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Este artículo trata sobre el petrolero. Para el derrame, vea Derrame de petróleo del Exxon Valdez .
El Exxon Valdez
Exxon Valdez en Prince William Sound en 1989
Historia
Nombre:Delicadeza oriental
Dueño:
Puerto de registro:
Ordenado:1 de agosto de 1984
Constructor:
Acostado:24 de julio de 1985
Lanzado:14 de octubre de 1986
En servicio:11 de diciembre de 1986-20 de marzo de 2012
Fuera de servicio:21 de marzo de 2012 (vendido como chatarra)
Renombrado:
  • Exxon Valdez (1986-1989)
  • Exxon Mediterráneo (1990-1993)
  • Sea River Mediterranean (1993-2005)
  • S / R Mediterráneo (1993-2005)
  • Mediterráneo (2005-2008)
  • Dong Fang Ocean (2008-2011)
  • La delicadeza oriental (2011-2012)
Repararse:30 de junio de 1989
Identificación:
Destino:Varado para desmantelar el 2 de agosto de 2012
Notas:[1] [2]
Características generales
Clase y tipo:Petrolero VLCC
Tipo:ABS: A1, transportador de mineral, AMS, ACCU, GRAB 25
Tonelaje:214,861  DWT [3]
Desplazamiento:240.291 toneladas largas [3]
Largo:987 pies (301 m) en total [3]
Haz:166 pies (51 m) [3]
Sequía:64,5 pies (19,7 m) [3]
Profundidad:88 pies (27 m) [3]
Potencia instalada:31.650 CV (23.600 kW) a 79 rpm
Propulsión:Motor diesel marino Sulzer de ocho cilindros, reversible y de baja velocidad
Velocidad:16,25 nudos (30,10 km / h; 18,70 mph)
Capacidad:1,48 millones de barriles (235.000 m³) de petróleo crudo [3]
Tripulación:21
Notas:[4]

Oriental Nicety , anteriormente Exxon Valdez , Exxon Mediterranean , SeaRiver Mediterranean , S / R Mediterranean , Mediterranean y Dong Fang Ocean , fue un petrolero que ganó notoriedad después de encallar en Prince William Sound y derramar su cargamento de crudo en el mar. El 24 de marzo de 1989, mientras era propiedad de la ex Exxon Shipping Company , y estaba capitaneado por Joseph Hazelwood y el primer oficial James Kunkel [5] con destino a Long Beach, California , el barco encalló en Bligh Reef.resultando en el segundo derrame de petróleo más grande en la historia de Estados Unidos. [6] Se estima que el tamaño del derrame fue de 40,900 a 120,000 m 3 (10,800,000 a 31,700,000 galones estadounidenses), o 257,000 a 750,000 barriles. [7] [8] En 1989, el derrame de petróleo del Exxon Valdez fue catalogado como el 54º derrame más grande de la historia . [ cita requerida ]

Transportista [ editar ]

El petrolero tenía 301 metros de largo, 51 metros de ancho y 26 metros de profundidad (987 pies x 166 pies x 88 pies), con un peso muerto de 214,861 toneladas largas y un desplazamiento a plena carga de 240,291 toneladas largas. El barco podía transportar hasta 235.000 m³ (1,48 millones de barriles ) a una velocidad sostenida de 30 km / h 16,25 nudos, propulsado por un motor diésel de 23,60 MW (31.650 shp) . El diseño de su casco era del tipo de casco único , construido por National Steel and Shipbuilding Company en San Diego , California. Era un petrolero relativamente nuevo en el momento del derrame, y fue entregado a Exxon el 16 de diciembre de 1986.

Incidente y accidentes [ editar ]

Derrame de petróleo [ editar ]

Artículo principal: Derrame de petróleo del Exxon Valdez

En el momento del derrame, se empleó a Exxon Valdez para transportar petróleo crudo desde la terminal del oleoducto del consorcio Alyeska en Valdez , Alaska, a los 48 estados más bajos de los Estados Unidos. En el momento en que encalló, el buque transportaba cerca de 201.000 m³ (53,1 millones de galones) de petróleo. Después del derrame, la embarcación fue remolcada a San Diego, llegando el 10 de junio de 1989, y las reparaciones se iniciaron el 30 de junio de 1989. Aproximadamente 1,600 toneladas de acero fueron removidas y reemplazadas en julio, por un total de US $ 30 millones en reparaciones al petrolero. . Su diseño de casco único se mantuvo inalterado.

