Douglas D-558-1 Skystreak
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D-558-1 Skystreak
Douglas Skystreak D-588-I.jpg
Papelavión de investigación
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteDouglas Aircraft Company
Primer vuelo14 de abril de 1947
EstadoRetirado
Usuario principal Comité Asesor Nacional de Aeronáutica de la Armada de los Estados Unidos
Número construido3
Desarrollado enDouglas D-558-2 Skyrocket

El Douglas Skystreak ( D-558-1 o D-558-I) fue un avión de investigación a reacción monomotor estadounidense de la década de 1940. Fue diseñado en 1945 por Douglas Aircraft Company para la Oficina de Aeronáutica de la Marina de los EE. UU. , En conjunto con el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA). Los Skystreaks eran aviones propulsados ​​por turborreactores que despegaban del suelo por sus propios medios y tenían superficies de vuelo sin barrido.

Desarrollo

El programa D558 fue concebido como un programa de investigación conjunto NACA / US Navy para vuelos transónicos y supersónicos . Como se concibió originalmente, habría tres fases en el programa D558: un avión a reacción, una configuración mixta de cohete / propulsión a reacción, y un diseño y maqueta de un avión de combate. [1] El 22 de junio de 1945 se emitió un contrato para el diseño y la construcción de seis aviones D558-1 para la primera fase. El plan original había sido para seis aviones con una mezcla de entradas de aire de nariz y laterales y perfil aerodinámico de ala variable.secciones. Ese plan se redujo rápidamente a tres aviones de una sola configuración con una entrada de nariz. También se abandonaron los planes para la segunda fase con propulsión mixta de cohetes y chorros. En cambio, se diseñó un nuevo avión, el D558-2 , con propulsión mixta a reacción y cohete para vuelos supersónicos.

La construcción del primer 558-1 comenzó en 1946 y se completó en enero de 1947. El fuselaje utilizó aleaciones de magnesio en gran medida, mientras que las alas se fabricaron con aleaciones de aluminio más convencionales. Estaba hecho de HK31 , que es 3% de torio y 1% de circonio y el resto de magnesio, siendo mucho más ligero que el inconel y con una capacidad calorífica mucho mayor . [2] El fuselaje fue diseñado para soportar cargas inusualmente altas de hasta 18 veces la gravedad debido a las incertidumbres del vuelo transónico. El fuselaje delantero se diseñó para que, incluida la cabina, pudiera ser arrojado del avión en caso de emergencia. [3]La aeronave estaba configurada para transportar más de 500 libras (230 kg) de equipo de prueba, incluidos sensores (principalmente galgas extensométricas y acelerómetros) en 400 ubicaciones en toda la aeronave. Un ala fue perforada por 400 pequeños agujeros para permitir la recopilación de datos de presión aerodinámica. [4]

Los Skystreaks estaban propulsados ​​por un motor Allison J-35-A-11 (desarrollado por General Electric como TG-180), uno de los primeros turborreactores de flujo axial de origen estadounidense, y transportaban 871 l (230 galones estadounidenses) de jet. combustible (queroseno).

Historia operativa

Pilotos Carl y Caldwell con un D-558-1 en Muroc, en 1947.

Todos los Skystreaks fueron inicialmente pintados de escarlata, lo que llevó al apodo de tubo de ensayo carmesí. Posteriormente, NACA cambió el color de los Skystreaks a blanco para mejorar el seguimiento óptico y la fotografía. El primero de los tres D-558-1 Skystreaks, BuNo 37970 , realizó su primer vuelo el 14 de abril de 1947, en el Muroc Army Air Field (más tarde llamado Edwards AFB ). Menos de 4 meses después, el 20 de agosto, este avión con el comandante Turner Caldwell , USN, alcanzó 640.744 mph (1.031.178 km / h; 556.791 kn) volando D-558-1 # 1. Esto fue reconocido como un récord mundial oficial de velocidad del aire , como el alemán Me 163B V18 Komet de la Segunda Guerra Mundial.prototipo de cohete de combate que se afirmó que había alcanzado 1.130 km / h (702 mph; 610 kN) en julio de 1944 [5] [6] lo hizo en secreto y no bajo las estrictas condiciones que regulan los registros oficiales (presencia de oficiales de la FIA como observadores , carreras cronometradas en dos direcciones para cancelar la velocidad del viento, etc.). El récord del D-558-1 # 1 Skystreak duró 5 días y fue batido por el entonces teniente coronel Marion Carl , USMC, yendo 10 mph (16 km / h; 8.7 kn) más rápido en D-558-1 # 2, BuNo 37971 . Este avión fue entregado a la Unidad de Prueba de Vuelo de NACA Muroc en abril de 1949 después de que la Armada, la Fuerza Aérea y Douglas habían completado 101 vuelos. Este avión nunca fue volado por la NACA. El D-558-1 # 1 se encuentra en el Museo Nacional de Aviación Naval enEstación Aérea Naval de Pensacola , Florida .

