Dornier 328
El Dornier 328 es un avión de cercanías con motor turbohélice . Inicialmente producido por Dornier Luftfahrt GmbH , la firma fue adquirida en 1996 por Fairchild Aircraft . La empresa resultante, denominada Fairchild-Dornier , fabricó la familia 328 en Oberpfaffenhofen , Alemania , realizó ventas desde San Antonio, Texas , Estados Unidos , y apoyó la línea de productos en ambas ubicaciones. También se produjo una versión de propulsión a chorro del avión, el Fairchild Dornier 328JET .
El programa Dornier 328 se inició inicialmente cuando Dornier todavía era propiedad de Deutsche Aerospace . Según el gerente del programa Deutsche Aerospace, Reinhold Birrenbach, el 328 tuvo su origen en una investigación de mercado realizada alrededor de 1984; Los comentarios de las aerolíneas indicaron el deseo de un avión de pasajeros rápido, silencioso y fácil de mantener con una capacidad de 30 asientos. [1] Según se informa, esta investigación de mercado llevó a Deutsche Aerospace a formular una predicción de ventas de 400 o más unidades compradas en total; este pronóstico se derivó en parte del razonamiento de que el 328 sería más avanzado que sus competidores más cercanos. [2]Las características favorables incluían una alta velocidad de crucero de 345 kt (640 km / h), así como una mayor altitud y rango de crucero, lo que hacía que la aeronave fuera casi tan rápida como los aviones a reacción y a la vez más eficiente en combustible; También se consideró favorable para el 328 una tendencia a alejarse de la distribución de radios y centros a favor del tránsito de punto a punto. [3]
En diciembre de 1988, el proyecto 328 se relanzó tras la concesión de la aprobación de los accionistas tras las negociaciones entre la familia Dornier y Daimler Benz. [1] [4] Como resultado de una evaluación de seis meses, se formó una selección de centrales eléctricas consideradas apropiadas para el 328, que son General Electric CT7-9D , Garrett TPE-341-21 y Pratt . & Whitney Canadá PW119A . Si bien Deutsche Aerospace consideraba que el motor Garrett era técnicamente superior, el motor de Pratt & Whitney tenía un desarrollo más avanzado, por lo que se eligió. [5] La selección del motor pronto fue seguida por la selección de una hélice compuesta de seis palas de Hartzell, siendo la presentación de Hartzell sustancialmente más ligera que las ofertas competidoras de Dowty y Hamilton Standard . [5] Después de varias consideraciones entre instrumentación electromecánica y digital , Dornier optó por una cabina de vidrio digital y seleccionó a Honeywell para proporcionarla después de considerar opciones de Saab Group , Rockwell Collins y Smiths Aerospace . [6]
En mayo de 1991, Horizon Air , una aerolínea con sede en EE. UU., hizo un pedido de 35 aviones; este fue el pedido más grande para el 328 en ese momento y fue más grande que cualquier otro pedido que se hiciera ese año. [4] En octubre de 1991, se presentó formalmente el primer prototipo del 328. [7] El 6 de diciembre de 1991, el primer prototipo realizó el vuelo inaugural del tipo . [8] El 4 de junio de 1992, un segundo prototipo 328 realizó su primer vuelo. [9]El 14 de diciembre de 1992, uno de los 328 prototipos sufrió una falla de hélice en vuelo casi catastrófica cuando las seis palas de la hélice de un motor se separaron antes de perforar el fuselaje; la posterior pérdida temporal de control hizo que la aeronave girara 280° y descendiera 5.000 pies antes de recuperar el control. [10]
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