Ferrocarril Ligero de Dornoch | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Dornoch Light Railway era un ramal en Escocia que iba desde The Mound en la Far North Line hasta Dornoch , la ciudad del condado de Sutherland.
Se inauguró en 1902, habiendo sido fuertemente subvencionado por el cuarto duque de Sutherland. Fue trabajado por Highland Railway.
Aunque proporcionó un vínculo útil, el viaje a Inverness fue tortuoso y el desarrollo de los servicios por carretera para mercancías y pasajeros provocó un fuerte descenso, y cerró en 1960.
Concepción
El Ferrocarril Sutherland abrió su línea a Golspie en 1868, parte de una ruta que finalmente unió Inverness a Thurso y Wick , operada como la Línea Far North . El Dornoch Firth presentaba una barrera natural considerable para la ruta directa de la línea, aunque habría sido posible un cruce en Meikle Ferry, poniendo Dornoch (población 2.861 en 1861) en la línea principal. Sin embargo, el duque de Sutherland deseaba que el ferrocarril pasara por Ardgay y, como financió una parte considerable del costo de la línea, se cumplieron sus deseos. La línea hizo un amplio barrido hacia el oeste a través de Invershin y Lairg , y dejó Dornoch a una distancia considerable - 7 millas (11 km) - de la estación más cercana en The Mound. [nota 1] [1] [ página necesaria ] [2] [ página necesaria ] Los pasajeros se dirigieron a la línea principal en un antiguo coche de correo. [3]
La aprobación de la Ley de Ferrocarriles Ligeros de 1896 alentó a muchas comunidades locales a considerar si podían proporcionar una conexión ferroviaria por sí mismas. La ley implicaba que serían posibles arreglos operativos y de ingeniería menos formales y de bajo costo, aunque esto nunca se especificó.
La Dornoch Light Railway Company se formó a principios de 1897 [4] [ página necesaria ] para construir un ramal. El cuarto duque de Sutherland fue su presidente, contribuyó con 5.000 libras esterlinas y dio gran parte de la tierra gratis; tenía un asiento en la junta de Highland Railway. Se publicó un prospecto en noviembre de 1898, cotizando el costo de la línea en £ 30,000; las suscripciones individuales alcanzaron £ 9,501. El consejo del condado de Sutherland se ofreció a contribuir con 1.000 libras esterlinas; El Ayuntamiento de Dornoch aportó 500 libras esterlinas. Se pidió al Tesoro 9.000 libras esterlinas. [4] [ página necesaria ]
El Highland Railway (HR; sucesor del Sutherland Railway) trabajó la línea. [1] [ página necesaria ] Esto no debía darse por sentado. HR quería que le pagaran £ 1,000 por instalar el empalme en The Mound, aunque renunció al cargo más tarde. La subvención del Tesoro estaba condicionada a que Highland Railway garantizara el funcionamiento de la línea durante 99 años, lo que HR se negó a aceptar, a menos que los directores del Dornoch Light Railway dieran garantías personales, lo que se negaron a hacer. Posteriormente, el período de garantía se redujo a 50 años. [4] [ página necesaria ] El Duque garantizó los primeros 15 años y la HR suavizó su postura y acordó garantizar los segundos 15 años. [4] [ página necesaria ] Se pagaría a RR.HH. el costo real de trabajar en la línea.
Construcción
Chisholm and Company of Dingwall contrató la construcción de la línea, por £ 11,573. El primer césped del ferrocarril fue cortado en la granja Achinehanter, al norte de Dornoch, el 15 de mayo de 1900 por la señorita Florence Chaplin, actuando en nombre de la duquesa de Sutherland, que no pudo asistir debido a la enfermedad del marqués de Stafford. [5]
En noviembre de 1900, la empresa de Chisholm quebró y el trabajo se suspendió, y después de cierto retraso, un nuevo contratista, Roderick Fraser, asumió el control en julio de 1901. Corría hacia el noroeste desde Dornoch hasta la estación en The Mound, y abrió el 2 de junio. 1902. [1] [ página necesaria ] Fue el primer tren ligero en las Tierras Altas, y su construcción costó 28.000 libras esterlinas (equivalente a 3.060.000 libras esterlinas en 2019) [6] . [3] Había estaciones en Cambusavie (que en realidad solo tenían el estatus de "plataforma"), Skelbo, Embo y Dornoch. Se proporcionó una plataforma dedicada en The Mound para los trenes secundarios.
La línea fue inspeccionada por el Mayor E Druitt de la Junta de Comercio el 29 de mayo de 1902 y declarada apta para el servicio público. [7]
Gradientes
Al salir de The Mound, la línea cayó bruscamente a 1 en 45 para 1 ⁄ 4 de milla (400 m), pero después de eso, la línea generalmente estaba nivelada con ondulaciones menores hasta el tercer poste de la milla. Siguió un perfil de dientes de sierra más afilado, con 1 en 45 una vez más para longitudes cortas. La estación Embo se colocó en una cumbre menor, y después de un descenso hubo una segunda cumbre antes de un descenso empinado final a la estación Dornoch.