El derrame del Exxon Valdez ocurrió bajo la presidencia de George HW Bush, cuyo administrador de la EPA, William K. Reilly, jugó un papel importante en la movilización del apoyo presidencial para la acción de contener y limpiar el derrame. [9]

Litigio [ editar ]

Se entabló un litigio en nombre de 38.000 litigantes. En 1994, un jurado otorgó a los demandantes US $ 287 millones en daños compensatorios y US $ 5 mil millones en daños punitivos. Exxon apeló y el Tribunal del Noveno Circuito redujo los daños punitivos a 2.500 millones de dólares. Luego, Exxon apeló los daños punitivos ante la Corte Suprema, que limitó los daños a 507,5 millones de dólares en junio de 2008. El 27 de agosto de 2008, Exxon Mobil acordó pagar el 75% del fallo de 507,5 millones de dólares por daños y perjuicios para resolver el caso del petróleo Exxon Valdez de 1989. derrame de Alaska. [10] En junio de 2009, un fallo federal ordenó a Exxon pagar 480 millones de dólares adicionales en intereses sobre sus indemnizaciones por daños punitivos retrasados. [11]

Volver al servicio [ editar ]

Después de las reparaciones, Exxon Valdez pasó a llamarse Exxon Mediterranean , luego SeaRiver Mediterranean a principios de la década de 1990, cuando Exxon transfirió su negocio de transporte marítimo a una nueva empresa subsidiaria, River Maritime Inc. El nombre se redujo más tarde a S / R Mediterranean , luego simplemente a Mediterranean en 2005. Aunque Exxon intentó brevemente devolver el barco a su flota norteamericana, la ley le prohibió regresar a Prince William Sound. [12] Luego sirvió en Europa, Oriente Medio y Asia. [13] En 2002, el barco fue retirado de servicio nuevamente. [14] En 2005, comenzó a operar bajo la bandera de conveniencia de las Islas Marshall.. [15] Desde entonces, las regulaciones de la Unión Europea también han impedido que los buques con diseños de casco único como el Valdez ingresen a los puertos europeos. [16] A principios de 2008, SeaRiver Maritime, una subsidiaria de ExxonMobil, vendió Mediterranean a la compañía naviera Hong Kong Bloom Shipping Ltd., que cambió el nombre del barco, una vez más, a Dong Fang Ocean ( chino :东方 海; lit. 'mar oriental'), bajo el registro de Panamá. En 2008, fue reacondicionada y convertida de un petrolero a un transportador de mineral.

Hong Kong Bloom Shipping, es una subsidiaria de la empresa del gobierno chino China Ocean Shipping (Group) Corporation (COSCO). [17] [se necesita una mejor fuente ]

Colisión con MV Aali [ editar ]

El 29 de noviembre de 2010, Dong Fang Ocean chocó en el Mar de China Meridional con el carguero con bandera de Malta, Aali . Ambos barcos resultaron gravemente dañados en el incidente, y Aali fue remolcado a Weihai y Dong Fang Ocean fue remolcado al puerto de Longyan en Shandong . [18]

Jubilación [ editar ]

En marzo de 2012, Global Marketing Systems, Inc. compró Dong Fang Ocean como chatarra por un valor estimado de 16 millones de dólares y navegó por sus propios medios a un desguace de barcos en Singapur. Volvió a cambiar de manos entre los comerciantes de chatarra (una ocurrencia común) y finalmente fue enviada a Alang , India, bajo la propiedad de Priya Blue Industries y en algún momento rebautizada como Oriental Nicety . [19] Antes de ser varado, algunos intentaron detener la acción, argumentando que el barco infringía el Convenio de Basilea . [20] El 30 de julio de 2012, el Tribunal Supremo de la India otorgó permiso a los propietarios de Oriental Nicetypara vararla en la costa de Gujarat para ser desmantelada. [21] Luego fue varada en Alang el 2 de agosto de 2012. [22]

En la cultura popular [ editar ]

  • En el programa de comedia de 1990 In Living Color temporada 1, episodio 4, Jim Carrey interpreta a Hazelwood en un boceto titulado "La familia Exxon".
  • En la película de 1995 Waterworld , la base de los malvados "fumadores" es un barco llamado Exxon Valdez , que presenta un retrato de Joe Hazelwood , el capitán del verdadero Exxon Valdez .
  • En el videojuego Fallout 2 de 1998 , se usa una versión alternativa del Exxon Valdez llamada PMV Valdez para llegar a una plataforma petrolera en alta mar.
  • El episodio de Futurama " The Birdbot of Ice-Catraz " es una parodia del derrame de petróleo del Exxon Valdez , con el petrolero de materia oscura llamado Juan Valdez .

