Motor bicilíndrico en L de Ducati
El siguiente motor nuevo de Ducati que apareció después del Ducati Apollo fue el V-twin de 90 °, las versiones iniciales de carreras de Grand Prix eran de 500 cc y las motos de producción eran de 750 cc. También estaba la Ducati 750 Imola Desmo que ganó en Imola en 1972. Estos motores tenían transmisión por eje de engranajes cónicos al árbol de levas en cabeza y se producían en cárteres redondos, cuadrados y Mille. En la década de 1980, estos dieron paso a los motores de árbol de levas de transmisión por correa que han continuado hasta el día de hoy, en forma de refrigeración por aire y refrigeración por líquido. El Mille usó una manivela de cojinete liso, como los modelos de cinturón.
Un motor de dos cilindros con sus cilindros alineados en dos bancos que irradian desde el cigüeñal, formando un ángulo en V, se llama V-twin. La Ducati V-twin tiene la V inclinada hacia adelante, por lo que el cilindro delantero está casi paralelo al suelo, de ahí el término L-twin. [1] [2]
El ingeniero de Ducati, Fabio Taglioni , dijo una vez que cuando comenzaron a construir los motores de árbol de levas accionados por correa y manivela con cojinete liso , en lugar de los viejos motores de árbol de levas accionados por correa y manivela con cojinete de bolas , había pasado de fabricar motores complejos a fabricar motores simples. [ cita requerida ]
El 20 de marzo de 1970, Fabio Taglioni realizó los primeros bocetos para la disposición de una nueva Ducati V-twin. Para abril, sus dibujos estaban terminados y para julio, había un motor en marcha. En agosto de 1970, había un prototipo completo de motocicleta. Taglioni contrató a Leopoldo Tartarini, el fundador de Italjet , para refinar los aspectos de estilo de la nueva Ducati.
En octubre de 1970, Ducati tomó la decisión de volver a participar en la competición de motos. El director Arnaldo Milvio y el gerente general Fredmano Spairani estaban entusiasmados con las carreras y alentaron a Fabio Taglioni a desarrollar el 750 V-twin. En 1971 se construyeron cinco V-twin de 500 cc para competir en el campeonato italiano y en los eventos del Gran Premio. Ducati sintió que esto demostraría la bicicleta ante una gran audiencia y ganaría publicidad. Si ganaban, eso era un bono.
Incluso antes de esto, a finales de 1970, y a pesar de la oposición de Taglioni a la idea, Spairani quería que Colin Seeley , un conocido especialista británico en la construcción de cuadros de la época, construyera el cuadro de la Ducati. Se le pidió a Seeley que desarrollara un cuadro de carrera similar a los que había construido para los motores G50 Matchless. Enviaron algunos prototipos de cárteres para que Seeley trabajara. El nuevo cuadro Seely de Ducati estuvo listo en febrero de 1971.
