El Douglas F6D Missileer fue un caza de defensa de flota basado en portaaviones propuesto diseñado por Douglas Aircraft Company en respuesta a un requisito de la Marina de los Estados Unidos de 1959 . Fue diseñado para poder holgazanear durante períodos prolongados a una distancia relativamente larga de los portaaviones de la Marina., enfrentándose a aviones hostiles a 100 millas (160 km) de distancia con su poderoso radar y misiles de largo alcance. Dado que el enemigo sería disparado mucho antes de que alcanzara el alcance visual, el avión tenía poca capacidad de combate de perros y era estrictamente subsónico. Cuando se expresaron dudas sobre la capacidad del Missileer para defenderse después de disparar sus misiles, se cuestionó el valor del proyecto, lo que llevó a su cancelación. Algunos de los sistemas del Missileer, principalmente los motores, el radar y los misiles, continuaron desarrollándose a pesar de la cancelación, y finalmente emergieron en el desafortunado General Dynamics-Grumman F-111B y el exitoso Grumman F-14 Tomcat años más tarde.
Misil F6D | |
---|---|
Concepción artística del misil F6D-1 en vuelo | |
Papel | Luchador de defensa de flota |
Fabricante | Douglas Aircraft Company |
Estado | Cancelado |
Usuario principal | Marina de los Estados Unidos (previsto) |
Número construido | 0 |
Desarrollo
Fondo
Durante la última parte de la década de 1950 y hasta la década de 1960, los planificadores aéreos militares creían cada vez más que el futuro combate aéreo se llevaría a cabo casi en su totalidad mediante el fuego de misiles de largo alcance. Esto cambió considerablemente los requisitos básicos para el diseño de un caza. Se esperaría que los pilotos lucharan principalmente a través de su radar y sistemas de control de fuego, con suerte ni siquiera verían a su oponente. Debido a esto, el énfasis estaba en el combate "cabeza abajo" y una vista completa se consideró sin importancia. Los sistemas de radar eran tan complejos que no se podía esperar que un piloto operara tanto la aeronave como el radar, por lo que un segundo tripulante, el "oficial de intercepción de radar", o "RIO", se convirtió en un elemento común. [1]
En el caso de la Armada, la principal amenaza para sus operaciones aéreas sería que los aviones de alta velocidad atacaran a sus portaaviones , potencialmente con misiles antibuque de largo alcance que se suponía que tenían ojivas nucleares. [1] Incluso si se detectaran a largas distancias, estos aviones viajarían tan rápido que los interceptores transportados por portaaviones simplemente no tendrían tiempo suficiente para lanzarlos y atacarlos antes de que se hubieran acercado a los portaaviones. Por ejemplo, dado un rango de 100 millas (160 km) en los radares a bordo, una aeronave que viaja a Mach 2, alrededor de 1.400 mph (2.300 km / h), cerraría desde la detección inicial a un disparo de cinco millas (8 km). rango en poco más de cuatro minutos. En este tiempo, un interceptor tendría que lanzarse, ascender a la altura, maniobrar hasta posicionarse y disparar.
Una solución a este problema fue mantener los interceptores en el aire en todo momento. Pero dados los cortos tiempos de holgazanería de los aviones de alto rendimiento como el F-4 Phantom , esto requeriría enormes flotas de cazas para mantener una cubierta superior en su lugar mientras otros repostaban. Se necesitaría un avión con tiempos de merodeo dramáticamente mejorados para que este enfoque sea práctico. Otra solución sería aumentar el rango de detección, permitiendo más tiempo para una interceptación. Sin embargo, el rango de detección depende en gran medida del horizonte del radar visto desde el mástil del radar, y poco se podía hacer para extenderlo mucho más allá de las 100 millas (160 km). La solución aquí fue montar el radar de búsqueda en la aeronave, ampliando el alcance a cientos de millas de los barcos.
