Ducati 848
La Ducati 848 es una moto deportiva con un motor bicilíndrico en V de 90° de 849 cc (51,8 pulgadas cúbicas) fabricado por Ducati . Fue anunciado el 6 de noviembre de 2007 para el año modelo 2008, reemplazando al 749 . El 848 y el 1098 son el mismo diseño de Giandrea Fabbro , ambos usan el mismo marco y carrocería. El 848 de primera generación genera un par motor declarado de 92 kW (125 PS; 123 hp) a 10 000 rpm y 90 N⋅m (66 lbf⋅ft) a 8240 rpm. [2] Con un peso seco declarado por el fabricante de 168 kg (370 lb), el 848 es 5 kg (11 lb) más liviano que su hermano de mayor desplazamiento, el 1198. La primera generación de 848 cubrió los modelos de los años 2008, 2009 y 2010. En julio de 2009, la 848 Hayden Limited Edition se presentó como modelo de 2010 como un vínculo de marketing con el campeón mundial Nicky Hayden compitiendo para Ducati a partir de la temporada 2009 de Moto GP.
En agosto de 2010, Ducati anunció la 848 Evo, como la evolución del modelo. La moto tenía pequeñas revisiones, como pinzas de freno Brembo monobloque , un amortiguador de dirección y algunas mejoras en el motor para aumentar la potencia y el par motor a 103 kW (140 PS; 138 hp) a 10 500 rpm y 98 N⋅m (72 lbf⋅ft). ) par a 9.750 rpm. [4] [3]
Para los últimos modelos de los años 2012 y 2013, el 848 EVO Corse Special Edition se vendió como una versión premium junto al 848 EVO estándar. El modelo 848 EVO Corse Special Edition de 2012 tenía el esquema de color Corse, frenos delanteros mejorados de 330 mm, suspensión Öhlins ajustable, Ducati Quick Shift (DQS), Ducati Data Analyzer (DDA) y Ducati Traction Control (DTC) ajustable. El modelo del año 2013 de Corse Special Edition tiene un tanque de combustible de aluminio que reduce el peso en seco a 167 kg (368 lb) y agrega 2,5 l (0,55 imp gal; 0,66 US gal) de capacidad. [5] [6] Todas las ediciones especiales del 848 EVO Corse tenían 103 kW (140 PS; 138 hp) declarados a 10 500 rpm y 98 N⋅m (72 lbf⋅ft) de torque a 97500 rpm. [3]
Desarrollado en colaboración con Ducati Corse , el chasis multitubular de la 848 utiliza un diseño de tubo simplificado de la Ducati 749 con tubos de la sección principal cuyo diámetro aumenta de 28 mm a 34 mm, mientras que su grosor se reduce de 2 mm a 1,5 mm. Ducati dice que esto da como resultado un aumento del 14 % en la rigidez y un ahorro de peso de 1,5 kg (3,3 lb), lo que ayuda a que la 848 pese 20 kg (44 lb) menos que la 749. [8]
Si bien la mayoría de los componentes del chasis son idénticos a los del 1098/1198, el motor tenía un diseño completamente nuevo en 2008. Producía aproximadamente 87 kW (116 hp) en la rueda trasera. [9] La "Testastretta Evoluzione" utiliza un diámetro y una carrera de 94 x 61,2 mm para una cilindrada de 849 cc a pesar del apodo de la moto de 848. [9] Las carcasas del motor se construyeron utilizando un nuevo método de fundición a presión al vacío llamado Vacural que ayuda a la El motor pesa 3,2 kg (7 lb) menos que el de la Ducati 749 . [9] Las válvulas de admisión se aumentaron 2,5 mm de los números Ducati 749 a 39,5 mm. Las válvulas de escape se ampliaron de 1,5 mm a 32 mm. Los ángulos de las válvulas son idénticos a los de la Ducati 1098 . [10]La moto utiliza un par de cuerpos de acelerador elípticos de 56 mm diseñados según los diseños de MotoGP. [9]
La Ducati 848 Evo 2011 tuvo varios cambios en el motor, incluidos nuevos cuerpos de aceleración Marelli, culatas revisadas con puertos de admisión más rectos y cámaras de combustión remodeladas. Ducati afirmó que estos cambios darían como resultado un aumento de 11 kW (15 hp), elevando la producción a 103 kW (140 PS; 138 hp) [2] [3] (95/1/EC). [11] La primera prueba de dinamómetro del motor realizada por la revista Cycle World mostró un aumento de 1,2 kW (1,6 hp) con respecto al motor anterior. [4] Los cambios notables del motor EVO son el aumento de la relación de compresión de 12:1 en el 848 de primera generación a 13,2:1 en los EVO con la línea roja de rpm pasando de 10 800 rpm a 11 300 rpm en el EVO.
