Douglas fue un fabricante de motocicletas británico de 1907 a 1957 con sede en Kingswood , Bristol , propiedad de la familia Douglas, y especialmente conocido por sus bicicletas con motores de dos cilindros opuestos horizontalmente y como fabricantes de máquinas de carreras . La compañía también fabricó una gama de automóviles entre 1913 y 1922.
Industria | Motocicletas |
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Fundado | 1907 |
Difunto | 1957 |
Destino | Comprado por Westinghouse Brake and Signal Company Ltd |
Sede | Kingswood , Bristol |
Gente clave | William y Edwin Douglas |
Historia
Los hermanos William y Edwin Douglas fundaron la Douglas Engineering Company en Bristol en 1882. Inicialmente haciendo trabajos de herrería , progresaron a trabajos de fundición .
Light Motors Ltd. de Joseph F. Barter era uno de los clientes de Douglas. [1] [2] Barter construyó un motor de bicicleta de un solo cilindro entre 1902 y 1904; luego desarrolló el sistema de motor de bicicleta Fée. El motor bicilíndrico plano de 200 cc de la Fée [3] se montó en línea con el bastidor, utilizando una transmisión por cadena a un eje intermedio debajo (con embrague); esto luego usó una correa de transmisión para accionar la rueda trasera de la bicicleta. [2] Barter fundó Light Motors Ltd. para construir el sistema Fée. [3] La producción comenzó en 1905; el nombre de Fée se cambió a Fairy poco después. [2] [3] En 1916, la revista The Motor Cycle afirmó que el Fée de 1904 fue el primer motor de motocicleta de dos cilindros planos, del que desde entonces había habido muchas copias. [4] Douglas hizo piezas de fundición para Light Motors [1] y se hizo cargo de los derechos de fabricación cuando Light Motors cerró en 1907. [1] [2]
A partir de 1907 se puso a la venta una versión Douglas de 350 cc , similar al Fairy con el motor en línea montado en lo alto del bastidor, pero sin el eje intermedio accionado por cadena debajo y con transmisión final por correa . En el Stanley Show de 1907 llamaron mucho la atención con una motocicleta con motor V4, válvulas de admisión automáticas y propulsión de 2 velocidades. [5] El V4 no iba a entrar en producción y en el show de 1908 solo se exhibía el bicilíndrico en línea actualizado, ahora más liviano y con una posición del motor más baja. [6] Alrededor de 1911 se modificó el bastidor para hacer que el motor fuera aún más bajo, y en 1912 las válvulas de admisión automáticas fueron reemplazadas por válvulas operadas mecánicamente. [7]
Durante la Primera Guerra Mundial, Douglas fue un importante proveedor de motocicletas y fabricó alrededor de 70.000 motocicletas para uso militar. En una revisión de 1916 de motores bicilíndricos en la revista Motor Cycle [8] se enumeran dos modelos de motor Douglas. El 2,75 hp (350 cc) con 60,5 mm de diámetro y 60 mm de carrera, con las válvulas colocadas una al lado de la otra en el lado del motor. El otro motor era el gemelo plano de 4 hp (544 cc) de 72 mm de diámetro y 68 mm de carrera. Una de las diferencias significativas con este motor más grande era que el aceite se transportaba en el cárter y se suministraba mediante una bomba a los cojinetes y cilindros. El cárter tenía una ventana de vidrio para inspeccionar el nivel de aceite. Las válvulas se colocaron una al lado de la otra sobre los cilindros. Un tercer motor fue el Williamson Flat Twin fabricado por Douglas pensando en los coches de ciclo, pero producido para que Williamson Motor Company lo utilizara en sus motocicletas desde 1912. Se trataba de un motor de 8 CV de 964 cc, 85 mm de diámetro y 85 mm de carrera. [8] Inicialmente refrigerado por agua, a partir de 1913 también estaba disponible refrigerado por aire.
En la década de 1920, Douglas construyó los primeros frenos de disco y tenía una autorización real para el suministro de motocicletas a los Príncipes, Alberto y Enrique.
Las motocicletas Douglas también se hicieron populares en las carreras de pistas de tierra . El modelo RA de 1923 con frenos de disco fue favorecido inicialmente y esto llevó a Douglas a construir modelos específicos de pista de tierra. Estos diseños de motocicletas aumentaron gradualmente en tamaño y potencia con motores de 500 cc y 600 cc instalados en los modelos DT5 y DT6 Dirt Track a finales de la década de 1920 y principios de la de 1930. Los motores tenían cabezas semiesféricas y un cigüeñal corto rígido forjado . Dominaron las carreras de pista de tierra durante unos tres años. En 1929, el año más exitoso de las carreras de tierra, se vendieron 1.200 motocicletas Dirt Track. [9] [10] [11]
El Endeavour , un modelo de transmisión por eje de 494 cc (30,1 pulgadas cúbicas) salió a la luz en 1934. Se trataba de nuevo de un gemelo plano, pero por primera vez Douglas lo colocó en el bastidor en lugar de en línea. Como otras empresas de la época, estaban luchando e intentando diversificarse hacia otros modos de transporte. En 1935 fueron adquiridos por BAC, Bond Aircraft and Engineering Company.