Formas de misiles
En 1957, la Armada inició el proceso formal de ordenar lo que denominaron un "caza de defensa de flota". [2] Ellos imaginaron un avión grande con tiempos de holgazanería del orden de seis horas, apoyado por un avión de radar dedicado que proporcionaba una alerta temprana. Para conseguir los tiempos de holgazanería que querían, la aeronave tenía que transportar una gran carga de combustible y, por tanto, era muy grande. El complejo radar requería operadores dedicados, lo que resultó en una tripulación de tres hombres. Además, especificaron un diseño de lado a lado para que tanto el piloto como el copiloto pudieran concentrarse en una sola pantalla de radar centrada, evitando la duplicación de equipos y ayudando a reducir los errores de comunicación que podrían ocurrir si estuvieran mirando pantallas diferentes. Dado que las peleas de perros estaban fuera de discusión, el avión era estrictamente subsónico y no requería visibilidad panorámica, lo que sugiere un diseño de cabina similar al Grumman A-6 Intruder . [3]
El proceso comenzó formalmente en diciembre de 1958 cuando Bendix obtuvo un contrato para desarrollar el Sistema de misiles AAM-N-10 Eagle [4] (más tarde, la administración Kennedy cortó la financiación del desarrollo del proyecto por razones presupuestarias, lo que ahorró $ 57,7 millones). [5] Después del lanzamiento, el Eagle fue impulsado a Mach 3.5 por un gran cohete propulsor sólido , y luego, después de un período de planeo, un motor sustentador de larga duración aumentó lentamente la velocidad a Mach 4.5. [2] Usando una trayectoria elevada que volaba hacia arriba y sobre los objetivos a grandes altitudes, el misil tenía un alcance efectivo de 160 millas (260 km). En la aproximación final, el misil activó su radar a bordo,basado en el AN / DPN-53 usado en el misil tierra-aire CIM-10 Bomarc , usando estas señales para el rastreo de radar activo terminal . [6]
Al mismo tiempo, Westinghouse ganó el contrato para desarrollar elRadar AN / APQ-81 para la aeronave. [2] Este era un avanzado sistema de radar de pulso Doppler con un alcance máximo contra objetivos del tamaño de un bombardero a aproximadamente 120 millas (190 km), y podía rastrear ocho objetivos a la vez en su seguimiento mientras el modo de escaneo en hasta 80 millas (130 km). El radar también transmitía correcciones a mitad de camino a los misiles, y se encargaba de calcular sus trayectorias elevadas. El rango de 120 millas (190 km) del AN / APQ-81 significaba que el Eagle no podía dispararse a su alcance máximo efectivo de 160 millas (260 km), pero el Eagle también tenía una capacidad de inicio en el atasco que permitía para atacar objetivos en su alcance máximo, aunque esto se redujo en la práctica, ya que no utilizó correcciones a mitad de camino y voló directamente al objetivo a altitudes más bajas. [6]
Para apoyar a los cazas, se necesitaba un avión de radar de alerta temprana mejorado, y Grumman ganó el contrato con el W2F Hawkeye . Estaba equipado con el radar AN / APS-125 , que tenía un rango de búsqueda de 200 millas (320 km). Esto permitió que un solo Hawkeye cubriera un área atendida por varios de los combatientes. [6] Los operadores de estas aeronaves pasarían información a los pilotos de los interceptores, quienes luego usarían sus propios radares para fijar los objetivos. [4]
Finalmente, en julio de 1960, [7] Douglas Aircraft ganó el contrato para la aeronave en sí, [8] siendo seleccionado sobre diseños de North American Aviation y McDonnell Aircraft . [2] Propusieron utilizar el diseño de motor turbofan relativamente nuevo para mejorar la economía de combustible y, por lo tanto, perder tiempo. Pratt & Whitney fue seleccionado para comenzar el desarrollo del TF30 para cumplir este rol. Aparte de eso, el diseño F6D era típico de los diseños subsónicos de años antes, como su Douglas F3D Skyknight . [9] Presentaba una gran área de cabina bastante hacia adelante en la aeronave, por encima de la gran sección de radar y aviónica en una disposición algo bulbosa con ventanas solo en el área frontal. Los dos motores se montaron en el costado del avión debajo de las alas rectas, y el resto del fuselaje y la sección de la cola eran muy simples. [2]
Cancelación
Para que el "sistema" F6D funcione, una gran cantidad de tecnologías tenían que funcionar al mismo tiempo. Entre estos se encontraban los nuevos motores, radares, misiles y el avión de alerta temprana de apoyo. El desarrollo del F6D en sí era muy probable que tuviera éxito y fuera de bajo costo, pero el sistema en su conjunto era muy riesgoso y costoso.
