Dornier Do 335

Familia de aviones de combate de Dornier

Haz 335 Pfeil
Papel	Caza-bombardero
origen nacional	Alemania nazi
Fabricante	Dornier Flugzeugwerke
Primer vuelo	26 de octubre de 1943
Introducción	1944
Retirado	1945
Estado	Retirado
Usuario principal	Luftwaffe
Producido	1944-1945
Número construido	37 [1]

El Dornier Do 335 Pfeil ("Flecha") fue un caza pesado de la Alemania nazi de la Segunda Guerra Mundial construido por la compañía Dornier . La versión de entrenador biplaza se llamó Ameisenbär ("oso hormiguero"). El Pfeil ' rendimiento s era mucho mejor que otros diseños de dos motores debido a su única configuración push-pull y menor resistencia aerodinámica de la alineación en línea de los dos motores. Fue el avión con motor de pistón más rápido de la Alemania nazi de la Segunda Guerra Mundial. ^{[2] [ página necesaria ]} La Luftwaffe estaba desesperado por poner el diseño en funcionamiento, pero los retrasos en las entregas de motores significaron que solo se entregaron unos pocos antes de que terminara la guerra.

Diseño y desarrollo

Los orígenes de la parte posterior de traza Do 335 de la Primera Guerra Mundial , cuando Claude Dornier diseñó una serie de hidroaviones que ofrecen hélices accionadas a distancia y, más tarde, debido a los problemas con los ejes de transmisión, motores en tándem. Motores en tándem fueron utilizados en la mayor parte del multi-motor hidroaviones Dornier que siguieron, incluyendo la exitosa Do J Wal y la gigantesca Do X . La transmisión remota de la hélice, destinada a eliminar por completo la resistencia parásita del motor, se probó en el innovador pero fallido Do 14 , y los ejes de transmisión tubulares alargados que se usaron más tarde en la sierra Do 335 en los motores traseros de los cuatro motores, diseño en tándem hermanadoHaz 26 hidroaviones.

Este diseño tiene muchas ventajas sobre el sistema más tradicional de colocar un motor en cada ala, siendo la más importante la potencia de dos motores con el área frontal (y por lo tanto la resistencia) de un diseño de un solo motor, lo que permite un mayor rendimiento. También mantiene el peso de los motores gemelos cerca o sobre la línea central de la aeronave, lo que aumenta la velocidad de balanceo en comparación con un gemelo tradicional. Además, la falla de un solo motor no conduce a un empuje asimétrico , y en vuelo normal no hay par neto, por lo que el avión es fácil de manejar. El conjunto de cuatro superficies de superficies de cola cruciformes en el diseño del fuselaje trasero del Do 335 incluía una aleta vertical ventral : timónconjunto que se proyectaba hacia abajo desde la parte trasera extrema del fuselaje , para proteger la hélice trasera de un golpe de tierra accidental en el despegue. La presencia de la hélice de empuje trasera también exigió la provisión de un asiento eyectable para un escape seguro de una aeronave dañada, y el diseño de la hélice trasera y los montajes de la aleta dorsal para usar pernos explosivos para deshacerse de ellos antes de intentar una expulsión, así como un dosel doble. palancas de lanzamiento, una por lado ^[3] ubicadas a cada lado del interior de la cabina delantera, justo debajo de los umbrales de los lados del parabrisas de cinco paneles, para desechar el dosel desde la parte superior de la cabina antes de la expulsión. ^[4]

En 1939, Dornier estaba ocupado trabajando en el proyecto del bombardero de alta velocidad P.59 , que presentaba el diseño del motor tándem. En 1940, encargó un avión de prueba, siguiendo el modelo de la estructura del avión de las primeras versiones del bombardero Dornier Do 17 , pero solo el 40% del tamaño del bombardero más grande, sin cuerpos aerodinámicos de ningún tipo en los paneles del ala (el original Do 17 tenía góndolas de dos motores en sus alas) y equipado con un tren de aterrizaje triciclo retráctil para validar su concepto de hacer girar la hélice de empuje trasera con un motor ubicado lejos de él, mediante el uso de un eje de transmisión tubular largo. Este avión, el Göppingen Gö 9, no mostró dificultades imprevistas con este arreglo, pero el trabajo en el P.59 se detuvo a principios de 1940 cuando Hermann Göring ^{[ cita requerida ]} ordenó la cancelación de todos los proyectos que no se completarían dentro de un año aproximadamente.