La producción de motocicletas continuó en la Segunda Guerra Mundial y se extendió a los generadores . En 1948, poco después de la guerra, Douglas volvió a tener dificultades y redujo su producción a los modelos bicilíndricos planos de 350 cc . El primero de estos modelos, designado como T35, fue una de las primeras motocicletas de producción en equiparse con suspensión trasera (brazo oscilante) único en el sentido de que el medio de resorte era una barra de torsión longitudinal. El Douglas Dragonfly de 350 cc de 1955 fue el último modelo producido; Curiosamente, aunque era un gemelo plano, tenía una transmisión trasera de cadena en lugar de una transmisión por eje posiblemente más adecuada.
La Westinghouse freno y Signal Company Ltd compró Douglas y producción de motocicletas Douglas terminó en 1957. [12] Douglas siguió importando Vespa scooters en el Reino Unido y más tarde importado y ensamblados Gilera motocicletas.
Douglas ganó una atención significativa en 1932-1933 cuando Robert Edison Fulton, Jr. se convirtió en el primer hombre conocido en dar la vuelta al mundo en un bicilíndrico Douglas de 6 hp equipado con neumáticos de automóvil. Fulton pasó a escribir un libro sobre su aventura titulado "One Man Caravan".
Ciclocar
Douglas [13] | |
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Descripción general | |
Fabricante | Douglas Engineering Company |
Producción | 9 CV: 1914-1916 10,5 CV: 1919-1922 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Ciclocar |
Tren motriz | |
Motor | motor bicilíndrico plano de válvulas laterales 9 CV: 1070 cc 10,5 CV: 1182 cc (1919), 1224 cc (1919-1922) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.222,5 mm (87,5 pulg.) (Estándar) 2.438,4 mm (96 pulg. ) ( Distancia entre ejes larga opcional de 1919) |
Largo | 3.048,0 mm (120 pulgadas) |
Ancho | 1.219,2 mm (48 pulgadas) |
Peso en vacío | 432–508 kg (952–1,120 libras) |
Una versión del motor bicilíndrico horizontal de Joseph Barter de 1070 cc de capacidad, refrigerado por agua, se instaló en un ciclocar de dos asientos en 1913. Estaba mejor equipado que el ciclocar promedio de la época con transmisión por eje desde el motor delantero hasta el motor. ruedas traseras y se vendió por £ 200. La suspensión trasera era inusual con un resorte helicoidal horizontal montado sobre el diferencial , la parte delantera usaba un eje de viga y ballestas semielípticas .
La producción se suspendió durante la Primera Guerra Mundial y cuando el automóvil reapareció en 1919, el motor se amplió a 1224 cc y el precio había subido a £ 400 y luego a £ 500. Esto resultó ser demasiado caro y las ventas se agotaron después de que se hubieran realizado unos pocos cientos. No sobrevive ningún coche original, pero se ha realizado una réplica con algunas piezas originales.
Carreras de motos
Douglas tuvo cierto éxito en carreras de motos y eventos de trial. Doce motocicletas Douglas se inscribieron tanto en el Junior TT como en el Senior TT, y otras tres participaron en la carrera de Sidecar durante el TT de 1923 . Esto le dio a Douglas sus primeras victorias senior en TT de la Isla de Man . Sin embargo, Douglas había ganado previamente el Junior TT en 1912. Tom Sheard ganó el Senior TT de 500 cc [14] y ganaron la primera carrera de Sidecar en la Isla de Man con Freddie Dixon [15] mientras que Jim Whalley tuvo la vuelta más rápida en el Senior TT. con un tiempo de poco menos de 60 mph (97 km / h) durante una carrera en mojado. [16] A Douglas también se ubicó tercero en el Junior TT ese año. Más tarde, en 1923, Jim Whalley ganó el Gran Premio de Francia, una distancia de 288 millas (463 km), y otro Douglas ganó la carrera del Maratón de Durban-Johannesberg de 1923; un logro notable de Percy Flook en una máquina de 2,75 hp con un promedio de 43 mph (69 km / h) para 430 millas (690 km). 1923 también vio a Jim Whalley ganar la carrera española de 12 horas y Alec Bennett ganó la carrera de TT de Gales de 1923. [16] A finales de los años veinte fue un éxito en Austria (Rudolph Runtsch ganó el TT austriaco en 1929) Después de la guerra, la fábrica tuvo poco éxito en las carreras de carretera, sin embargo, un Mark 3 obtuvo una victoria sobresaliente en el Bemsee 'Silverstone Saturday' de 1950 venciendo a todas las Velocette , Nortons y BSA Gold Stars
Isle of Man TT Douglas resumen del perfil | ||||||||||
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Posición final | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
