Motocicleta de doble deporte
Una motocicleta de doble deporte es un tipo de motocicleta legal para la calle que está diseñada para uso tanto dentro como fuera de la carretera . Los términos all-road, on/off road y dual-purpose también se utilizan para esta clase de motocicletas. Los deportes duales están equipados con equipo legal para la calle, como luces , velocímetro , espejos , bocina , montaje de matrícula y silenciador y, por lo tanto, pueden registrarse y licenciarse.
El concepto de una motocicleta versátil que se siente igual de cómoda tanto en la tierra como en el pavimento es tan antiguo como el motociclismo mismo. La mayoría de las carreteras aún no estaban pavimentadas cuando las bicicletas motorizadas aparecieron por primera vez alrededor de 1900. En cierto sentido, todas las motocicletas en ese momento eran deportivas duales, destinadas a usarse tanto en la tierra como en el pavimento. Los anuncios hasta bien entrada la década de 1920 muestran motocicletas en caminos de tierra, levantando nubes de polvo. Para 1940, la mayoría de las carreteras en los países desarrollados estaban pavimentadas y las motocicletas se habían vuelto más pesadas y más orientadas a la calle. En las décadas de 1950 y 1960, los fabricantes británicos como Triumph y BSA ofrecieron versiones de sus motocicletas de calle relativamente livianas con tubos de escape altos y las llamaron scramblers. [1]
A Yamaha se le atribuye haber reavivado el interés popular en motocicletas dignas de suciedad que también podrían conducirse en la calle. En 1968 introdujeron el exitoso DT-1 basado en un motor de dos tiempos de 250 cc . Otros fabricantes pronto siguieron con modelos similares llamados " enduros ". Estas máquinas livianas eran buenas en senderos y adecuadas en pavimento. Algunos fabricantes abordaron la tendencia desde la dirección opuesta, comenzando con una motocicleta de calle y modificándola para un rendimiento todoterreno adecuado. Por ejemplo, la Honda CL350 Scrambler era una variación de la motocicleta de calle Honda CB350 con tubos de escape altos, una rueda delantera más grande, neumáticos orientados a la suciedad y cambios más bajos.
BMW cambió las reglas del juego con la introducción de la R80 G/S en 1980, la primera gran máquina deportiva dual y el antepasado de la categoría de deportes de aventura que es tan popular en la actualidad. Las versiones modificadas del R80 G/S ganaron la agotadora carrera Paris Dakar cuatro veces en cinco años entre 1981 y 1985, y Helge Pedersen montó uno durante 10 años y 250,000 millas en un viaje alrededor del mundo que ayudó a cimentar el G/S lugar en la historia del motociclismo.
Durante los siguientes 20 años, los fabricantes comenzaron a producir enduros más pesados y menos sucios basados en motores de cuatro tiempos , mientras buscaban mejores combinaciones de peso, potencia, durabilidad, rendimiento y comodidad. Las máquinas más pesadas eran menos populares entre los ciclistas de tierra "reales", quienes comenzaron a modificarlas para crear máquinas de senderos más livianas y competentes.
Suzuki presentó la DR350 en 1990 y la promocionó como una DualSport o " moto todoterreno con matrícula". Los términos "dual-sport" y "dualie" fueron adoptados rápidamente por los motociclistas y la prensa de motocicletas.