Hotel del ferrocarril de Dornoch
El 17 de octubre de 1901, Highland Railway anunció su intención de construir un gran hotel en Dornoch, el primer hotel puramente complejo construido por Highland Railway; tenía 65 habitaciones y se inauguró a finales de junio de 1904. [4] [ página necesaria ]
Apertura
Hubo una ceremonia de apertura el 2 de junio de 1902: un tren especial tirado por la locomotora privada "Dunrobin" del Duque de Sutherland, salió del Montículo transportando invitados. [8] Después de una ceremonia de apertura formal en Dornoch dirigida por el Sr. D Maclean, vicepresidente de Highland Railway, hubo un almuerzo. Entre los oradores se encontraba Andrew Carnegie , "el rey del acero estadounidense y multimillonario, que reside en Skibo [Castle], en el barrio de Dornoch". [3] En un discurso elogiando calurosamente las atracciones de Dornoch, dijo que "había venido allí para tratar de arreglar que Dornoch fuera incluido en el programa de un salón completo, y se le aseguró que vendría directamente". [3] (Se refería a un carruaje directo desde Inverness).
The Railway Magazine informó que:
Una locomotora cisterna especial de seis ruedas acoplada, "Dornoch". ha sido construido en Inverness Works of the Highland Railway a partir de los diseños del Sr. Peter Drummond para trabajar el tráfico en la línea ... Sus dimensiones principales son seis ruedas acopladas de 3 pies 8 pulgadas. diámetro, distancia entre ejes 12 pies. (dividido igualmente); longitud total sobre topes de 25 pies. 3 pulg., Centro de la caldera por encima del nivel del riel 5 pies. 4½ pulg., Parte superior de la chimenea por encima de los rieles 11 pies. 6 pulg. [3]
Una ilustración en el artículo de la revista Railway Magazine muestra que no fue. 56; de hecho, este fue el tanque Lochgorm 0-6-0T no. 56, que se había construido en 1869 y reconstruido en 1896. [9] Fue rebautizado especialmente como Dornoch para la rama, ya que anteriormente se llamaba Balnain . [10] Se usó en la rama hasta al menos el verano de 1919. [9]
Dornoch tenía un cobertizo de motor de madera, y la línea funcionaba con un motor en principio de vapor. El servicio de trenes de pasajeros al principio era de tres trenes en cada sentido con un viaje de regreso adicional los martes; La plataforma Cambusnavie fue una parada de solicitud; el primer tren de Dornoch salía a las 6:10 am, sin duda para conectar en adelante a Inverness. El tiempo de viaje en el ramal fue de entre 20 y 27 minutos; no hubo servicio dominical. [3]
Un vagón de paso desde Inverness se transportó en el tren de las 12:58 pm en 1905, y un coche cama Pullman de Glasgow a Dornoch todos los viernes por la noche en junio. Sin embargo, con la apertura del hotel en 1906, HR instaló un tren dedicado, el "Más al norte Express", que iba de Inverness a Dornoch los viernes solo durante los meses de julio a septiembre, sin escalas desde Inverness al Mound. . Después de octubre de 1906 y el "Further North Express" se convirtió en un tren de Wick, y los pasajeros de Dornoch tuvieron que cambiar en el Mound a menos que se hubiera reservado un vagón completo desde Inverness. [4] [ página necesaria ]
En 1922, el servicio de tren consistía simplemente en tres viajes de ida y vuelta diarios; el primer tren salió de Dornoch a las 10:55 am y el último llegó allí a las 7:15 pm; [11] [ página necesaria ] la jornada laboral acortada fue sin duda el resultado de la limitación de la jornada laboral que se había introducido.
