Transbordador de tren Dover-Dunkerque
El transbordador de trenes Dover-Dunkerque fue uno de los dos transbordadores de trenes de carga regulares que operaban entre el Reino Unido y Europa. [nota 1] [1] La ruta conectaba el puerto inglés de Dover , con el puerto francés de Dunkerque . Después de la racionalización de otros transbordadores de trenes angloeuropeos, la navegación de Dover a Dunkerque fue la última en sobrevivir, aunque terminó sus días en el transporte de carga solo después de que el servicio de pasajeros Night Ferry terminó en 1980. El último servicio de transbordador de carga de Dover a Dunkerque. se volvió redundante con la apertura del Túnel del Canal de la Mancha cuando la carga se transportaba directamente a través del Túnel del Canal de la Mancha.
Antes de la Primera Guerra Mundial , la carga que se enviaba entre los puertos del Canal de la Mancha conducía a un largo proceso de envío desde el origen, descarga en un barco, recarga en vagones de ferrocarril y luego entrega en el continente. Esto significó un costo financiero significativo, tiempo y también fue perjudicial en la cantidad de mano de obra requerida para manejar el transbordo. [2] Durante la Primera Guerra Mundial, a pesar de muchos esfuerzos innovadores para llevar suministros militares al frente (como pequeñas barcazas que cruzan el Canal de la Mancha), el ejército británico estableció un transbordador de tren en Richborough para permitir que los trenes y los vagones se tomaran en un ferry sin tener que trasladar la mercancía de los vagones. También se establecieron otros cruces en Southampton , Dover,New Haven y Liverpool . [3]
Si bien este proceso no fue único en Gran Bretaña (al menos dos transbordadores de trenes que cruzan el agua estaban en funcionamiento a través de Firths of Forth y Tay hasta que se construyeron sus respectivos puentes), [4] los transbordadores de trenes en mar abierto eran nuevos para los británicos . sistema ferroviario.
London and North Eastern Railway estableció un ferry de tren de Harwich a Zeebrugge en 1924, utilizando los antiguos transbordadores y equipos de atraque producidos para el ejército británico en Southampton y Richborough durante la Primera Guerra Mundial. [5] [6] En 1933, el Ferrocarril del Sur comenzó en una terminal de transbordadores de tren en el puerto de Dover para permitir un servicio de transbordador ro-ro para trenes a través del canal a Dunkerque. Dunkerque fue elegido por encima de otros puertos franceses por sus muelles recientemente renovados. [7] Los servicios iniciales de carga ligera comenzaron en 1936, pero un servicio completo de carga no comenzó en serio hasta 1937, [8]con el servicio de pasajeros Night Ferry comenzando un año antes en 1936. [9] [nota 2] [10]
Debido a la diferencia de altura entre las mareas altas y bajas , que podría llegar a los 7 m (23 pies) en el puerto de Dover, se creó un muelle separado que estaba protegido contra los extremos de la diferencia de mareas. Además, el muelle se construyó especialmente con hormigón en el agua y se retiró un sustrato de tiza de debajo. Los problemas geológicos de construir sobre la tiza gris (que se descubrió que estaba plagada de cavidades) fue un problema que se les presentó a los constructores del Túnel del Canal, una empresa que puso fin al servicio de transbordadores de trenes. [11] [12]
El servicio Night Ferry funcionó por última vez en septiembre de 1939 debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial , y durante la guerra, los tres barcos que recorrían la ruta fueron redesplegados en uso por la Royal Navy como barcos de colocación de minas como la ventaja de tener rieles. colocado en la cubierta, permitió un fácil transporte al barco de las minas. [13]
