Carreras de resistencia
Las carreras de arrastre son un tipo de carreras de autos en las que los automóviles o motocicletas compiten, generalmente de dos en dos, para ser los primeros en cruzar una línea de meta establecida. La carrera sigue un recorrido corto y recto desde un comienzo parado sobre una distancia medida, más comúnmente 1 ⁄ 4 mi (1,320 pies ; 402 m ), con una distancia más corta (1,000 pies (305 m)) que se está volviendo cada vez más popular, ya que ha convertirse en el estándar para los dragsters Top Fuel y los autos divertidos , donde algunas carreras importantes y otros organismos sancionadores lo han adoptado como estándar. El 1 ⁄8 mi (660 pies; 201 m) también es popular en algunos círculos. Los sistemas electrónicos de detección de velocidad y cronometraje se han utilizado para registrar los resultados de las carreras desde la década de 1960.
La historia de los automóviles y las motocicletas que se utilizan para las carreras de resistencia es casi tan larga como la historia de los vehículos motorizados en sí, y ha tomado la forma de carreras callejeras ilegales y un deporte de motor regulado .
Las carreras de arrastre comenzaron en la década de 1940. Los veteranos de la Segunda Guerra Mundial participaron de manera destacada, y algunas de las primeras carreras de resistencia se realizaron en bases de aviones desmanteladas con pistas de aterrizaje que las convirtieron en un lugar ideal para el deporte. En 1951, Wally Parks formó la Asociación Nacional de Hot Rod (NHRA). [1] [2] La organización prohibió el uso de nitrometano en 1957, calificándolo de inseguro, en parte gracias a los esfuerzos de CJ Hart ; la prohibición se levantaría en 1963. [3]
Empujar los arranques para que los motores funcionen era necesario hasta que la Asociación Nacional de Hot Rod (NHRA) ordenó los arrancadores automáticos en 1976. [4] Después de las quemaduras, los coches eran empujados hacia atrás por las tripulaciones; esto persistió hasta que la NHRA requirió sistemas de marcha atrás en 1980. [4] Don Garlits fue el primero en hacer burnouts en la línea de salida, que ahora es una práctica estándar. [5] Luego, cada piloto retrocede y pasa por la línea de salida.
Antes de cada carrera (comúnmente conocida como pase), a cada piloto se le permite realizar un burnout , que calienta los neumáticos de conducción y coloca la goma al comienzo de la pista, mejorando la tracción. Los autos pasan por una "caja de agua" (anteriormente una "caja de lejía", antes de que la lejía fuera reemplazada [ ¿cuándo? ] Por un compuesto de tracción inflamable, que produjo quemaduras de llamas espectaculares y peligrosas; el peligro llevó a la NHRA a exigir el uso de agua en la década de 1970 [5] ).
Las carreras modernas se inician electrónicamente mediante un sistema conocido como árbol de Navidad , que consta de una columna de luces para cada conductor / carril y dos sensores de haz de luz por carril en la pista en la línea de salida. Los árboles NHRA actuales, por ejemplo, presentan una luz azul (dividida en mitades), luego tres ámbar, una verde y una roja. [6] Cuando el primer haz de luz es interrumpido por las llantas delanteras de un vehículo, el vehículo está "preestablecido" (aproximadamente a 7 pulgadas (180 mm) de la línea de salida) y el indicador de pre-etapa en el árbol esta prendido. Cuando el segundo haz de luz se interrumpe, el vehículo se "coloca" y el indicador de etapa en el árbol se enciende. [7] Los vehículos pueden dejar la viga previa a la etapa, pero deben permanecer en la viga de la etapa hasta que comience la carrera.