Numero de veces | 4 | 2 | 3 | 4 | 3 | 4 | 5 | 2 | 3 | 1 |
Influencia en otros fabricantes
El diseño tradicional de Douglas de un motor bicilíndrico plano montado con sus cilindros paralelos al bastidor había sido copiado por varios fabricantes de motocicletas en las décadas de 1910 y 1920. La Williamson Flat Twin , fabricada en Coventry de 1912 a 1914, era una motocicleta de peso pesado de un litro que utilizaba el diseño de Douglas y con el motor, las horquillas y la caja de cambios fabricados por Douglas. [17] En los Estados Unidos, Indian fabricó su Model O ligero de 1917 a 1919 y Harley-Davidson fabricó su Model W de peso medio de 1919 a 1923, ambos con el diseño de Douglas. [18]
Varios fabricantes alemanes comenzaron a fabricar motocicletas con el diseño de Douglas cuando el fabricante de motores BMW puso a disposición su motor patentado M2B15 de dos cilindros planos en 1920. [19] La M2B15 se había desarrollado a partir de la ingeniería inversa de un motor de motocicleta Douglas. [20]
Ver también
- Lista de motocicletas Douglas
- Lista de fabricantes de automóviles del Reino Unido
Referencias
- ^ a b c Wilson, Hugo (1995), "El directorio de motocicletas", La enciclopedia de la motocicleta , Londres, Reino Unido: Dorling Kindersley, p. 218, ISBN 0751302066
- ^ a b c d Partridge, Michael (1976), "1905 2 Motocicleta Joseph Barter de 1 ⁄ 2 hp ", Motorcycle Pioneers: The Men, the Machines, the Events 1860-1930 , David & Charles (Publishers), p. 42, ISBN 0715372092 templatestyles stripmarker en la
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posición 7 ( ayuda ) - ^ a b c Wilson, Hugo (1995), "El directorio de motocicletas", La enciclopedia de la motocicleta , Londres, Reino Unido: Dorling Kindersley, p. 219, ISBN 0751302066
- ^ "El motor del futuro", The Motor Cycle, 5 de octubre de 1916, p283
- ↑ The Stanley Show - Douglas Bros., The Motor Cycle, 27 de noviembre de 1907, p944
- ↑ Stanley Show - Douglas, The Motor Cycle, 25 de noviembre de 1908, p917
- ^ "Gemelos planos", Motor Cycle, 9 de noviembre de 1914, p402
- ^ a b "Gemelos planos", Motor Cycle, 9 de noviembre de 1916, pp400-403
- ^ "Douglas" . 500 carrera. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2015 . Consultado el 13 de diciembre de 2015 .
- ^ "Bicicletas Página 1" . Historia de Newcastle Speedway . Consultado el 13 de diciembre de 2015 .
- ^ "El Douglas" . Museo Nacional de Autopistas . Consultado el 13 de diciembre de 2015 .
- ^ Roland Brown (noviembre-diciembre de 2007). "Libélula Douglas de 1955" . Clásicos de la motocicleta . Consultado el 3 de octubre de 2011 .
- ^ Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. "Douglas". The Complete Catalog of British Cars 1895-1975 (edición del libro electrónico). Poundbury, Dorchester, Reino Unido: Veloce Publishing. pag. 388. ISBN 978-1-845845-83-4.
- ^ 1923 500 cc Senior TT results , sitio web oficial de Isle of Man TT, archivado desde el original el 12 de marzo de 2007 , consultado el 7 de octubre de 2006
- ^ Resultados del Sidecar TT de 1923 , sitio web oficial del TT de la Isla de Man, archivado desde el original el 12 de marzo de 2007 , consultado el 7 de octubre de 2006
- ^ a b Douglas history and milestones , consultado el 7 de octubre de 2006
- ^ Currie, Bob (1988). Motocicletas clásicas británicas de más de 500 cc . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-083-7.
- ^ Girdler, Allan (2002) [1997]. "Capítulo seis - El modelo O y el modelo WJ Sport Twin: los pequeños motores que no pudieron". Las guerras de Harley-Davidson e India . St. Paul, MN EE. UU.: Motorbooks International Publishing. pag. 57. ISBN 0-7603-1353-9.
- ^ Walker, Mick (1 de septiembre de 2005). "1: Fondo" . Cómo restaurar su BMW Twin: 1955-1985 . Taller de libros de motor (2ª ed.). pag. 9. ISBN 978-0-7603-2262-8. Consultado el 11 de agosto de 2012 .
El M2B15 se suministró a Victoria, Bison, SMW y SBD y otras empresas más pequeñas.
- ^ Faloon, Ian (15 de febrero de 2009). La Biblia de los BMW Boxer Twins: todos los modelos enfriados por aire 1970-1996 (excepto R45, R65, G / S y GS) . Editorial Veloce. págs. 6–7. ISBN 978-1-84584-1-683.
Casualmente, BMW también estaba interesado en las motocicletas y en 1920 su capataz, Martin Stolle, desmontó su gemelo plano Douglas 500cc de 1914. Friz se dispuso a copiarlo, con algunas modificaciones, y nació el motor BMW M2 B15.
enlaces externos
- Motocicletas Douglas [ enlace muerto permanente ] en el Open Directory Project
- London Douglas Motorcycle Club