El Night Ferry era un tren barco internacional desde London Victoria hasta Paris Gare du Nord que cruzaba el Canal de la Mancha en un tren ferri . Funcionó desde 1936 hasta 1939 cuando cesó debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial . Se reanudó en 1947, cesando en 1980. Fue operado por Compagnie Internationale des Wagons-Lits hasta 1977 y luego por British Rail .
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Bote tren |
Estado | Cesado |
Primer servicio | 14 de octubre de 1936 |
Ultimo servicio | 31 de octubre de 1980 |
Antiguo (s) operador (es) | Compagnie Internationale des Wagons-Lits (1936-1976) British Rail (1977-1980) |
Ruta | |
Comienzo | Londres Victoria |
Final | París Gare du Nord |
Distancia recorrida | ~ 500 kilómetros |
Tiempo medio de viaje | ~ 11 horas |
Frecuencia de servicio | Nocturno |
Historia
El Night Ferry se introdujo la noche del 14 de octubre de 1936. El tren fue operado por Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) hasta el 1 de enero de 1977, cuando fue adquirido por British Rail . La fuerza motriz fue proporcionada por Southern Railway y más tarde British Railways en Inglaterra, SNCF en Francia y desde 1957, por SNCB en Bélgica. [1]
Cuando se cargó en el transbordador del tren, el tren se dividió en secciones y se cargó igualmente en las vías en los lados de babor y estribor del barco, para mantener el equilibrio. Normalmente partía y llegaba a la plataforma 2 de London Victoria, donde se realizaban los controles aduaneros. [1]
Los coches cama de primera clase y las furgonetas de equipajes recorrieron todo el trayecto. El tren inglés de Londres Victoria a Dover , y el tren francés de Dunkerque a París Gare du Nord , transportaba vagones normales de segunda clase de su propio ferrocarril. Los pasajeros que viajaban en estos subían y bajaban del barco de la forma estándar. El tren inglés transportaba uno de un par de vagones estándar Mark 1 Brake Composite, que habían sido modificados con una conexión de pasarela de estilo francés en un extremo. Esto proporcionó el compartimiento del guardia en Inglaterra y permitió al guardia caminar a través del tren. [1]
A partir de noviembre de 1936, se agregó un carruaje comedor Pullman Car Company para servir la cena y el desayuno, operado entre Victoria y Dover. Después de que los ferrocarriles británicos se hicieran cargo de Southern Railway, pero no de Pullman, un vagón de British Rail se hizo cargo de las tareas del restaurante a partir de enero de 1948, aunque todavía estaba tripulado por Pullman, hasta que también fue nacionalizado en 1962 con tripulaciones suministradas por el British Transport Hotel and Catering. Servicios . En Francia, se adjuntó un vagón comedor, inicialmente un vagón de 1926 construido por Birmingham Railway Carriage & Wagon Company . [1]
Después de cesar con el inicio de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, los servicios se reanudaron el 15 de diciembre de 1947. A partir del 2 de junio de 1957, un autocar desde y hacia Bruselas se adjuntó / separó en Lille . En las temporadas de invierno de 1967/68 y 1968/69, se agregó un autobús diario desde y hacia Basilea , Suiza, donde se proporcionaron conexiones posteriores a las estaciones de esquí. [1] [2]
Después de la electrificación de la línea principal del sudeste entre Sevenoaks y Dover Marine en 1961, [3] el tren generalmente era arrastrado dentro de Inglaterra por locomotoras eléctricas Clase 71 . En sus últimos años, se utilizaban a menudo diésel de clase 33 o electrodiésel de clase 73 . [1]
Hasta que comenzó el servicio Eurostar el 14 de noviembre de 1994, el Night Ferry había sido el único tren de pasajeros directo entre el Reino Unido y Europa continental. Los vagones del tren Golden Arrow durante el día no cruzaron el Canal de la Mancha . [1]
Los planes para construir el Túnel del Canal de la Mancha se descartaron en la década de 1970 por motivos de costos. Esto le dio al Night Ferry un breve respiro; un túnel habría conducido inevitablemente al final del transporte de vagones de pasajeros en ferrocarriles. [1]
En la década de 1970, los carruajes estaban anticuados y necesitaban ser reemplazados. No tenían aire acondicionado, y durante el viaje en barco, mientras estaban dentro del barco, se calentaron notablemente en verano. Esto se vio agravado por el encadenamiento de los vehículos a la cubierta del barco, una actividad debajo de los compartimentos para dormir que inevitablemente despertaba a la mayoría de los pasajeros durante la noche. Los vagones tenían más de 40 años y, por cierto margen, eran los vehículos de pasajeros más antiguos que circulaban por la red británica. [1]