En mayo de 1942, Dornier presentó una versión actualizada con una carga de bomba de 1000 kg (2200 lb) como P.231 , en respuesta a un requisito de un solo asiento, bombardero / intruso de alta velocidad tipo Schnellbomber . La propuesta P.231 fue seleccionada como la ganadora después de vencer a los diseños rivales de Arado , Junkers y Blohm & Voss . El RLM le otorgó a la firma Dornier un contrato de desarrollo con el número de aprobación de fuselaje 8-335 , para lo que se conocería como el Do 335. En otoño de 1942, se le dijo a Dornier que el Do 335 ya no era necesario, y en su lugar un luchador polivalentebasado en el mismo diseño general sería aceptado. Esto retrasó la entrega del prototipo, ya que se modificó para el nuevo rol.

Do-335 en la plataforma en Oberpfaffenhofen al final de la guerra, incluidas las versiones de dos asientos sin terminar

El uso de una nariz de montaje del radiador anular para el motor hacia adelante (como un Jumo 211 Accionado Ju 88 , o Jumo 213 potenciada por Focke-Wulf Fw 190D-9 ) la instalación del radiador y una ventral-fuselaje montura airscooped para la refrigeración de la parte trasera El motor era distintivo. Cuando estaba equipado con motores DB 603A que entregaban 1.750 PS (1.290 kW; 1.730 hp) en el despegue, tenía un par del diseño de motor de avión V12 invertido de mayor desplazamiento, 44.52 litros, producido en masa durante la existencia del Tercer Reich. El primer prototipo Do 335 V1, con el Stammkennzeichen (código de radio de fábrica) de CP + UA , voló el 26 de octubre de 1943 bajo el control de Flugkapitän.Hans Dieterle, piloto de pruebas habitual de Heinkel y más tarde piloto de pruebas principal de Dornier. Sin embargo, varios problemas durante el vuelo inicial del Do 335 continuarían afectando a la aeronave durante la mayor parte de su corta historia. Se encontraron problemas con el tren de aterrizaje débil y con las puertas de las ruedas del tren principal, lo que provocó que se retiraran para el resto de los vuelos de prueba del V1. El Do 335 V1 realizó 27 vuelos, piloteados por tres pilotos diferentes. Durante estos vuelos de prueba, el segundo prototipo, V2 ( Werk Nr230002) CP + UB, se completó y realizó su primer vuelo el 31 de diciembre de 1943, nuevamente bajo el control de Dieterle. Se actualizaron los motores DB 603A-2 nuevos en el V2, y se aprendieron varios refinamientos de los vuelos de prueba del V1, así como de otras pruebas en túneles de viento. El 20 de enero de 1944, el Do 335 V3 ( W.Nr.230004), el CP + UC fue completado y volado por primera vez por Werner Altrogge. El V3 estaba propulsado por los nuevos motores DB 603G-0 de preproducción que podían producir 1.900 CV (1.400 kW) en el despegue y presentaba un dosel ligeramente rediseñado que incluía espejos retrovisores gemelos en ampollas, uno de cada dos a juego. Paneles laterales de la sección que se puede abrir del dosel principal de once paneles, bien enmarcado. Después de los vuelos del V3, a mediados de enero de 1944, RLM ordenó cinco prototipos más (V21-V25), para ser construidos como cazas nocturnos. Para entonces, se habían asignado más de 60 horas de vuelo al Do 335 y los informes mostraban que era un buen manejo, pero lo que es más importante, un avión muy rápido, descrito por el propio Generalfeldmarschall Erhard Milch como "... manteniéndose firme en velocidad y altitud con el P-38y no sufre problemas de confiabilidad del motor ". El Do 335 estaba programado para comenzar la construcción masiva, con el pedido inicial de 120 aviones de preproducción fabricados por Dornier-Werke Friedrichshafen (DWF) que se completará a más tardar en marzo de 1946. Este El número incluía varios bombarderos, destructores (cazas pesados) y varias variantes aún por desarrollar. Al mismo tiempo, Dornier-Werke München (DWM) estaba programado para construir más de 2.000 Do 335 en varios modelos, que se entregarán en marzo 1946 también.

