Componentes de motores a reacción
Los diversos componentes mencionados anteriormente tienen restricciones sobre cómo se ensamblan para generar la mayor eficiencia o rendimiento. El rendimiento y la eficiencia de un motor nunca pueden tomarse de forma aislada; por ejemplo, la eficiencia de combustible/distancia de un motor a reacción supersónico se maximiza a aproximadamente Mach 2, mientras que la resistencia del vehículo que lo transporta aumenta como una ley cuadrática y tiene mucha resistencia adicional en la región transónica. Por lo tanto , la eficiencia de combustible más alta para el vehículo en general es típicamente Mach ~ 0,85.
Para la optimización del motor para su uso previsto, aquí es importante el diseño de la admisión de aire, el tamaño total, el número de etapas del compresor (conjuntos de álabes), el tipo de combustible, el número de etapas de escape, la metalurgia de los componentes, la cantidad de aire de derivación utilizado, dónde se encuentra la derivación. se introduce aire, y muchos otros factores. Por ejemplo, considere el diseño de la toma de aire.
La toma de aire puede diseñarse para formar parte del fuselaje de la aeronave ( Corsair A-7 , Dassault Mirage III , General Dynamics F-16 Fighting Falcon , morro ubicado North American F-86 Sabre y Mikoyan-Gurevich MiG-21 ) o parte de la góndola ( Grumman F-14 Tomcat , McDonnell Douglas F-15 Eagle , Sukhoi Su-27 , Sukhoi Su-57 , Lockheed SR-71 Blackbird , Boeing 737 , 747 , Airbus A380 ). Las tomas se conocen más comúnmente como entradas en los EE. UU.
Las entradas de Pitot se utilizan para aviones subsónicos. Una entrada de Pitot es poco más que un tubo con un carenado aerodinámico a su alrededor.
Cuando una aeronave no se mueve y no hay viento, el aire se acerca a la entrada desde todas las direcciones: directamente por delante, por los lados y por detrás.
A bajas velocidades, el tubo de corriente que se acerca al labio tiene una sección transversal mayor que el área de flujo del labio, mientras que en el número de Mach de vuelo de diseño de entrada, las dos áreas de flujo son iguales. A altas velocidades de vuelo, el tubo de flujo es más pequeño y el exceso de aire se derrama alrededor del labio.
