Dublín se lanzó en 1784 como un hombre de las Indias Orientales . Hizo seis viajes para la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC), a India y China. En su último viaje para el EIC, recapturó un barco de campo. Sus dueños vendieron Dublín en 1800 y ella se convirtió en un hombre de las Indias Occidentales , pero aparentemente se perdió en su primer viaje.
Historia | |
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Gran Bretaña | |
Nombre: | Dublín |
Homónimo: | Dublín |
Dueño: | John Clements |
Constructor: | Wells, Deptford [1] |
Lanzado: | 1784 [1] |
Destino: | Vendido 1800; perdido poco después |
Características generales | |
Toneladas de carga: | 785, 786, [2] [3] o 786 21 ⁄ 94 [1] ( bm ) |
Largo: |
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Haz: | 34 pies 4+3 ⁄ 4 pulgadas (10,5 m) |
Profundidad de agarre: | 14 pies 9 pulg (4,5 m) |
Propulsión: | Paño |
Plan de vela: | Barco con aparejo completo |
Complemento: | 90 [2] |
Armamento: | Cañones de 26 × 9 y 4 libras [2] |
Notas: | Tres cubiertas |
Carrera profesional
Viaje del EIC n. ° 1 (1785-1786): el capitán William Smith zarpó de The Downs el 11 de febrero de 1785 con destino a Madrás y Bengala. En marzo, Dublín estuvo en Madeira y el 5 de julio en False Bay . Llegó a Madrás el 20 de septiembre y llegó a Diamond Harbour el 12 de noviembre. De regreso a casa, estuvo en Kedgeree el 8 de enero de 1786 y nuevamente en False Bay el 14 de junio. Llegó a Santa Helena el 18 de julio y regresó a The Downs el 28 de septiembre. [3]
EIC viaje # 2 (1788-1789): el capitán Smith zarpó de The Downs el 4 de abril de 1788 con destino a Bombay y Bengala. Dublín estaba en Simon's Bay el 13 de junio y llegó a Bombay el 3 de agosto. Llegó a Madrás el 4 de octubre y llegó a Diamond Harbour el 9 de noviembre. De regreso a casa, estuvo en Saugor el 3 de febrero de 1789. Estuvo de nuevo en Madrás el 16 de marzo, llegó a Santa Elena el 24 de junio y llegó a Long Reach el 28 de agosto. [3]
Viaje de EIC n. ° 3 (1791-1793): el capitán Smith zarpó de The Downs el 3 de mayo de 1791 con destino a Madrás, Bombay y China. Dublín llegó a Madrás el 16 de agosto y llegó a Diamond Harbour el 8 de septiembre. Luego navegó hacia Bombay. Estuvo en Culpee el 16 de octubre, Anjengo el 22 de noviembre, Cochin el 24 de noviembre y Tellicherry el 29 de noviembre. Llegó a Bombay el 12 de diciembre. Navegó de nuevo hacia Bengala, deteniéndose en Cannanore el 22 de enero de 1792, Cochin el 27 de enero y Madrás el 24 de febrero. Llegó a Diamond Harbour el 15 de marzo, pero regresó a Bombay el 23 de junio. Zarpó hacia China, llegó a Malaca el 8 de septiembre y llegó al fondeadero de Whampoa el 23 de octubre. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 13 de diciembre, llegó a Santa Elena el 27 de marzo de 1793 y llegó a Long Reach el 20 de junio. [3] Luego se sometió a una reparación completa. [4]
EIC viaje # 4 (1794-1795): La guerra con Francia había estallado mientras Dublín estaba casi en casa en su tercer viaje. El Capitán Smith adquirió una carta de marca el 29 de noviembre de 1793. [2]
El gobierno británico retuvo Dublín en Portsmouth, junto con otros 38 indios, en previsión de utilizarlos como transportes para un ataque a Île de France (Mauricio). Renunció al plan y liberó los barcos en mayo de 1794. Pagó £ 1.500 por haber retrasado 72 días la salida de su viaje a la India.