La línea fue muy apreciada por la población local, aunque el viaje a Inverness fue muy indirecto, a 88 millas (142 km) en comparación con una distancia en línea recta de 29 millas (47 km). [1] [ página necesaria ]
Locomotoras
Las locomotoras utilizadas en el ramal de Dornoch debían tener una carga ligera por eje, y operaban tanto trenes de pasajeros como carga de recogida. Tenían su base en Helmsdale, donde se llevó a cabo el mantenimiento en funcionamiento; [12] había un pequeño cobertizo en Dornoch para pasar la noche en el establo. [13]
Después de la nacionalización, tres locomotoras cisterna Highland Railway 0-4-4 Highland Railway Clase W se conservaron para el servicio en la rama: no. 55051 y 55053, anteriormente no. 25 y 45. El 55051 se retiró en el verano de 1956, pero el 55053 se revisó y continuó en servicio. Sin embargo, a principios de 1957, su eje delantero se rompió mientras transportaba un tren mixto en la rama. Nadie resultó herido, pero este fue el final de 55053, y una locomotora tanque de pannier 0-6-0 , no. 1646, fue reclutado desde la Región Occidental para hacerse cargo. [2] [ página necesaria ] Un segundo motor de la Clase 1600 , no. 1649, fue enviado a Helmsdale en julio de 1958. Un British Railways 2MT Mogul no. 78052 vio trabajos ocasionales en la línea entre febrero de 1957 y septiembre de 1958. [14]
Finanzas
El DLR obtuvo una ganancia modesta hasta 1921, cuando las ganancias de £ 4,868 fueron superadas por costos de £ 5,612. Entonces fue necesario recurrir a las reservas de la compañía de £ 800, y era obvio que la situación se deterioraría aún más. (El Highland Railway estaba funcionando en la línea, por lo que la compañía Dornoch Light Railway era simplemente un caparazón financiero.) Ese año se aprobó la Ley de Ferrocarriles de 1921 , que indicaba que los ferrocarriles de Gran Bretaña debían ser "agrupados", y esto entró en vigencia. en 1923. El Highland Railway era un componente del nuevo London Midland and Scottish Railway (LMS), y el LMS absorbió a la compañía Dornoch. El LMS pagó £ 75 por cada £ 100 de acciones de obligaciones de Dornoch £ 100, por un total de £ 1,652 y £ 15 por £ 100 de acciones ordinarias (£ 13,072). [4] [ página necesaria ]
Cierre
Al igual que muchos ramales que prestan servicios en áreas con baja densidad de población, el tráfico en la línea se vio muy afectado por la llegada de servicios viales confiables, tanto para mercancías como para pasajeros, y el uso de la línea disminuyó drásticamente. La línea se propuso por primera vez para el cierre en 1949 [15], pero tras las protestas del Ayuntamiento de Dornoch, el Ejecutivo de Ferrocarriles cedió y la línea se salvó. [dieciséis]
Finalmente se cerró el 13 de junio de 1960, habiendo retenido "un escaso servicio de pasajeros, a pesar de su desventaja geográfica". [2] [ página necesaria ] La línea se abandonó y en 1962 y la vía en el DLR se había levantado.
Ver también
- Historia de la línea ferroviaria del extremo norte de Escocia
Notas
- ^ El nombre se refiere alterraplén de la carretera Thomas Telford .
Referencias
- ^ a b c d Thomas, John; Turnock, David (1989). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: Volumen 15: Norte de Escocia . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-946537-03-8.
- ^ a b c Vallance, HA; Clinker, CR; Lambert, Anthony J. (1985) [1938]. The Highland Railway (edición ampliada). Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-946537-24-0.
- ^ a b c d e f Revista ferroviaria . Julio de 1920. Falta o está vacío
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( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ a b c d e f g Ross, David (2005). El ferrocarril de las tierras altas . Stroud: Editorial Tempus. ISBN 0-7524-3479-9.
- ^ "Nuevo ferrocarril de Dornoch. Cortar el primer césped" . Mensajero de Dundee . Escocia. 16 de mayo de 1900 . Consultado el 30 de agosto de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unidose basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio para Gran Bretaña, 1209 al presente (nueva serie)" . Midiendo Vale . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
- ^ "Inspección oficial del ferrocarril de Dornoch" . Dundee Evening Telegraph . Escocia. 30 de mayo de 1902 . Consultado el 30 de agosto de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Inauguración del Ferrocarril Ligero de Dornoch. Ceremonia y Discursos" . Mensajero de Inverness . Escocia. 3 de junio de 1902 . Consultado el 30 de agosto de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ↑ a b Cormack y Stevenson , 1988 , p. 72.
- ^ Cormack y Stevenson 1988 , p. 67.
- ^ Guía general de navegación por ferrocarril y vapor de Bradshaw . Londres: Guild Publishing. 1985 [julio de 1922].
- ^ Walford , 2003 , p. 257.
- ^ Cormack y Stevenson 1988 , p. 69.
- ^ Walford 2003 , págs. 245,251,261.
- ^ "Protesta por el cierre de las estaciones escocesas" . Sunday Post . Escocia. 11 de septiembre de 1949 . Consultado el 30 de agosto de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Línea ferroviaria de Dornoch que se mantendrá" . El escocés . Escocia. 5 de abril de 1950 . Consultado el 30 de agosto de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
Fuentes
- Cormack, JRH; Stevenson, JL (1988). Greenwood, William (ed.). Highland Railway Locomotives Book 1: Early Days to the 'Lochs'. Locomotoras del LMS. Lincoln: RCTS . ISBN 0-901115-64-9.
- Cormack, JRH; Stevenson, JL (1990). Greenwood, William (ed.). Highland Railway Locomotives Libro 2: Las clases de Drummond, Smith y Cumming . Locomotoras del LMS. Lincoln: RCTS . ISBN 0-901115-72-X.
- Rowledge, JWP (1986). Asignaciones de locomotoras GWR: primer y último cobertizo 1922–1967 . Newton Abbot: David y Charles . ISBN 0-7153-8820-7.
- Walford, John (2003). Taylor, RK (ed.). Una historia detallada de las locomotoras de vapor estándar de los ferrocarriles británicos - Volumen dos: las clases 4-6-0 y 2-6-0 . Peterborough: RCTS . ISBN 0-901115-93-2.
- RAILSCOT en el tren ligero de Dornoch
enlaces externos
- Película de Youtube con imágenes fijas y en movimiento de la línea.