la parte inferior del casco para estabilización lateral.
Sus cuatro motores, diesel Junkers Jumo 205 C , se montaron en pares tractor / empujador en góndolas en tándem ubicadas en la unión entre las secciones diédrica y horizontal del ala. Los motores traseros (empujadores) se pueden girar hacia arriba 10 ° durante el despegue y el aterrizaje, para evitar el contacto entre la hélice de tres palas y el rocío de agua creado por las hélices delanteras.
La unidad de cola era de diseño convencional, que comprendía un plano de cola horizontal y una sola aleta vertical con timón .
Historia operativa
De antes de la guerra
En 1937, Deutsche Lufthansa encargó tres aviones Do 26, que fueron diseñados para ser lanzados por catapulta desde barcos de suministros especiales, con fines de correo aéreo transatlántico . El primero, Do 26 A D-AGNT V1 Seeadler (" Águila marina "), fue pilotado en su vuelo inaugural por el capitán de vuelo Erich Gundermann el 21 de mayo de 1938; D-AWDS V2 Seefalke ("Sea Falcon"), seguido el 23 de noviembre de 1938, pilotado por el capitán de vuelo Egon Fath. Ambos se completaron y se entregaron a Deutsche Lufthansa antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial . Debido a la oposición de los Estados Unidos , la aerolínea alemana no pudo operar estos aviones en la ruta transatlántica prevista; en cambio, en 1939 se utilizaron para transportar correo aéreo entre Bathurst y Natal en la ruta del Atlántico Sur. El tercer avión, Do 26 B D-ASRA Seemöwe (" Seagull ") se completó poco antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
Una notable misión civil Do 26 fue llevada a cabo por V2 Seefalke , cuando el 14 de febrero de 1939 el veterano piloto de Lufthansa , Capitán de vuelo Siegfried Graf Schack von Wittenau, se embarcó en un vuelo misericordioso a Chile, llevando 580 kg (1279 lb) de suministros médicos para las víctimas del terremoto. en Chile. El vuelo de 10.700 km (6.600 millas) entre Lisboa y Río de Janeiro duró 36 horas. [1]
Segunda Guerra Mundial
Los tres aviones de Deutsche Lufthansa ingresaron al servicio militar en 1939 con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, como P5 + AH , P5 + BH y P5 + CH respectivamente. [2]
Otros tres aviones Do 26 (V4 - V6) se construyeron como Do 26 C para la Luftwaffe con los motores Junkers Jumo 205 D de 648 kW (880 hp) más potentes ; los tres aviones originales se convirtieron de manera similar para el servicio militar. El armamento consistía en un cañón MG 151/20 de 20 mm y tres ametralladoras MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) .
Campaña noruega
Los Do 26 entraron en servicio en abril y mayo de 1940 en la Campaña Noruega , transportando suministros, tropas y heridos hacia y desde las aisladas fuerzas alemanas que luchaban en Narvik bajo el mando del general Eduard Dietl . Durante esta campaña se perdieron tres de ellos:
El 8 de mayo de 1940, el V2 (ex Seefalke ) [3] fue derribado por tres Blackburn Skuas del 803 Naval Air Squadron , Fleet Air Arm , que operaba desde el portaaviones de la Royal Navy HMS Ark Royal [4] mientras transportaba 18 Gebirgsjägers al Narvik parte delantera. [3] Después de una pelea, V2 aterrizó en Efjorden en Ballangen . Siegfried Graf Schack von Wittenau, la tripulación y 18 soldados, fueron capturados en sangrientos combates con las fuerzas noruegas. [3] Uno de los Skúas, piloteado por el futuro subteniente Philip Noel Charlton , as de caza de Fleet Air Arm , [5] fue alcanzado por el fuego de respuesta del V2 e hizo un aterrizaje de emergencia en Tovik cerca de Harstad . [3]
Luego, el 28 de mayo de 1940, tanto V1 (ex Seeadler pilotado por Ernst-Wilhelm Modrow ) como V3 (ex Seemöwe ) fueron incendiados con disparos y hundidos en sus amarres en Sildvik en Rombaksfjord cerca de Narvik , [6] cuando fueron descubiertos y atacados por tres Hawker Hurricanes del Escuadrón No. 46 de la RAF liderados por el Teniente de Vuelo neozelandés (más tarde Capitán de grupo ) PG "Pat" Jameson , [6] DSO , DFC y bar [7] poco después del aterrizaje. [6] Tres cañones de montaña destinados a las fuerzas alemanas que combatían en las montañas al este de Narvik se perdieron con la destrucción de V1 y V3, [8] mientras que un cañón se descargó de uno de los aviones antes de que se perdiera. [6]
Servicio posterior de la Segunda Guerra Mundial
El V5 se perdió el 16 de noviembre de 1940, matando a su tripulación, después de ser botado por la noche desde el barco catapulta Friesenland [9] en Brest, Francia . El destino de V4 y V6, que en 1944 todavía estaban asignados a la Unidad de Prueba (en alemán: Erprobungsstelle ) en Travemünde , no está claro. [10]
Variantes
- Hacer 26A
- Dos prototipos, ( V1 - D-AGNT Seeadler ) y ( V2 - D-AWDS Seefalke ).