El capitán Smith zarpó de Portsmouth el 2 de mayo con destino a Madrás y China. Dublín llegó a Madrás el 11 de septiembre y a Penang el 22 de octubre. Llegó a Whampoa el 23 de enero de 1795. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 14 de marzo, llegó a Malaca el 26 de abril y a Santa Elena el 31 de agosto, y llegó a Long Reach el 29 de noviembre. [3]
Viaje # 5 del EIC (1796-1797): el capitán Smith zarpó de Portsmouth el 17 de mayo de 1796 con destino a Madrás y Bengala. Dublín llegó a Madrás el 10 de septiembre y llegó a Diamond Harbour el 20 de octubre. De regreso a casa, estaba en Saugor el 17 de diciembre y Point de Galle el 29 de enero de 1797. Navegó a Colombo , llegando allí el 10 de febrero, antes de regresar a Point de Galle el 4 de marzo. Llegó a Simon's Bay el 12 de julio y a St Helena el 11 de septiembre. Llegó a Long Reach el 21 de diciembre. [3]
EIC viaje # 5 (1798-1800): el capitán Robert Reay adquirió una carta de marca el 3 de abril de 1798. [2] Había sido primer oficial de Dublín en sus dos viajes anteriores. [5] Zarpó de Portsmouth el 29 de abril de 1798 con destino a China y Madrás. Dublín estuvo en Río de Janeiro el 6 de julio, transitó por el estrecho de Bali el 27 de septiembre y llegó a Whampoa el 23 de noviembre. Navegó a Madrás, cruzando la Segunda Barra el 8 de enero de 1799, llegando a Malaca el 23 de febrero y a Nagore el 15 de marzo. [3]
El 19 de marzo, Dublín recuperó a Solimany , capitán Hamed Pelley, capitán, de ocho cañones. El corsario francés Heureux había capturado Solimany el 4 de marzo frente a Nagore. [Nota 1] Cuatro hombres de su tripulación de láseres habían escapado cuando fue capturada. Solimany tenía una tripulación premiada de siete franceses y un sueco a bordo. Llevaba un cargamento de "artículos diversos" y se dirigía a Mauricio cuando Dublín la recuperó después de una persecución de cinco horas. [7]
Dublin llegó a Madrás el 20 de marzo, donde Reay hizo su informe. El 26 de marzo, Dublín estaba en Vizagapatam, pero regresó a Madrás el 22 de abril. Llegó el 10 de junio a Masulipatam el 10 de junio y a Vizagapatam el 14 de junio. Llegó a Diamond Harbor el 21 de junio. De regreso a casa, estuvo en Saugor el 25 de agosto, Madrás nuevamente el 23 de septiembre y el Cabo de Buena Esperanza el 30 de diciembre. Llegó a Santa Elena el 28 de enero de 1800 y llegó a Long Reach el 1 de junio. [3]
Destino
Dublin fue vendido para convertirse en un hombre de las Indias Occidentales . [1] Apareció en Lloyd's Register ( LR ) en 1800 con Dixon, maestro, Faith & Co., propietario y comercio London-St Kitts. [8] El Registro de envío de 1801 enumera Dublín con la misma información, excepto que su propietario es Reeves & Co. [4]
Según los informes, Dublín se perdió en su primer viaje. [1]
Ella aparece por última vez en el Registro de envío en 1802 y en el Registro de Lloyd en 1806.
Notas, citas y referencias
Notas
- ↑ Este pudo haber sido el corsario Heureux encargado en Île de France en julio de 1798 bajo el mando del célebre corsario Jean-Marie Dutertre . [6]
Citas
- ↑ a b c d e Hackman (2001) , págs. 91-2.
- ^ a b c d e "Letter of Marque, p.56 - consultado el 25 de julio de 2017" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 20 de octubre de 2016 . Consultado el 27 de mayo de 2018 .
- ^ a b c d e f g h Biblioteca Británica: Dublín .
- ^ a b Registro de envío (1801), Seq.№311.
- ^ Hardy (1811) , págs.163 y 176.
- ^ Demerliac (1999) , p. 310, n ° 2925.
- ^ Registro anual asiático (1800), vol. 1, pág.168.
- ^ LR (1800), "D" Supl. páginas.
Referencias
- Demerliac, Alain (1999). La Marine de la Révolution: Nomenclature des Navires Français de 1792 à 1799 (en francés). Éditions Ancre. ISBN 9782906381247. OCLC 492783890 .
- Hackman, Rowan (2001). Barcos de la Compañía de las Indias Orientales . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-96-7.
- Hardy, Horatio Charles (1811). Un registro de barcos, empleados al servicio de la Honorable Compañía de las Indias Orientales Unidas, desde el año 1760 hasta 1810: con un apéndice, que contiene una variedad de detalles e información útil interesante para aquellos interesados en el comercio de las Indias Orientales . Black, Parry y Kingsbury.