Un doble casco es un barco de casco de diseño y método de construcción en el que el fondo y los lados de la nave tienen dos capas completas de superficie estanca del casco: formando una capa exterior del casco normal de la nave, y un segundo casco interior que es algunos interior distancia, típicamente por unos pocos pies, lo que forma una barrera redundante al agua de mar en caso de que el casco exterior esté dañado y tenga fugas.
El espacio entre los dos cascos se utiliza a veces para almacenar agua de lastre.
Los cascos dobles son una medida de seguridad más amplia que los fondos dobles , que tienen dos capas de casco solo en el fondo del barco pero no en los costados. En colisiones de baja energía, los cascos dobles pueden evitar inundaciones más allá del compartimento penetrado. En colisiones de alta energía, sin embargo, la distancia al casco interior no es suficiente y también se penetra en el compartimento interior.
Los cascos dobles o el doble fondo han sido necesarios en todos los buques de pasaje durante décadas como parte de la Convención sobre seguridad de la vida en el mar o SOLAS. [1]
Usos
Los cascos dobles son significativamente más seguros que los fondos dobles, que a su vez son más seguros que los fondos simples. En caso de varada u otros daños bajo el agua, la mayoría de las veces el daño se limita a inundar el compartimento inferior y las principales áreas ocupadas del barco permanecen intactas.
En las colisiones de baja energía a los lados del barco, los cascos dobles también evitan las inundaciones más allá del compartimiento penetrado. En colisiones de alta energía, sin embargo, la distancia al casco interior no es suficiente y también se penetra en el compartimento interior.
Un doble fondo o el casco también forma convenientemente un rígido y fuerte viga o viga de estructura con las dos capas de chapado casco como placas superior e inferior para una viga de material compuesto. Esto fortalece enormemente el casco en la flexión y resistencia del casco secundario y , hasta cierto punto, en la flexión y resistencia del casco primario .
Los cascos dobles también pueden:
- ser utilizados como tanques internos para transportar aceite, agua de lastre o agua dulce (ventilados por un cuello de cisne )
- ayudar a prevenir la contaminación en caso de carga líquida (como petróleo en camiones cisterna)
- ayudar a mantener la estabilidad del barco; y
- actuar como plataforma para maquinaria y carga.
Tanques de aceite
La capacidad de los cascos dobles para prevenir o reducir los derrames de hidrocarburos llevó a que los cascos dobles se estandarizaran para otros tipos de buques, incluidos los petroleros, por el Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques o el Convenio MARPOL. Un doble casco no protege contra grandes colisiones de alta energía o varadas que causan la mayor parte de la contaminación por hidrocarburos, a pesar de que esta es la razón por la que el doble casco fue ordenado por la legislación estadounidense. [2] Después del desastre del derrame de petróleo del Exxon Valdez , cuando ese barco encalló en Bligh Reef en las afueras del puerto de Valdez , Alaska , el gobierno de los Estados Unidos requirió que todos los petroleros nuevos construidos para su uso entre puertos estadounidenses estuvieran equipados con un doble casco completo.
Submarinos
En los cascos de submarinos , la estructura de doble casco es significativamente diferente, que consiste en un casco exterior ligero y un casco interior de presión, con el casco exterior destinado más a proporcionar una forma hidrodinámica para el submarino que el casco cilíndrico de presión interior. Además de adaptar el flujo de agua alrededor del submarino (también conocido como derivación hidrodinámica ), esta piel exterior sirve como punto de montaje para los mosaicos anecoicos , que están diseñados específicamente para absorber el sonido en lugar de reflejarlo, lo que ayuda a ocultar la embarcación del sonar. detección.
Ver también
Referencias
- ^ "Capítulo II-1: Construcción - Estructura, compartimentado y estabilidad, maquinaria e instalaciones eléctricas, Regulación 12: Doble fondo en buques de pasaje", Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) (PDF) , Organización Marítima Internacional ( OMI), 2004 [1974], pág. 51, archivado desde el original (PDF) el 28 de julio de 2012 , consultado el 17 de julio de 2012
- ^ Jack Devanney (2006): El buque tanque Tromedy, Los inminentes desastres en los petroleros , CTX Press, Tavernier, Florida , ISBN 0-9776479-0-0