Después de 27 vuelos de la Armada y Douglas, el segundo avión D-558-1 fue entregado a la NACA en noviembre de 1947. El D-558-1 # 2 se sometió a una extensa instrumentación por parte de la sección de instrumentación de NACA Muroc. El Skystreak número 2 realizó un total de 19 vuelos con la NACA antes de estrellarse en el despegue debido a la desintegración del compresor el 3 de mayo de 1948, matando al piloto de la NACA Howard C. Lilly . El tercer avión D-558-I, BuNo 37972 , fue entregado a la Unidad de Prueba de Vuelo de NACA Muroc en 1949 después de que tres pilotos de prueba de Douglas y Howard Lilly lo volaran. El avión número tres se hizo cargo del programa de vuelo planeado del D-558-1 # 2. Desde el primer vuelo en 1949 hasta 1953el tercer Skystreak fue volado en un programa intensivo de investigación de vuelo por siete pilotos de prueba de la NACA, con una gran cantidad de datos útiles recopilados sobre el manejo subsónico alto. El D-558-1 # 3 realizó un total de 78 vuelos de investigación con la NACA antes de ser retirado el 10 de junio de 1953. El tercer Skystreak está en exhibición en el Carolinas Aviation Museum ubicado en el Aeropuerto Internacional Charlotte-Douglas (CLT) en Charlotte. , Carolina del Norte .

El Skystreak alcanzó Mach 0,99 en vuelo nivelado, pero solo voló supersónico en una inmersión. [4] En la mente del público, gran parte de la investigación realizada por el D-558-1 Skystreaks fue rápidamente eclipsada por Chuck Yeager y el avión cohete supersónico Bell X-1 . Sin embargo, el Skystreak desempeñó un papel importante en la investigación aeronáutica al volar durante períodos prolongados de tiempo a velocidades transónicas, lo que liberó al X-1 para volar durante períodos limitados a velocidades supersónicas.

Números de la oficina de aeronaves (BuNo) y estado

  • D-558-1 Skystreak
    • D-558-1 # 1 - BuNo 37970 NACA-140, 101 vuelos (retirado al Museo Nacional de Aviación Naval , NAS Pensacola , Florida)
    • D-558-1 # 2 - BuNo 37971 NACA-141, 46 vuelos (destruido en el accidente, 3 de mayo de 1948)
    • D-558-1 # 3 - BuNo 37972 NACA-142, 81 vuelos (retirado al Carolinas Aviation Museum , Charlotte-Douglas International Airport , Charlotte, Carolina del Norte)
    • D-558-1 # 4, # 5, # 6 Aeronave adicional originalmente ordenada pero luego cancelada.

Especificaciones (D-558-1 Skystreak)

D-558-1 en vuelo

Datos de aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I, [1] Jane's all the World's Aircraft 1949-50 [7]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Capacidad: 500 lb (230 kg) de instrumentación
  • Longitud: 35 pies 8,5 pulgadas (10,884 m)
  • Envergadura: 25 pies 0 pulg (7,62 m)
  • Altura: 3,954463 m (12 pies 11,6875 pulgadas)
  • Área del ala: 150,7 pies cuadrados (14,00 m 2 )
  • Superficie aerodinámica : NACA 65-110 [8]
  • Peso bruto: 9,750 lb (4,423 kg)
  • Peso máximo al despegue: 10,105 lb (4,584 kg)
  • Capacidad de combustible: 230 gal EE.UU. (190 imp gal; 870 l) + 50 gal EE.UU. (42 gal imp.
  • Planta motriz: 1 × motor turborreactor Allison J35-A-11 , empuje de 5,000 lbf (22 kN)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 651 mph (1048 km / h, 566 kn) al nivel del mar
  • límites g: + 11 (máximo)
  • Carga alar : 316 kg / m 2 (64,7 lb / ft2 )
  • Empuje / peso : 0.51

Ver también

Desarrollo relacionado

  • D-558-2 Skyrocket

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Campana X-1
  • X-4 Gallo
  • Campana X-5
  • Convair XF-92

Listas relacionadas

  • Lista de aviones experimentales

Referencias

  1. ↑ a b Francillon, René J. (1988). McDonnell Douglas aviones desde 1920: Volumen I . Londres: Naval Institute Press. págs. 412–416. ISBN 0870214284.
  2. ^ Vídeo de Youtube La alternativa radiactiva al X-15: más rápido, más alto, más barato. El Douglas D-684
  3. ^ "Skystreak se dirige al límite de velocidad" . Ciencia popular . 150 (3): 94–95. Marzo de 1947 . Consultado el 17 de mayo de 2019 .
  4. ↑ a b Heinemann, Edward H .; Rosario Rausa (1980). Ed Heinemann: Diseñador de aviones de combate . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-797-6.
  5. ^ Käsemann, Ferdinand CW (1999). Die schnellsten Jets der Welt [ Los jets más rápidos del mundo ] (en alemán). Berlín: Aviatic-Verlag GmbH. págs. 17, 122. ISBN 3-925505-26-1.
  6. ^ Stüwe, Botho (1999). Peenemünde West (en alemán). Augsburgo: Bechtermünz Verlag. págs. 207, 211–213. ISBN 3-8289-0294-4.
  7. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1949). Jane's All World Aircraft 1949-50 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. págs. 214c – 215c.
  8. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Otras lecturas

  • Hunley, JD, ed. (1999). NASA SP-4222: Towards Mach 2: The Douglas D-588 Program: Apéndice - The Aircraft (PDF) (1ª ed.). Washington DC: Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio. pag. 61 . Consultado el 17 de mayo de 2019 .

enlaces externos

  • Galería NASA Dryden D-558-1.
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