El 23 de mayo de 1944, Hitler , como parte del desarrollo de la directiva Jägernotprogramm (Programa de combate de emergencia), que entró en vigor el 3 de julio, ordenó que se diera máxima prioridad a la producción del Do 335. La línea de producción principal debía estar en Manzell , pero un bombardeo en marzo destruyó las herramientas y obligó a Dornier a establecer una nueva línea en Oberpfaffenhofen . Se tomó la decisión, junto con el cierre rápido de muchos otros programas de desarrollo de aviones militares, de cancelar el caza nocturno Heinkel He 219 , que también usaba los motores DB 603 (en instalaciones bien unificadas ), y usaba sus instalaciones de producción para el Do 335 también. Sin embargo, Ernst Heinkellogró retrasar, y eventualmente ignorar, su implementación, continuando produciendo ejemplos del He 219A.

Se sabía que al menos 16 prototipos Do 335 habían volado (V1 – V12, W.Nr 230001-230012 y prototipos de la serie Muster M13 – M17, W.Nr 230013-230017) en varios subtipos de motores DB603, incluido el DB 603A, A-2, G-0, E y E-1. La primera preproducción Do 335 (A-0s) comenzando con W.Nr 240101, Stammkennzeichen VG + PG, se entregó en julio de 1944. Se cree que aproximadamente 22 aviones de preproducción se completaron y volaron antes del final de la guerra, incluidos aproximadamente 11 A-0 convertidos en A-11 con fines de entrenamiento. Uno de esos aviones fue transferido al Royal Aircraft Establishment en Farnborough y, más tarde, después de que un incendio en el motor trasero se quemó a través de los controles del ascensor durante un vuelo, se estrelló contra una escuela local.^[5]

Pruebas de vuelo

Realice 335 pruebas en los EE. UU., Y hoy es el único ejemplo sobreviviente

Los primeros 10 Do 335 A-0 se entregaron para pruebas en mayo. A finales de 1944, el Do 335 A-1 estaba en la línea de producción. Era similar al A-0 pero con los motores DB 603E-1 mejorados de unos 1324 kW (1776 hp) de potencia de despegue cada uno con combustible sintético derivado de lignito "B4" de 87 octanos , ^[6] y dos puntos de anclaje subalares. para bombas adicionales , tanques de lanzamiento o armas. Tenía una velocidad máxima de 763 km / h (474 ​​mph) a 6.500 m (21.300 pies) con impulso MW 50 , o 686 km / h (426 mph) sin impulso, y subió a 8.000 m (26.000 pies) en menos de 15 minutos. Incluso con un motor apagado, alcanzó unos 563 km / h (350 mph). ^{[cita requerida ]}

La entrega comenzó en enero de 1945. Cuando el ejército de los Estados Unidos invadió la fábrica de Oberpfaffenhofen a fines de abril de 1945, solo se habían completado 11 cazabombarderos monoplaza Do 335 A-1 y dos entrenadores Do 335 A-12 .

El as francés Pierre Clostermann reclamó el primer encuentro de combate aliado con un Pfeil en abril de 1945. Describe que lideró un vuelo de cuatro Hawker Tempests del Escuadrón No. 3 de la RAF sobre el norte de Alemania, cuando se encontraron con un avión desconocido que volaba a máxima velocidad al nivel de las copas de los árboles. . Al detectar el avión británico, el piloto alemán cambió de rumbo para evadirlo. Dos pilotos dispararon contra el Dornier, pero Clostermann, a pesar de la considerable velocidad a baja altitud de las Tempests, decidió no intentar perseguirlo, ya que obviamente era mucho más rápido. ^[7]

Desarrollos propuestos

Hacer 635

En 1944, Junkers ayudó a Dornier con el trabajo en el Do 335 Zwilling o Dornier Do 635. Se organizó una reunión entre los ingenieros de Junkers y Heinkel y, después de la reunión, comenzaron a trabajar en el proyecto, denominado 1075 01-21. El diseñador, el profesor Heinrich Hertel , planeó un vuelo de prueba a fines de 1945. A fines de 1944, los alemanes revisaron los diseños de aviones con el ejército japonés. Entre otros proyectos, el Do 635 impresionó al ejército japonés con sus capacidades y diseño. ^[8] Este diseño consistió en dos fuselajes Do 335, unidos por una sección de ala central común, con dos Rb 50Cámaras en el fuselaje del puerto para fotografía aérea. El armamento se limitó a la provisión de cinco bombas de flash fotográfico de 60 kg (130 libras). Las ruedas principales eran comunes con las ruedas Ju 352 . También se pretendía instalar dos unidades monopropulsantes Walter Starthilfe RATOG . A principios de 1945, se probó un modelo de túnel de viento y se construyó una maqueta de cabina, pero el proyecto se canceló en febrero de 1945, debido a la desesperada situación de guerra. ^[8]

