Una locomotora Meyer es un tipo de locomotora articulada . El diseño nunca fue tan popular como las locomotoras Garratt o Mallet . Se puede considerar mejor como una competencia del siglo XIX para el mazo compuesto temprano y también los diseños articulados de Fairlie . La mayoría de los trenes modernos de cabina única tienen un diseño similar, como los vagones de motor, las locomotoras diésel de carga y algunas locomotoras de pasajeros.
Desarrollo y diseño
El Meyer fue una creación del francés Jean-Jacques Meyer (1804-1877), quien obtuvo una patente sobre el diseño en 1861. La primera locomotora, una 0-4-0 + 0-4-0 llamada L'Avenir (Future ), fue construido por Société JF Cail et Cie. en 1868 con el apoyo de una subvención estatal.
No hay ruedas fijadas rígidamente a la caldera; todos están montados en bogies colocados directamente debajo de la caldera / unidad de cabina (comparable con una locomotora diésel o eléctrica moderna ). Esto se compara con un Mallet, donde el juego de ruedas traseras está unido al marco, y solo el juego delantero gira como un bogie. Por tanto, el voladizo de la caldera es menor que el de la locomotora Mallet en una curva del mismo radio. Los Meyers generalmente se configuran como un motor de tanque , con la unidad de caldera / cabina transportando los suministros de agua y combustible.
Una desventaja del diseño es que la cámara de combustión está directamente encima de la unidad de potencia trasera, lo que limita su tamaño. Con dos bogies de potencia, se deben proporcionar tuberías de vapor flexibles a todos los cilindros. Esto fue difícil de lograr con la tecnología del siglo XIX. Las primeras locomotoras Mallet tenían cilindros compuestos, por lo que se proporcionaba vapor de alta presión a la unidad de potencia rígida, mientras que los cilindros delanteros (que requerían tuberías de vapor flexibles) recibían vapor de baja presión.
Las locomotoras Meyer eran más comunes en Europa continental, particularmente en Alemania. Todavía se pueden encontrar varias locomotoras Meyer en los ferrocarriles de vía estrecha en Sajonia . La locomotora más común es el Saxon IV K .
El ferrocarril Bernina de Suiza tenía dos quitanieves rotativos construidos por Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik en 1910 y 1912. Para trabajar en las curvas cerradas de los 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en)de vía métrica tren de montañaque tenían que ser autopropulsados, los doscañones de nievefueron así construidos con un sistema de accionamiento Meyer. [1] Ambos se han conservado, Xrot d9213 todavía está en condiciones de funcionamiento en elferrocarril rético, con sede enPontresina, a partir de 2010.
Kitson Meyer
El Kitson Meyer está más estrechamente asociado con Kitson & Co. de Leeds , pero también fue construido por otros constructores de locomotoras. El diseño se originó a partir de una idea de Robert Stirling, superintendente de locomotoras de la Anglo-Chilian Nitrate & Railway Company . Después de hacer un pedido a Kitsons de algunas locomotoras convencionales, se acercó a ellos con sus ideas para una locomotora articulada. Kitsons desarrolló aún más la idea, la primera locomotora se construyó en 1894.
El diseño de Meyer se modificó moviendo la unidad de potencia trasera más hacia atrás y permitió que la cámara de combustión estuviera entre las dos unidades de potencia (como en un Garratt ), permitiendo así una cámara de combustión más grande. Se aumentó la longitud del motor, y la longitud adicional detrás de la cabina se utilizó para tanques de agua adicionales. Algunos diseños tenían una chimenea auxiliar en la parte trasera para evitar la necesidad de un tubo de vapor de escape a lo largo del motor.
Los Kitson Meyers fueron ampliamente utilizados en América del Sur, particularmente en los ferrocarriles de Colombia y Chile . Se consideró como el mejor rendimiento de todos los diseños articulados para líneas ferroviarias que se curvaban constantemente. Cuatro locomotoras de tanque 2-6-0 + 0-6-2 también tuvieron un breve servicio en Filipinas , sirviendo al ferrocarril de Manila y las compañías de ferrocarril de Manila entre 1914 y 1925. [2] Sin embargo, menos de 100 Kitson Meyer se construyeron alguna vez. y generalmente se pensó que el diseño sufría de competencia con el Garratt .
Una locomotora Kitson-Meyer que se sabe que sobrevivió se encuentra en un estado de conservación bastante deficiente en Taltal , una antigua ciudad portuaria de salitre en la Región de Antofagasta de Chile . Está estacionado frente a dos viejos vagones de pasajeros del ferrocarril del salitre en las coordenadas 25 ° 24′17.6 ″ S 70 ° 28′57.6 ″ W / 25,404889 ° S 70,482667 ° W. También han sobrevivido tres Kitson Meyer de los Ferrocarriles Transandine , uno en Argentina (Tafi Viejo; a partir de 2013 en estado abandonado) y dos en Chile (# 3348 en el taller de la estación de Los Andes, visto en restauración el 8 de septiembre de 2013 y el número de serie 4664 Operación # 3349 en el Museo Ferroviario de Santiago, Parque Quinta Normal, Santiago de Chile, en estado cosméticamente restaurado). También hay seis locomotoras muy abandonadas en el "Cementerio de locomotoras" en Uyuni , Bolivia (octubre de 2013).
Meyer modificado de Bagnall
WG Bagnall de Stafford construyó varias locomotoras industriales grandes de vía estrecha en el Reino Unido . Generalmente, estos se construyeron según el principio de Meyer como 0-4-4-0 T s, pero estaban equipados con una cámara de combustión circular que no sobresalía debajo de la plataforma. Varios fueron construidos para ferrocarriles de caña de azúcar en Sudáfrica, uno de los cuales fue importado a los EE. UU. Y reside en Cripple Creek y Victor Railway en Colorado, donde se puede ver en pedazos hoy. El último ejemplo, el número 3024 del fabricante, llamado Monarch , fue construido en 1953 para Bowater's Railway en Sittingbourne en Kent y ahora reside en Welshpool and Llanfair Light Railway .
Fuentes
- Binns, Donald (2003) Kitson Meyer Articulated Locomotives Trackside Publications, Skipton, Reino Unido. ISBN 0-907941-37-0
- ^ Alfred Leuenberger: Rauch, Dampf und Pulverschnee. Die Dampfschneeschleudern der Schweizer Bahnen (quitanieves suizo a vapor). Orell Füssli Verlag, Zúrich 1967, sin ISBN
- ^ Llanso, Steve. "Locomotoras Kitson-Meyer del ferrocarril de Manila en Filipinas" . Medios de comunicación de la casa del sudor . Consultado el 20 de agosto de 2020 .