locomotora du Bousquet
La locomotora du Bousquet era un diseño inusual de locomotora de vapor articulada inventado por el diseñador de locomotoras francés Gaston du Bousquet . [1] El diseño era una locomotora tanque , que transportaba todo su combustible y agua a bordo de la locomotora propiamente dicha, y una locomotora compuesta . La caldera y la superestructura se apoyaban en dos camiones giratorios , de manera similar a una locomotora Meyer .
El diseño superó en gran medida los problemas que tenía el diseño de Meyer con un sellado deficiente en las juntas flexibles de la tubería de vapor al tener el camión trasero, que lleva los cilindros de alta presión, montado sobre un cojinete que solo permitía la rotación y no ningún otro eje de flexibilidad. La conexión de vapor, montada en el centro de esta, podía sellar mucho más fácilmente ya que no tenía que permitir tanta libertad de movimiento. El camión delantero, con los cilindros de baja presión, permitía cierto grado de inclinación y rotación, y tenía conexiones de vapor desde el camión trasero con juntas giratorias y telescópicas para permitir la libertad de movimiento. [1]
También a diferencia del Meyer, el conjunto delantero de tanques de agua se montó en el camión en movimiento y se movió en relación con la caldera, algo que recuerda a una locomotora Garratt . Los tanques sobre el camión trasero y el depósito de combustible montado en la parte trasera se unieron a la caldera y la superestructura.
El diseño de du Bousquet tenía una disposición de ruedas inusual ; ambos camiones tenían seis ruedas motrices y dos ruedas portantes que soportaban los cilindros. [2] A diferencia de muchos otros diseños articulados, estas ruedas de transporte estaban hacia el centro de la locomotora, al igual que los cilindros. Esta disposición se expresa en la clasificación francesa como 031 + 130, en la notación Whyte como 0-6-2 + 2-6-0T, o en la clasificación UIC como (C1 ′) + (1′C) n4tv .
El diseño de locomotora du Bousquet tuvo el mayor éxito en Francia, con tres sistemas ferroviarios encargando el tipo; los Chemins de Fer du Nord , el Chemins de fer de l'Est , y los des Ceinture Syndicat (el exterior ( Grande Ceinture ) y el círculo interior ( de Petite Ceinture ) líneas de París ).
El nórdico fue el primero en poseer el tipo, ya que du Bousquet era su jefe de fuerza motriz. Construyeron 48 unidades, numeradas del 6.121 al 6.168 , que fueron pintadas de marrón chocolate como todos los complejos del Nord y asignadas a los depósitos de Le Bourget e Hirson . Trabajaron trenes de carbón pesado. En 1921, sin embargo, 34 de las 48 locomotoras fueron trasladadas a la Grande Ceinture, donde funcionaron hasta 1935, cuando el cierre de muchas de las líneas Ceinture las dejó en excedente. Todos menos uno pasaron a la SNCF en 1938 y los volvimos a numerar 2-031 + 130.TA.1 a 47 . Fueron reemplazados lentamente por la clase SNCF 151.TQ , pero el último du Bousquet no se retiró hasta 1952. [3]