P 256

El P 256 debía cumplir con un requisito de la Luftwaffe emitido el 27 de febrero de 1945. Fue diseñado para llevar una tripulación de tres (piloto, operador de radar y navegante), con el piloto y el operador de radar juntos bajo el dosel, mientras el navegador estaba en el fuselaje. , una idea copiada de Arado . Partiendo del empuje de la línea central, iba a tener dos motores Heinkel HeS 011 de 12,7 kN (2900 lbf) cada uno, colocados bajo las alas a la manera del Me 262 . El ala de montaje bajo no estaba barrida y tenía una relación de aspecto de 5.8: 1. ^{[9] El} armamento diseñado eran cuatro cañones MK 108 de 30 mm (1,2 pulgadas) en la nariz. ^[9] Un kit de conversión de campo fue para modernizar dos MK 108 en unConfiguración de Schräge Musik . ^[9] Una variante de cazabombardero habría llevado dos bombas de 500 kg (1.100 libras). ^[10] Su peso cargado habría incluido 3.750 kg (8.270 libras) de combustible, dando una carga alar de 276 kg / m ² (57 libras / pies cuadrados). La velocidad máxima se alcanzó a 8.000 m (26.000 pies), el alcance máximo a 6.000 m (20.000 pies). La resistencia con 4.000 kg (8.800 lb) de combustible se calculó como 2,6 horas. ^[9] Su electrónica habría incluido FuG 24SE con ZVG 24, FuG 29, FuG 25a o cy FuG 244 Bremen condisparadores de armas Gnome . ^[9] Criticado por tener un área de sección transversal pobre y superficies de cola excesivamente grandes, no fue adoptado. ^[9]

Variantes

Dornier Pfeil

Construido

• Haz 335 A-0  : 10 aviones de preproducción.
• Do 335 A-1  : Avión cazabombardero monoplaza.

Propuesto

• Do 335 A-2 : avión de combate-bombardero de un solo asiento con nuevas miras de armas, más tarde propuso un ala más larga y motores DB603L actualizados de 1.471 kW (1.973 hp).
• Do 335 A-3 : avión de reconocimiento monoplaza construido a partir de un avión A-1, propuesto más tarde con un ala más larga.
• Do 335 A-4 : avión de reconocimiento monoplaza con cámaras más pequeñas que el A-3
• Do 335 A-5 : avión de combate nocturno de un solo asiento, caza nocturno y contra el mal tiempo con ala ampliada y motores DB603L.
• Do 335 A-6 : avión de combate nocturno de dos asientos, con una segunda cabina completamente separada ubicada arriba y detrás del original.
• Haz 335 A-7 : A-6 con ala más larga.
• Do 335 A-8 : A-4 equipado con un ala más larga.
• Do 335 A-9 : A-4 equipado con ala más larga, motores DB603L y cabina presurizada.
• Hacer 335 B-1 : abandonado en desarrollo.
• Do 335 B-2 : avión destructor monoplaza. Equipado con 2 MK 103 adicionales en las alas y provisión para transportar dos tanques de caída estándar Luftwaffe de 300 litros (80 gal EE.UU.) .
• Haz 335 B-3 : B-1 actualizado pero con un ala más larga.
• Do 335 B-4 : actualización del B-1 con ala más larga, motor DB603L.
• Haz 335 B-6 : caza nocturno.
• Do 335 B-12 : versión de entrenador de dos asientos para los aviones de la serie B.
• Do 435 : un Do 335 con el ala más larga rediseñada. Los informes de inteligencia aliados de principios de mayo de 1945 mencionan haber visto un Do 435 en el aeródromo de la fábrica Dornier en Lowenthal.
• Do 535 : en realidad el He 535, una vez que el diseño del Dornier P254 fue entregado a Heinkel en octubre de 1944; equipado con motor a reacción en lugar del motor de pistón trasero ^[11]
• Do 635 : versión de reconocimiento de largo alcance con dos fuselajes . También se llama Junkers Ju 635 o Do 335Z. Solo maqueta.
• P 256 : versión turborreactor de caza nocturna, con dos motores turborreactores HeS 011 en cápsulas , ^[12] basados ​​en el fuselaje Do 335.

