Un petrolero de doble casco se refiere a un petrolero que tiene un doble casco . Reducen la probabilidad de que se produzcan fugas en comparación con los petroleros de casco único, y su capacidad para prevenir o reducir los derrames de hidrocarburos llevó a la estandarización de los cascos dobles para los petroleros y otros tipos de buques, incluido el Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques o Convenio MARPOL. [1] Después del desastre del derrame de petróleo del Exxon Valdez en Alaska en 1989, el gobierno de los EE. UU. Requirió que todos los petroleros nuevos construidos para su uso entre los puertos de EE. UU. Estuvieran equipados con un doble casco completo.
Razones de uso
Varios fabricantes han adoptado los petroleros con doble casco porque fortalecen el casco de los barcos, reduciendo la probabilidad de desastres petroleros en colisiones de bajo impacto y varadas en barcos de casco único. [2] Reducen la probabilidad de que se produzcan fugas en impactos de baja velocidad en las zonas portuarias cuando el barco está en practicaje. La investigación de los daños por impacto de los barcos ha revelado que es poco probable que los petroleros de doble casco perforen ambos cascos en una colisión, evitando que el petróleo se filtre. Sin embargo, para los petroleros más pequeños, los tanques en forma de U pueden ser susceptibles de "inundación libre" a través del doble fondo y hasta el nivel del agua exterior a cada lado del tanque de carga. Los salvadores prefieren rescatar los camiones cisterna de doble casco porque permiten el uso de presión de aire para aspirar el agua de la inundación. [2] En la década de 1960, los cascos dobles a prueba de colisiones para buques nucleares se investigaron exhaustivamente, debido a la creciente preocupación por los accidentes nucleares. [3]
La capacidad de los petroleros de doble casco para prevenir o reducir los derrames de hidrocarburos llevó a que los cascos dobles se estandarizaran para otros tipos de buques, incluidos los petroleros, mediante el Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques o el Convenio MARPOL . [1] En 1992, se enmendó el MARPOL, haciendo "obligatorio que los petroleros de 5.000 TPM y más pedidos después del 6 de julio de 1993 estén equipados con doble casco, o un diseño alternativo aprobado por la OMI ". Sin embargo, a raíz del incidente del Erika en la costa de Francia en diciembre de 1999, los miembros de la OMI adoptaron un calendario revisado para la eliminación de los petroleros de casco único, que entró en vigor el 1 de septiembre de 2003, con otras enmiendas validadas el 5 de abril de 2005. [4]
Después del desastre del derrame de petróleo del Exxon Valdez , cuando ese barco aterrizó en Bligh Reef en las afueras del puerto de Valdez , Alaska en 1989, el gobierno de EE. UU. Requirió que todos los petroleros nuevos construidos para su uso entre puertos de EE. UU. Estuvieran equipados con un doble casco completo. [5] Sin embargo, el daño al Exxon Valdez penetró secciones del casco (los tanques de aceite de vertidos o tanques de vertidos) que estaban protegidos por un doble fondo o doble casco parcial. [6]
Problemas de mantenimiento
Aunque los petroleros de doble casco reducen la probabilidad de que los barcos rocen las rocas y creen agujeros en el casco, un doble casco no protege contra colisiones o varadas importantes de alta energía que causan la mayor parte de la contaminación por hidrocarburos, a pesar de que esta es la razón por la que el doble casco fue ordenado por la legislación de los Estados Unidos. [7] Los petroleros de doble casco, si están mal diseñados, construidos, mantenidos y operados pueden ser tan problemáticos, si no más, que sus contrapartes de casco simple. [2] Los petroleros de doble casco tienen un diseño y estructura más complejos que sus contrapartes de casco único, lo que significa que requieren más mantenimiento y cuidado en la operación, que si no están sujetos a vigilancia y vigilancia responsables, pueden causar problemas. [2] Los cascos dobles a menudo hacen que el peso del casco aumente al menos en un 20%, [3] y debido a que el peso del acero de los tanques de casco doble no debe ser mayor que el de los barcos de casco simple, las paredes individuales del casco son típicamente más delgado y teóricamente menos resistente al desgaste. Los cascos dobles de ninguna manera eliminan la posibilidad de que los cascos se rompan. Debido al espacio de aire entre los cascos, también existe un problema potencial con los gases volátiles que se filtran a través de las áreas desgastadas del casco interno, lo que aumenta el riesgo de explosión. [8]
Aunque existen varios convenios internacionales contra la contaminación, en 2003 todavía no existía un organismo formal que estableciera normas internacionales obligatorias, aunque la Guía internacional de seguridad para petroleros y terminales (ISGOTT) proporciona directrices que brindan consejos sobre el uso y la seguridad óptimos, tales como recomendando que no se ingrese a los tanques de lastre mientras están cargados con carga, y que se tomen muestras semanales de la atmósfera en el interior en busca de hidrocarburos. [2] Debido a las dificultades de mantenimiento, los constructores de barcos han sido competitivos en la producción de barcos de doble casco que son más fáciles de inspeccionar, como los tanques de lastre y de carga que son fácilmente accesibles y más fáciles de detectar la corrosión en el casco. [2] El Foro Cooperativo de Estructuras de Buques Cisterna (TSCF) publicó la Guía para la Inspección y Mantenimiento de Estructuras de Buques de Doble Casco en 1995, brindando consejos basados en la experiencia de operar buques cisterna de doble casco. [9]
Ver también
Referencias
- ^ a b Chircop, Aldo E .; Lindén, Olof (2006). Lugares de refugio para buques: preocupaciones ambientales emergentes de una costumbre marítima . Editores Martinus Nijhoff. pag. 194. ISBN 90-04-14952-X.
- ^ a b c d e f "Petroleros de doble casco: ¿son la respuesta?" (PDF) . CEIDA . Consultado el 18 de septiembre de 2014 .
- ^ a b Okumoto, Yasuhisa; Takeda, Yu; Mano, Masaki; Okada, Tetsuo (25 de marzo de 2009). Diseño de estructuras de cascos de barcos: una guía práctica para ingenieros . Springer Science & Business Media. pag. 108. ISBN 978-3-540-88445-3.
- ^ "Requisitos de construcción para petroleros" . Organización Marina Internacional (OMI) . Consultado el 18 de septiembre de 2014 .
- ^ Faure, Michael G .; Hu, James (1 de enero de 2006). Prevención y compensación de daños por contaminación marina: Desarrollos recientes en Europa, China y EE . UU . Kluwer Law International. pag. 14. ISBN 978-90-411-2338-1.
- ^ Skinner, Samuel K .; Reilly, William K. "El derrame de petróleo del Exxon Valdez" (PDF) . Informe federal de EE. UU. Archivado desde el original (PDF) el 15 de abril de 2012 . Consultado el 18 de septiembre de 2014 .
- ^ Devanney, Jack (2006). "El buque tanque Tromedy, los inminentes desastres en los buques tanque" (PDF) . CTX Press, Tavernier, Florida. ISBN 0-9776479-0-0. Consultado el 18 de septiembre de 2014 .
- ^ Mundo en transición: nuevas estructuras para la política ambiental global . Earthscan. 2001. p. 34. ISBN 978-1-85383-852-1.
- ^ Junta Marina; Junta de Investigación del Transporte (2 de octubre de 2001). Desempeño ambiental de los diseños de petroleros en colisión y puesta a tierra: método de comparación - Informe especial 259 . Prensa de Academias Nacionales. pag. 128. ISBN 978-0-309-55033-8.
enlaces externos
- Medios relacionados con el petrolero de doble casco en Wikimedia Commons