Desde el 1 de enero de 1977, British Rail se hizo cargo de la operación del tren de CIWL. SNCF compró los siete durmientes construidos en la década de 1950, mientras que otros se alquilaron a CIWL con algunos repintados con la librea estándar del coche cama azul SNCF, incluido el logotipo de SNCF y una franja blanca prominente a lo largo del costado de la carrocería. Se consideró el uso de vagones cama British Rail Mark 1 construidos a fines de la década de 1950, pero estos también estaban anticuados y la idea nunca se adoptó. La plataforma y los trenes de Night Ferry como estaban en 1974 aparecen hacia el final del episodio final de Steptoe & Son , el especial de Navidad de 1974. [4] El Night Ferry también se utilizó en parte durante el drama Night Ferry de 1976 de la Children's Film Foundation . [1]
La competencia de los servicios aéreos también afectó al tren. El Night Ferry fue retirado el 31 de octubre de 1980. [5] [6]
Material rodante
Para el comienzo del servicio, ANF Industrie construyó 12 vagones para dormir (numerados 3788-3799) para el CIWL con un diseño adaptado para adaptarse al gálibo de carga británico en 1935/36. Otros seis (3800-3805) fueron construidos en 1939 por la Compagnie Générale de Construction en St Denis , pero no entraron en servicio hasta 1946. [1]
Se construyeron siete finales (3983-3989) en 1952, también construidos en St Denis, para reemplazar las pérdidas durante la guerra. Además de los coches cama, el tren normalmente incluía dos furgonetas de equipaje SNCF Fourgon. [1] El Museo Nacional del Ferrocarril en York ha conservado 3792, mientras que el Ferrocarril Bluebell en East Grinstead tiene 3801. [7] [8]
Transbordadores
Se utilizó un transbordador de tren entre Dover y Dunkerque para transportar a los pasajeros mientras dormían. El tren usó uno de los tres ferries de Southern Railway : SS Hampton Ferry , SS Twickenham Ferry y SS Shepperton Ferry , construido a mediados de la década de 1930 por Swan Hunter en Newcastle . Normalmente, dos barcos estaban en servicio y el tercero era de repuesto. [1]
Después de la pérdida del transbordador de coches MV Princess Victoria en 1953 en un viaje desde el puerto de Stranraer hasta el puerto de Larne , era normal que el ferry de Hampton fuera a Stranraer cada verano para proporcionar un servicio de transbordador de vehículos de ida y vuelta, y las revisiones anuales del barco. Estaban programados para el invierno cuando volvería a relevar a los otros dos a su vez. Este arreglo terminó en 1961. También había un transbordador de tren propiedad de la SNCF, el MV St Germain , construido en 1951, y algunos de los transbordadores de automóviles construidos más tarde, incluido el MV Vortigern , también tenían vías férreas y se utilizaron en el servicio; los barcos originales fueron retirados entre 1969 y 1974. [1]
En el puerto de Dover y Dunkerque se construyeron muelles cerrados especiales con esclusas para que el transbordador del tren pudiera mantenerse a un nivel razonablemente constante en relación con las vías del tren en tierra. No era posible que los vehículos ferroviarios ascendieran por la pendiente pronunciada que los vehículos de carretera a veces tendrían que usar para cruzar el tramo de enlace de un transbordador cuando la marea está en su máxima extensión. Durante la marea alta, el barco podía entrar o salir directamente del muelle, pero durante la marea baja había que dejar salir el agua antes de la salida, como una esclusa de canal, y al llegar había que bombear agua para que el barco llegara hasta nivel de pista. Había una casa de bombas junto a cada muelle para realizar este proceso bastante largo. Por el contrario, los ferries de tren que solían unir partes de Dinamarca y Escandinavia no tenían tales problemas, ya que la amplitud de las mareas en el Mar Báltico es mucho menor que en el Estrecho de Dover .
Se requerían dos barcos para el servicio cada noche. Pasaron a mitad del Canal y el viaje duró unas tres horas. Los barcos generalmente regresaban durante el día, transportando solo vagones de carga. En algunos cruces también se transportaban vehículos de carretera junto a los trenes, estando las cubiertas de los barcos al mismo nivel que las vías férreas empotradas. Los vagones estaban encadenados a cuatro vías paralelas en la bodega del ferry.