Aviones supervivientes

Solo sobrevive un Do 335, el segundo Do 335 A-0 en preproducción, designado A-02 , con número de construcción ( Werknummer ) 240 102, y registro de código de radio de fábrica, o Stammkennzeichen , de VG + PH. El avión se ensambló en la planta de Dornier en Oberpfaffenhofen , Baviera el 16 de abril de 1945. Fue capturado por las fuerzas aliadas en la planta el 22 de abril de 1945. VG + PH fue uno de los dos Do 335 que se enviaron a los Estados Unidos a bordo del Royal El portaaviones de escolta de la Armada HMS  Reaper , junto con otros aviones alemanes capturados, se utilizará para pruebas y evaluación bajo un programa de la USAAF llamado " Operación Lusty". One Do 335 (registro FE-1012) fue a la USAAF y fue probado a principios de 1946 en Freeman Field , Indiana , EUA. Su destino no está registrado.

VG + PH fue a la Marina para su evaluación y fue enviado al Centro de Pruebas y Evaluación, Estación Aérea Naval de Patuxent River , Maryland , EE. UU. Después de las pruebas de 1945 a 1948, el avión languideció en el almacenamiento exterior en la Estación Aérea Naval de Norfolk . En 1961, fue donado al Museo del Aire Nacional del Smithsonian, aunque se mantuvo en el deterioro de la situación en Norfolk por varios años más antes de ser trasladado al Aire y el Espacio Museo Nacional 's instalación de almacenamiento en Suitland . En octubre de 1974, VG + PH fue devuelto a la planta de Dornier en Oberpfaffenhofen, Alemania (entonces se construyó el Alpha Jet) para una restauración completa. En 1975, el avión fue restaurado por empleados de Dornier, muchos de los cuales habían trabajado originalmente en el avión. Se sorprendieron de que las cargas explosivas incorporadas en el avión para volar la aleta dorsal y la hélice trasera antes de la expulsión del piloto todavía estuvieran instaladas y activas 30 años después. ^{[ cita requerida ]}

Después de la restauración, el Do 335 completado se exhibió en el Salón Aeronáutico de Hannover, Alemania del 1 de mayo al 9 de mayo de 1976. Después del espectáculo aéreo, el avión fue cedido al Deutsches Museum de Múnich , donde estuvo expuesto hasta 1988, cuando se envió. de regreso a Silver Hill, Maryland . El VG + PH se puede ver hoy en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio junto con otros aviones alemanes únicos de finales de la guerra, como el único ejemplo conocido del reconocimiento del jet Arado Ar 234 B-2 Blitz. bombardero, y el fuselaje completamente restaurado y las superficies de la cola del único Heinkel He 219 A completo supervivienteCaza nocturno Uhu (Eagle-Owl) (las alas y los motores / góndolas aún se están restaurando). ^{[13] [14]}

Especificaciones (Do 335 A-1)

dibujo

Datos de Aeronaves del Tercer Reich Volumen uno, ^[15] Siglo de vuelo: Dornier Do 335 Pfeil ^[16]

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 13,85 m (45 pies 5 pulgadas)
• Envergadura: 13,8 m (45 pies 3 pulgadas)
• Altura: 5 m (16 pies 5 pulgadas)
• Área del ala: 38,5 m ² (414 pies cuadrados)
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23018-630 ; consejo: NACA 23012-635 ^[17]
• Peso vacío: 7.260 kg (16.006 lb)
• Peso bruto: 9,600 kg (21,164 lb)
  

A-6 10.085 kg (22.234 libras)

• Capacidad de combustible: tanque de combustible principal de 1.230 l (320 US gal; 270 imp gal) (un solo asiento) con varios tanques adicionales en el compartimiento de armas y las alas, según la variante
• Planta motriz: 2 motores Daimler-Benz DB 603E-1 V-12 de pistón invertido refrigerado por líquido, 1.342 kW (1.800 hp) cada uno para despegue

1.417 kW (1.900 hp) a 1.800 m (5.900 pies)

• Hélices: VDM de 3 palas, hélices de empuje y tractor de velocidad constante de 3,5 m (11 pies 6 pulg) de diámetro

Rendimiento

• Velocidad máxima: 763 km / h (474 ​​mph, 412 kn) a 6.500 m (21.300 pies)

A- 6690 km / h (430 mph; 370 kn) a 5.300 m (17.400 pies)

• Velocidad de crucero: 685 km / h (426 mph, 370 kn) a 7.200 m (23.600 pies)
• Velocidad de crucero económica: 452 km / h (281 mph; 244 kn) a 6.000 m (20.000 pies)
• Alcance: 1395 km (867 mi, 753 nmi) con combustible interno lleno a máx. Poder continuo