- Hacer 26B
- Tercer prototipo, ( V3 - D-ASRA Seemöwe ).
- Hacer 26C
- Variante militar para la Luftwaffe , propulsada por motores Junkers Jumo 205D y armada con 1 cañón MG 151/20 de 20 mm (0,787 pulgadas) y tres ametralladoras MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) . Tres aviones construidos y V1 , V2 y V3 fueron reconstruidos con un estándar similar.
Operadores
- Alemania
- Deutsche Lufthansa operó dos Do 26A y un Do 26B entre 1938 y 1939. Más tarde, los tres fueron entregados a la Luftwaffe .
- La Luftwaffe operó los seis aviones construidos.
- Erprobungsstelle Travemünde
- KGr.zbV 108 (explotado en Trans-Ozean Staffel / KGr.zbV 108) [11]
- Küstenfliegergruppe 406 (operado en Sonderstaffel /Ku.Fl.Gr.406) [12]
Aviones supervivientes
Los restos del V1 Seeadler y V3 Seemöwe se localizaron en aguas noruegas frente a Narvik después de la guerra. Seemöwe se ha eliminado, pero el fuselaje y las alas de Seeadler permanecen in situ (y son una atracción para los buceadores). Algunos componentes de Seeadler , incluido el panel de instrumentos de la cabina y una hélice, se exhiben en el Museo de la Guerra de Narvik; otra hélice se puede ver en el club de vuelo en Bodø , Noruega. [13]
Especificaciones - civil Do 26A
Datos de Flugzeug-Typenbuch: Handbuch der Deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1939/40 [14]
Características generales
- Tripulación: 4
- Capacidad: 500 kg (1100 lb) de carga útil
- Longitud: 24,5 m (80 pies 5 pulgadas)
- Envergadura: 30 m (98 pies 5 pulgadas)
- Altura: 6,85 m (22 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 120 m 2 (1300 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 7.5
- Peso vacío: 11.000 kg (24.251 libras)
- Peso máximo al despegue: 20.000 kg (44.092 lb)
- Planta motriz: 4 × Junkers Jumo 205E motor diésel de 2 tiempos de pistones opuestos refrigerado por agua de 6 cilindros 600 PS (591,8 hp; 441,3 kW)
- Hélices: hélices de velocidad constante de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 335 km / h (208 mph, 181 nudos)
- Velocidad de crucero: 305 km / h (190 mph, 165 kN)
- Velocidad de descenso: 110 km / h (68 mph; 59 nudos)
- Alcance: 9.000 km (5.600 millas, 4.900 millas náuticas)
- Techo de servicio: 6.000 m (20.000 pies)
- Tiempo de altitud: 1000 m (3281 pies) en 3 minutos
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de hidroaviones y aviones anfibios
Notas
- ^ a b www.luftarchiv.de (en alemán)
- ^ "Códigos, marcas y unidades de la Luftwaffe 1939–45" referenciado en Archivado el 27 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine.
- ↑ a b c d Hafsten, 1991, p. 89
- ^ Thomas 2007, p. 14
- ^ Archivo Fleet Air Arm 1939-1945: Fleet Air Arm Air Aces 1939-1945 Archivado 2009-07-26 en Wayback Machine.
- ↑ a b c d Hafsten, 1991, p. 99
- ^ Neozelandeses con la Royal Air Force (Vol. I)
- ^ Vaagland 2003, p. 169
- ^ Lista mundial de portaaviones: Alemania: Friesenland Archivado el 13 de junio de 2010 en la Wayback Machine.
- ^ www.letletlet-warplanes.com Archivado el 8 de octubre de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ Kampfgruppe zur besonderen Verwendung ie Grupo de batalla de deberes especiales
- ^ es decir, Grupo de reconocimiento costero 406
- ^ www.eurotravelling.net Noruega, el panel de información de Narvik a la derecha tiene Do. 26 información Archivado el 26 de junio de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ Schneider, Helmut (Diploma en inglés) (1939). Flugzeug-Typenbuch: Handbuch der Deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1939/40 (en alemán) (reimpresión facsímil 1988 ed.). leipzig: Gondrom. pag. 36. ISBN 3811206273.
Bibliografía
- Hafsten, Bjørn; Ulf Larsstuvold; Bjørn Olsen; Sten Stenersen (1991). Flyalarm - luftkrigen over Norge 1939-1945 (en noruego) (1ª ed.). Oslo: Sem og Stenersen AS. ISBN 82-7046-058-3.
- Thomas, Andrew (2007). Ases de la Marina Real de la Segunda Guerra Mundial . Oxford: Editorial Osprey . ISBN 978-1-84603-178-6.
- Vaagland, Per Olav (2003). En infanteribataljon i strid - BN II / IR 15 i slaget om Narvik 1940 (en noruego). Oslo: Museo de las Fuerzas Armadas de Noruega. ISBN 82-91218-32-3.