Junto con la eliminación de gran parte de la antigua infraestructura ferroviaria en Dover Marine (renombrada Dover Western Docks en 1979), el muelle cerrado Night Ferry en Dover se ha llenado y ahora se utiliza como terminal de agregados.
Túnel del Canal
Un intento de resurrección de los servicios de literas británicas-continentales bajo la marca Nightstar después de la apertura del Túnel del Canal de la Mancha en 1994 fue abandonado después de que se construyeron los vagones. [9] La llegada de aerolíneas baratas en la década de 1990 significó que el servicio nunca podría ser rentable, y el servicio propuesto también enfrentó problemas logísticos abrumadores. Los vagones, que nunca se utilizaron en Europa, finalmente se vendieron a Via Rail de Canadá. [10]
Calendario
El viaje de Londres a París duró 11 horas
Horario de invierno 1959/1960
Abajo | estación | Arriba |
21:00 | d Londres Victoria a | 09:10 |
22:42 | un infante de marina de Dover d | 07:20 |
05:34 | d Dunkerque a | 01:21 |
09:00 | a Paris Gare du Nord d | 22:00 |
08:44 | a Bruselas d | 21:15 |
Ver también
- Lista de trenes de pasajeros nombrados del Reino Unido
Referencias
Notas
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Behrend, George; Buchanan, Gary (1985). Night Ferry: un tributo al único tren directo internacional de Gran Bretaña, 1936-1980 . St Martin, Jersey: Artistas de Jersey. ISBN 0901845132.
- ^ "El durmiente de Londres-Basilea corre de nuevo". Ferrocarriles modernos . Londres. Agosto de 1968. p. 444.
- ^ Southern Electric por GTMoody 4th Edition página 177
- ^ Navidad 1974 Steptoe & Son
- ^ No más Night Ferry The Railway Magazine número 957 de enero de 1981 página 39
- ^ El último tren a París, The Railway Magazine número 958, febrero de 1981, páginas 59-61
- ^ Compagnie Internationale de Wagon-Lits et de Grands Express Europeens coche cama Museo Nacional del Ferrocarril
- ^ Ferry nocturno Coche cama n. ° 3801 Bluebell Railway
- ^ Los vagones nuevos entran en la tienda cuando el hacha cae sobre £ 200m Nightstars The Railway Magazine número 1154 de junio de 1997 página 9
- ^ Canadienses para comprar los 139 Nightstars The Railway Magazine número 1198 de febrero de 2001 página 14
Otras lecturas
Ficción
- Coles, Manning (1952). Tren nocturno a París . Londres: Hodder & Stoughton. OCLC 14912716 .
- Wallace, Bryan Edgar (1965). Asesinato en el ferry nocturno . Londres: Hodder & Stoughton. OCLC 30277655 .
- The Ipcress File (película, 1965)
No ficción
- Behrend, George (1962). Grand European Expresses: La historia de los Wagons-Lits . Londres: Allen & Unwin. OCLC 833168948 .
- Elliott, Chris; Duvoskeldt, Eric (2011). Ferry Boat de Nuit 1936 - 1980: guía histórica del tren qui a bercé votre sommeil de Paris et Bruxelles à Londres = Night Ferry 1936 - 1980: el tren que lo llevó dormido de Londres a París y Bruselas . Wansford: Sociedad Internacional de Conservación de Ferrocarriles. ISBN 9780957054905. (en inglés y francés)
- van Noord, J. (1 de noviembre de 1980). "Daar komt de trein" [Última ejecución del ferry nocturno]. De Telegraaf . Amsterdam CS1 maint: posdata ( enlace ) (reimpreso en Asselberghs, Marie-Anne (ed.) (1981). Daar komt de Trein . Ámsterdam: De Bezige Bij. págs. 160-171 . ISBN 9023452828)CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace ). (en holandés)
enlaces externos
Medios relacionados con Night Ferry en Wikimedia Commons
- http://www.eastbank.org.uk/ferry.htm
- https://web.archive.org/web/20060518002658/http://www.dover-kent.co.uk/transport/night_ferry.htm
- http://www.semgonline.com/misc/named_09.html
- http://www.irps-wl.org.uk/wagon-lits/services/nightferry
- http://www.irps-wl.org.uk/wagon-lits/other-history/nord-van
- http://www.irps-wl.org.uk/