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Océano Dong Fang" . Petroleros históricos de Auke Visser . Consultado el 3 de julio de 2010 .
  2. ^ "Dong Fang Ocean - Tipo de barco: Buque de carga - Indicativo de llamada: 3EPL6" . VesselTracker . 2010 . Consultado el 8 de abril de 2010 .
  3. ^ a b c d e f g Informe de accidente marino: Puesta a tierra del buque tanque estadounidense Exxon Valdez en Bligh Reef, Prince William Sound cerca de Valdez, Alaska, 24 de marzo de 1989 , Junta Nacional de Transporte, p. 15 (31 de julio de 1990)
  4. ^ "Registro de ABS: Dong Fang Ocean " . Oficina Americana de Transporte de Mercancías. 2010. Archivado desde el original el 20 de enero de 2012 . Consultado el 29 de junio de 2010 .
  5. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2013 . Consultado el 8 de marzo de 2014 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
  6. ^ "Preguntas frecuentes sobre el derrame" . Consejo Fiduciario de Derrames de Petróleo de Exxon Valdez . Consultado el 21 de septiembre de 2008 .
  7. ^ Bluemink, Elizabeth (27 de junio de 2016). "El tamaño del derrame de Exxon sigue en disputa" . Noticias diarias de Anchorage . Consultado el 23 de julio de 2017 .
  8. ^ Riki Ott (18 de junio de 2010). "¿Cuánto petróleo se derramó realmente del Exxon Valdez?" . On The Media (Entrevista: audio / transcripción). Entrevistado por Brooke Gladstone. Radio Pública Nacional. Archivado desde el original el 24 de junio de 2010 . Consultado el 29 de junio de 2010 .
  9. ^ Asociación de Antiguos Alumnos de la EPA: El administrador de la EPA, William K. Reilly, describe la respuesta de su agencia al derrame masivo. Reflexiones sobre la política medioambiental de los Estados Unidos: una entrevista con William K. Reilly Video , transcripción (ver p2).
  10. ↑ Wakabayashi, Daisuke (27 de agosto de 2008). "Exxon se compromete a pagar el 75 por ciento de los daños de Valdez" . Thomson Reuters . Consultado el 20 de septiembre de 2008 .
  11. ^ Carol J. Williams (16 de junio de 2009). "Exxon debe pagar US $ 480 millones en intereses por el derrame del petrolero Valdez" . Los Angeles Times . Consultado el 7 de julio de 2010 .
  12. ^ Musgrave, Ruth S. (1998). Manual de leyes federales sobre vida silvestre con leyes relacionadas . Lanham, MD: Rowman & Littlefield Publishing Group. ISBN 978-0-86587-557-9.
  13. ^ Robert Little (17 de octubre de 2002). "El ex Exxon Valdez afronta la jubilación" . El Sol de Baltimore . Consultado el 29 de junio de 2010 .
  14. ^ David Kravets (1 de noviembre de 2002). "El Noveno Circuito prohíbe el funcionamiento del Exxon Valdez" . El Daily Planet de Berkeley . Consultado el 29 de junio de 2010 .
  15. ^ "Titulares 2005q1" . Coltoncompany.com. 2005-03-22. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2009 . Consultado el 8 de abril de 2010 .
  16. ^ "Sólo los petroleros de doble casco ahora en los puertos de la UE" por Tanker World, 3 de mayo de 2007
  17. ^ "La delicadeza oriental, antes conocida como Exxon Valdez, se desechará" . maritime-connector.com . 23 de marzo de 2012 . Consultado el 14 de diciembre de 2020 .
  18. ^ Tim Schwabedissen; Christoph M. Wahner (29 de noviembre de 2010). "Informe diario de siniestros, piratería y noticias de buques" . Las Oficinas Legales de Countryman & McDaniel . Consultado el 10 de diciembre de 2010 .
  19. ^ Redactores del personal (9 de mayo de 2012). "India prohibe el petrolero de derrame de petróleo de Alaska Exxon Valdez" . BBS News . Consultado el 31 de julio de 2012 .
  20. ^ David Black (10 de mayo de 2012). "Nuevo revés para barco en problemas como barras de India varadas" . El Nacional . Consultado el 19 de junio de 2012 .
  21. ^ "SC da señal verde para varada de barco estadounidense" . El hindú . 31 de julio de 2012 . Consultado el 31 de julio de 2012 .
  22. ^ Halliday, Adam (2 de agosto de 2012). "23 años después de uno de los peores derrames de petróleo de la historia, Exxon Valdez 'descansa' en Gujarat" . Indian Express . Consultado el 4 de agosto de 2012 .

Enlaces externos [ editar ]

  • División de Respuesta a Emergencias - Oficina de Respuesta y Restauración - Servicio Oceánico Nacional (2010). "T / V Exxon Valdez " . IncidentNews . Administración Nacional Oceánica y Atmosférica, Departamento de Comercio de EE. UU. Archivado desde el original el 10 de julio de 2010 . Consultado el 25 de junio de 2010 .
  • Nature.com artículo sobre barco