A lo largo del programa, otros miembros de la Marina cuestionaron todo el concepto. Argumentaron que, una vez que el Missileer hubiera disparado sus misiles, sería completamente incapaz de defenderse y tendría que regresar al portaaviones lo más rápido posible para rearmarse. Durante ese tiempo, su baja velocidad y la falta de capacidad de pelea de perros lo convertirían en un blanco fácil para cualquier fuerza de escolta en el paquete de ataque . Estos argumentos finalmente ganaron y, cuando se combinaron con el deseo de recortar el gasto militar en pos de un presupuesto equilibrado , llevaron a la cancelación del F6D en diciembre de 1961. [2]
Sin embargo, la idea de un interceptor de largo alcance fue aceptada incluso por aquellos que no admitían el F6D. Alrededor de este tiempo, la Fuerza Aérea había estado estudiando sus propias necesidades de interceptores y había logrado algunos avances en el diseño de su Rapier XF-108 de América del Norte , junto con radares y misiles de apoyo. Con el fin del Missileer, la Marina recurrió a estos proyectos para ver si podían adaptarse a sus necesidades. Hughes había estado trabajando en el GAR-9 Falcon , un diseño de misil muy grande similar al Eagle en muchos aspectos. Hughes también estaba suministrando el sistema de radar AN / ASG-18 para el F-108, y aunque era menos avanzado que el AN / APQ-81 y carecía de seguimiento durante el escaneo, tenía un alcance aún mayor.
Aunque el F-108 fue cancelado aproximadamente al mismo tiempo que el Missileer, [2] la Fuerza Aérea estaba interesada en mantener vivos los programas de armas y radar para su proyecto de interceptor Lockheed F-12 . Hughes propuso que los sistemas también podrían adaptarse para el uso de la Marina, ofreciendo una versión más nueva del Falcon como el AAM-N-11 Phoenix , y una versión modificada del radar como el AN / AWG-9 . La Marina finalmente se vio obligada a participar en el programa de servicios conjuntos TFX que resultó en el General Dynamics / Grumman F-111B, que habría utilizado estos sistemas. [10] Cuando el F-111B se encontró con problemas insolubles en términos de rendimiento de la aeronave como caza aire-aire y dificultades operativas como aeronave basada en el mar a bordo de portaaviones, los mismos sistemas se instalaron en el F-14 Tomcat. .
La contribución duradera del Missileer no fueron solo sus sistemas, sino también sus motores. El TF30, con un postquemador, se usó tanto en el F-111 como en el F-14, y los turboventiladores ahora son comunes en los aviones militares. Pero si bien el TF30 se adaptaba bien a los parámetros de rendimiento de los cazabombarderos terrestres de los F-111 y FB-111 operados por la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y la Real Fuerza Aérea Australiana , era muy susceptible a las paradas del compresor en ángulos altos. de vuelo de ataque y resultó ser un motor marginal para el F-14A Tomcat de superioridad aérea de la Armada de los EE. UU . Las versiones posteriores del F-14, el F-14B y el F-14D, reemplazarían los problemáticos TF30 con dos motores turbofan de postcombustión General Electric F110 . [11]
Diseño
El F6D-1 habría pesado aproximadamente 50.000 libras (23.000 kg). Habría sido propulsado por dos motores turboventiladores sin poscombustión Pratt & Whitney TF30-P2 que eran más eficientes en combustible que los turborreactores comunes en ese momento. Habría tenido un rendimiento subsónico, [7] pero un tiempo de espera de seis horas en la estación a 150 millas náuticas (280 km) de su portador. [12] De diseño convencional con alas rectas y los motores en vainas en la raíz, se parecía a una versión más grande del F3D Skyknight anterior de la compañía. El radar del Missileer iba a ser el conjunto Doppler de pulso Westinghouse AN / APQ-81 , con un alcance de 138 millas (222 km) y capacidad de " seguimiento durante la exploración ". [2] Iba a poder atacar hasta seis objetivos simultáneamente con los misiles aire-aire Eagle de 160 km de alcance . [2] El Águila debía tener la opción de ojiva convencional o nuclear , y el Misilista llevaría seis de las armas bajo sus alas rectas. [13]
Especificaciones (XF6D-1, según diseño)
Datos de The American Fighter [8]
Características generales
- Tripulación: Tres (piloto, copiloto / operador de radar, operador de radar)
- Longitud: 53 pies (16 m)
- Envergadura: 70 pies (21 m)
- Altura: 3,07 m (10 pies 1 pulg)
- Área del ala: 630 pies cuadrados (59 m 2 )
- Peso bruto: 50.000 libras (22.680 kg)
- Peso máximo al despegue: 60.000 lb (27.216 kg)
- Planta motriz: 2 × turboventiladores Pratt & Whitney TF30 -P-2 , 10,200 lbf (45 kN) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 546 mph (879 km / h, 474 nudos)
- Empuje / peso : 0.41
Armamento
- 6 × misiles aire-aire AAM-N-10 Eagle
Ver también
- AIM-54 Phoenix
Desarrollo relacionado
- Douglas F3D Skyknight
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Dinámica general – Grumman F-111B
Listas relacionadas
- Lista de aviones de combate
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos (naval)
Referencias
- Notas
- ↑ a b Thomason 1998, págs. 3-5.
