El AAM-N-10 Eagle era un misil aire-aire de largo alcance desarrollado por Bendix Corporation para su uso por la Armada de los Estados Unidos . Diseñado para ser transportado por el caza de defensa de la flota de misiles Douglas F6D , el programa Eagle se canceló antes de que pudieran comenzar las pruebas, pero las lecciones aprendidas se utilizaron en el desarrollo del misil AIM-54 Phoenix .
AAM-N-10 Águila | |
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Tipo | Misil aire-aire de largo alcance |
Lugar de origen | Estados Unidos |
Historial de servicio | |
Usado por | Marina de Estados Unidos |
Historial de producción | |
Diseñado | 1958 |
Fabricante | Bendix Corporation |
No. construido | 0 |
Especificaciones (proyectadas) | |
Masa | 290 kg (650 lb) sin refuerzo 582 kg (1,284 lb) con refuerzo |
Largo | 3,53 m (11 pies 7 pulg) sin elevador 4,915 m (16 pies 1,5 pulg) con elevador |
Diámetro | Amplificador de 360 mm (14 pulg.) 410 mm (16 pulg.) |
Envergadura | Elevador de 2 pies 10 pulg. (0,86 m) 4 pies 2,1 pulg. (1,273 m) plegable |
Rango operacional | 110 nmi (130 mi; 200 km) propulsado 160 nmi (180 mi; 300 km) aerodinámico |
Techo de vuelo | 100.000 pies (30.000 m) |
Velocidad máxima | Mach 4.5 |
Sistema de guiado | inercial con corrección de radio, radar activo a mitad de camino o terminal de atasco |
Referencias | Parsch 2003 |
Diseño y desarrollo
El desarrollo del AAM-N-10 comenzó en 1957 con la definición del caza de defensa de la flota : un avión interceptor subsónico de larga duración que lleva un potente radar y misiles de muy largo alcance, capaz de derribar bombarderos enemigos al máximo. posible distancia de los portaaviones que intentaban atacar. En 1958, Douglas Aircraft fue contratado para desarrollar el caza de misiles F6D-1, y Bendix Corporation recibió un contrato en diciembre para el misil AAM-N-10 Eagle. [1]
Eagle tenía un diseño convencional para misiles aire-aire pesados de la época, con una relación de aspecto muy baja , aletas de ala casi delta de 2 pies 10 pulgadas (0,86 m) de envergadura que se extendían a lo largo de los 11 pies del misil. -7 pulgadas (3,53 m) de cuerpo y una etapa de refuerzo desmontable para permitir que el misil se acelere con fuerza en el lanzamiento antes de establecerse en una configuración de crucero en la distancia extendida hasta el objetivo. Bendix subcontrató la estructura del misil a Grumman Aircraft ; [1] Aerojet fue subcontratado para construir los motores de cohete del AAM-N-10. [2] El propulsor impulsaría al Eagle a una velocidad de Mach 3,5; después de la ignición del sustentador, el misil aceleraba lentamente a una velocidad de crucero de Mach 4.5. [3] Una ojiva convencional de alto explosivo era estándar, y Eagle fue diseñada para ser capaz de llevar una ojiva nuclear W42 . [1]
El Eagle utilizó la guía de comando de radio a mitad del curso , con señales del avión de lanzamiento que se transmitían para mantener el misil en curso mientras volaba en una trayectoria 'elevada' de bajo consumo energético hacia el área objetivo. A medida que se acercaba al objetivo, el AAM-N-10 cambiaba a la búsqueda de radar activa , su propio equipo de radar a bordo, derivado del radar AN / DPN-53 transportado por el misil tierra-aire CIM-10 Bomarc , [3 ] que utilizó un perfil de vuelo similar: dirigiendo el misil hacia su objetivo. [1] El lanzamiento podría realizarse a distancias de hasta 160 millas náuticas (180 millas; 300 km) del objetivo; el radar AN / APQ-81 diseñado para el misilista solo era capaz de detectar objetivos a 120 millas náuticas (140 millas; 220 km) de alcance, sin embargo, el avión de lanzamiento podía ser señalado a un objetivo por un avión de alerta temprana aerotransportado , lanzando sus misiles para navegar hasta el área objetivo, donde usarían un sistema de guía secundario de inicio en atasco para la ubicación de la terminal. [3]
Durante 1960, un bombardero mediano Douglas A3D Skywarrior fue modificado como banco de pruebas para el APQ-81 y estaba destinado a lanzar AAM-N-10 durante la fase de prueba del programa; la modificación, con un radomo agrandado, llevó al avión a ser apodado "Snoopy". [4] Sin embargo, debido a problemas de costos y preocupaciones sobre la viabilidad del concepto de caza de defensa de flota lenta, el programa Missileer, incluido el Eagle, fue cancelado en diciembre de 1961, [5] antes de que se hubiera construido ningún hardware. Sin embargo, a pesar de la cancelación, el diseño del Eagle proporcionó datos que ayudaron al desarrollo del misil Phoenix AAM-N-11 (más tarde AIM-54 ) transportado por los cazas General Dynamics-Grumman F-111B y Grumman F-14 Tomcat . [1]
Referencias
Citas
- ^ a b c d e Parsch, 2003 .
- ^ "Ave de rapiña". Vuelo internacional , volumen 78 (1960). pag. 610 .
- ↑ a b c Friedman , 1982 , p. 177.
- ^ Francillon, Lewis y Dunn 1991 , p. 126.
- ^ Simonsen, 2016, p. 108
Bibliografía
- Francillon, Rene J .; Lewis, Peter B. y Dunn, Jim (1991). Magos electrónicos: Cuervos, Zappers y Comadrejas . Londres: Editorial Osprey. ISBN 978-1-85532-112-0.
- Friedman, Norman (1982). Armas navales de los EE. UU.: Cada arma, misil, mina y torpedo utilizado por la Marina de los EE. UU. Desde 1883 hasta la actualidad . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-735-7.
- Simonsen, Erik (2016). Una historia completa de las competiciones de vuelo de aviones de combate de EE. UU.: Ganadores, perdedores y lo que pudo haber sido . Forest Lake, MN: Prensa especializada. ISBN 978-1-58007-227-4.
- Parsch, Andreas (6 de enero de 2003). "Bendix AAM-N-10 Eagle" . Directorio de cohetes y misiles militares de EE. UU., Apéndice 1: Primeros misiles y drones . Sistemas de designación . Consultado el 22 de diciembre de 2017 .