2.060 km (1.280 millas; 1.110 millas náuticas) a una potencia de crucero económica

• Techo de servicio: 11.400 m (37.400 pies)
• Tiempo hasta la altitud: 1000 m (3300 pies) en 55 segundos; 8.000 m (26.000 pies) en 14 minutos 30 segundos

Armamento

• Pistolas: 1 × montado en el motor 30 mm (1,18 in) MK 103 con 70 rpg más 2 × 20 mm (0,79 in) MG 151/20 carenado de montaje, sincronizado cañón automático con 200 rpg
• Bombas: hasta 1000 kg (2200 lb) de carga de bombas en la bahía de armas interna y dos pilones debajo de las alas

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• De Havilland Hornet
• Fokker D.XXIII
• Grumman F7F Tigercat
• Kyushu J7W
• Mansyu Ki-98
• Messerschmitt Me 410 Hornisse
• Tachikawa Ki-94

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviones militares de Alemania
• Lista de aviones de combate

Referencias

Notas

1. Wilson 1998, p. 56.
2. Smith, J. Richard. Dornier Do 335: El caza con motor de pistón más rápido de la Luftwaffe (Publicaciones clásicas, 2007).
3. Cabina del Do 335A restaurada de NASM, que muestra el ejemplo del lado de estribor de las palancas de expulsión del dosel doble
4. "Siglo de vuelo - Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial - Dornier Do 335 Pfeil" . www.century-of-flight.net . Siglo de vuelo.
5. Smith, Joshua. "Farnborough Air Sciences Trust Museum descubre secretos detrás de un avión que se estrelló en la escuela Cove" . GetHampshire . Serie de noticias y correo de Aldershot. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2016 . Consultado el 1 de febrero de 2016 .
6. Archivo pdf archivado de Fischer-Tropsch.org (extracto) pp.119-120. Consultado el 27 de marzo de 2019.
7. Clostermann, Pierre , The Big Show , págs. 273–74
8. "Hacer 635" . luft46.com . Consultado el 3 de junio de 2011 .^{[ fuente autoeditada ]}
9. Schick, Walter; Meyer, Ingolf (1997). Proyectos secretos de la Luftwaffe: combatientes 1939-1945 . Hinckley, Inglaterra: Midland Pub. pag. 123. ISBN 1857800524.
10. "Dornier Do P.256" . www.luft46.com . Consultado el 30 de agosto de 2019 .^{[ fuente autoeditada ]}
11. Christopher, John. La carrera por los X-Planes de Hitler (The Mill, Gloucestershire: History Press, 2013), p.179.
12. Schick, Walter; Meyer, Ingolf (1997), Luftwaffe Secret Projects: Fighters, 1939-1945 , Leicester: Midland, p. 123.
13. "Dornier Do 335 A-0 Pfeil (flecha)" . Museo Nacional del Aire y del Espacio del Smithsonian . Consultado el 21 de noviembre de 2016 .
14. Lerche, Hans-Werner (mayo de 1976). "Der letzte Flug der Do 335" . Luftfahrttechnisches Museum Rechlin (en alemán) . Consultado el 21 de noviembre de 2016 .
15. Verde, William (2010). Aviones del Tercer Reich Volumen uno . Londres: Crecy. págs. 288-298. ISBN 9781900732062.
16. "Dornier Do 335 Pfeil" . Siglo de vuelo . Consultado el 21 de noviembre de 2016 .
17. Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

• Angelucci, Enzo. La enciclopedia de aviones militares de Rand McNally, 1914–1980. San Diego, California: The Military Press, 1983. ISBN 0-517-41021-4 . 
• Prins, François (invierno de 1993). "Flecha de dos puntas". Entusiasta del aire . No. 52. págs. 54–59. ISSN  0143-5450 .
• Wilson, Stewart. Aviones de la Segunda Guerra Mundial. Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd., 1998. ISBN 1-875671-35-8 . 

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Dornier Do 335 .

• Video de YouTube de Do 335, que contiene muchas imágenes antiguas de la Segunda Guerra Mundial de pruebas de prototipos
• Video de YouTube con video adicional y original de la Segunda Guerra Mundial del Do 335 en vuelo / en tierra
• Retrospectiva en video narrada en alemán del Do 335 y el ejemplo del Do 335 restaurado del Smithsonian que llegará a los EE. UU.
• Video en alemán del Do 335A