Douglas XB-43 Jetmaster
El Douglas XB-43 Jetmaster es un prototipo de bombardero propulsado por chorro estadounidense de la década de 1940 . El XB-43 fue un desarrollo del XB-42 , reemplazando los motores de pistón del XB-42 con dos motores General Electric J35 de 4000 lbf (17,8 kN) de empuje cada uno. A pesar de ser el primer bombardero a reacción estadounidense en volar, sufrió problemas de estabilidad y el diseño no entró en producción.
Los líderes de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos ( USAAF) en el Comando de Material Aéreo comenzaron a considerar las posibilidades de los bombarderos propulsados por chorro ya en octubre de 1943 . bombardero motor designado el XB-42. Los motores alternativos impulsaron este avión, pero estaban enterrados en el fuselaje, dejando el flujo laminar : el ala aerodinámica libre de cualquier soporte de pilón o capó del motor que indujera la resistencia. El fuselaje parecía ideal para probar la propulsión turborreactor. Douglas confirmó la viabilidad del concepto y la USAAF modificó el contrato XB-42 en marzo de 1944 para incluir el desarrollo de dos XB-43 turborreactores.prototipos, reducidos de un pedido inicial de 13 aviones de prueba. [1]
El equipo de diseño de Douglas convenció al Ejército de que la modificación del fuselaje de prueba estático XB-42 en el primer XB-43 era un proceso relativamente sencillo que ahorraría tiempo y dinero en comparación con el desarrollo de un diseño completamente nuevo. Douglas reemplazó los dos motores Allison V-1710 con un par de turborreactores General Electric (GE) J35 (los primeros motores a reacción de flujo axial estadounidenses que se usaron), luego cortó dos tomas de aire en cada lado del fuselaje, detrás de la cabina presurizada. . Al quitar las hélices y los ejes de transmisión, se liberó suficiente espacio para dos conductos de escape de chorro largos. Sin ninguna hélice presente, no había posibilidad de golpear las puntas de las palas en la pista, por lo que toda la unidad de timón/aleta ventral de la cola cruciforme de cuatro superficies del XB-42 anteriorfue omitido. Douglas compensó la pérdida de estabilidad de guiñada ampliando la unidad de aleta dorsal/timón.
Douglas Aircraft estaba interesada en producir en masa el nuevo bombardero y la USAAF consideró ordenar 50. La compañía estaba lista para lanzar hasta 200 B-43 por mes en dos versiones: un bombardero equipado con una nariz de plástico transparente para el bombardero, y un avión de ataque sin el morro despejado y la estación de bombardeo, pero que lleva 16 ametralladoras de 12,7 mm (0,50 pulgadas) que disparan hacia adelante y 36 cohetes de 127 mm (5 pulgadas). Nada resultó de estos planes. La USAAF ya avanzaba con un nuevo bombardero, el XB-45 Tornado , diseñado desde el principio para la potencia de un turborreactor y que prometía una gran mejora en todas las categorías de rendimiento.
Como predijo Douglas, el trabajo en sí no fue demasiado complejo, pero se necesitaron casi dos años para preparar el avión para el vuelo debido a los retrasos en la obtención de los motores J35. [1] El final de la Segunda Guerra Mundial provocó una desaceleración general dentro de la industria de la aviación y GE se retrasó en la entrega de los motores. Cuando finalmente se instalaron y probaron en tierra, una de las unidades falló catastróficamente. Las paletas del compresor explotaron a través de la carcasa del motor, dañando la estructura del avión circundante e hiriendo a un técnico de tierra. Se produjo otro retraso de siete meses para las reparaciones. El primer bombardero turborreactor de Estados Unidos finalmente voló desde la Base Aérea del Ejército de Muroc el 17 de mayo de 1946, pilotado por el piloto de pruebas de Douglas, Bob Brush, acompañado por el ingeniero Russell Thaw.