- ↑ a b c d e f g h i Simonson, 2016, pág. 108.
- ↑ Davies, 2013, p. 7.
- ↑ a b Friedman, 1982, p. 177.
- ^ Kennedy destaca Step-up de Polaris. , Missiles and Rockets , 3 de abril de 1961, p. 13.
- ^ a b c Parsch 2003
- ↑ a b Lorell y Levaux 1998, p. 101.
- ↑ a b Angelucci 1987, p. 95.
- ^ Kinzey 1983, p. 4.
- ^ Robinson, 1979, p. 1056.
- ^ Vistica 1997, págs. 205-209.
- ^ Titular 2007, p. 87.
- ^ Williams y Gustin 2004, p. 103.
- Bibliografía
- Angelucci, Enzo (1987). El luchador estadounidense . Sparkford, Somerset: Haynes Publishing Group. ISBN 0-85429-635-2.
- Davies, Peter E. (2013). General Dynamics F-111 Aardvark . Air Vanguard. 10 . Oxford: Editorial Osprey. ISBN 978-1-78096-611-3.
- Friedman, Norman (1982). Armas navales de los EE. UU.: Cada arma, misil, mina y torpedo utilizado por la Marina de los EE. UU. Desde 1883 hasta la actualidad . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-735-7.
- Holder, William G. Lost Fighters: una historia de los programas de aviones de combate de EE. UU. Que no lo lograron . Warrendale, PA: SAE International. ISBN 978-0-7680-1712-0.
- Kinzey, Bert (1982). F-14A & B Tomcat en detalle y escala (2da ed.). Londres: Arms & Armour Press. ISBN 978-0-8536-8511-1.
- Lorell, Mark A .; Hugh P. Levaux (2008). La vanguardia: medio siglo de investigación y desarrollo de aviones de combate en EE. UU . Santa Mónica, CA: RAND. ISBN 0-8330-2607-0.
- Parsch, Andreas (6 de enero de 2003). "Bendix AAM-N-10 Eagle" . Directorio de cohetes y misiles militares de EE. UU., Apéndice 1: Primeros misiles y drones . Sistemas de designación . Consultado el 21 de diciembre de 2017 .
- Robinson, Anthony. La enciclopedia ilustrada de la aviación, volumen 9 . Londres: Marshall Cavendish. ISBN 0-85685-318-6.
- Simonsen, Erik (2016). Una historia completa de las competiciones de vuelo de aviones de combate de EE. UU.: Ganadores, perdedores y lo que pudo haber sido . Forest Lake, MN: Prensa especializada. ISBN 978-1-58007-227-4.
- Thomason, Tommy (1998). Ala oscilante Grumman Navy F-111B . Combatientes navales. 41 . Simi Valley, CA: Ginter Books. ISBN 978-0-9426-1241-7.
- Vistica, Gregory L. (1997). Fall from Glory: Los hombres que hundieron a la Marina de los EE . UU . Nueva York: Touchstone Books. ISBN 978-0-684-83226-5.
- Williams, Anthony G .; Emmanuel Gustin (2004). Armas voladoras de la era moderna . Marlborough, Inglaterra: The Crowood Press. ISBN 978-1-8612-6655-2.