El Duke of York fue un barco de pasajeros de vapor inicialmente operado por London Midland and Scottish Railway que estuvo en servicio desde 1935 hasta 1964. [2] Fue rebautizado como HMS Duke of Wellington durante la Segunda Guerra Mundial .
Historia | |
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Nombre |
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Dueño |
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Operador |
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Puerto de registro | Lancaster , Reino Unido ![]() |
Ruta |
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Constructor | Harland & Wolff , Belfast |
Número de patio | 951 [1] |
Lanzado | 7 de marzo de 1935 |
Terminado | 4 de junio de 1936 [1] |
Fuera de servicio | 1975 |
Identificación | Número IMO : 128318 |
Destino | Vendido 1963, desguazado 1975 |
Características generales | |
Tipo | Barco de vapor de turbina |
Tonelaje | 3.743 GT |
Largo | 339,2 pies (103,4 m) |
Haz | 16,8 m (55,2 pies) |
Borrador | 17,9 pies (5,5 m) |
Potencia instalada | 502 NHP |
Propulsión | Tornillo doble |
Velocidad | 12 nudos |
En servicio
Construido en Harland & Wolff , Belfast y terminado en 1935, fue diseñado para operar como ferry de pasajeros en el Heysham a Belfast, junto con los barcos de 1928 existentes en esa ruta, RMS Duke of Lancaster , RMS Duke of Rothesay y RMS Duke de Argyll ,
Introdujo un nuevo principio en el comercio entre canales, la clase turista , que se utilizaba en las líneas del Atlántico desde 1928.
El duque de York tenía uno de los primeros extintores automáticos de Grinnell . Pequeños tubos de vidrio contenían un líquido que se expandía al alcanzar una temperatura determinada y reventaban los recipientes, abriendo las válvulas de agua de arriba.
HMS Duque de Wellington
El duque de York fue requisado en 1942 para el servicio de guerra. Fue rebautizada como HMS Duke of Wellington, ya que había un acorazado con el nombre de "Duke of York". Se convirtió en un " Barco de desembarco, infantería (elevación manual)"; la última parte se refería a sus pescantes manuales; abreviado como LSI (H).
Las conversiones le permitieron llevar 250 tropas y diez Embarcaciones de Desembarco de Asalto para llevar las tropas a la costa. [3] También recibió un cañón de 12 libras y ocho cañones antiaéreos de 20 mm .
Participó en la Operación Jubileo , la incursión en Dieppe el 19 de agosto de 1942, llevando The Black Watch (Royal Highland Regiment) de Canadá . Participó en el desembarco de Normandía en 1944.
Al final de la guerra, transportó tropas entre Tilbury y Ostende .
Después de la Segunda Guerra Mundial
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/0b/Duke_of_York_(1935).jpg/440px-Duke_of_York_(1935).jpg)
Volvió a su nombre original después de la guerra, y en mayo de 1948 [4] [5] fue transferida al servicio de Harwich a Hook of Holland , junto con Arnhem .
Originalmente un recipiente de doble embudo, fue reconstruido en 1950 con un solo embudo. Pasó de la combustión de carbón a petróleo y recibió alojamiento en cabina para 520 pasajeros.
El 6 de mayo de 1953, chocó en la niebla con el carguero estadounidense USNS Haiti Victory . [6] Seis pasajeros murieron y la proa fue completamente cortada justo en frente del puente. [7] El contramaestre del barco , William Albert Warner , recibió posteriormente la Orden del Heroísmo Industrial por rescatar a tres personas después de la colisión. [8]
Palmers Shipbuilding & Iron Company de Jarrow la reconstruyó por completo con un arco de forma más moderna, y la alargaron unos 7 pies. Se reincorporó a la flota de Harwich en 1954.
Después de realizar su último viaje desde Hook of Holland el 20 de julio de 1963, Duke of York fue vendido en agosto de 1963. [9]
Fantasía
Dike of York fue vendido a Chandris Lines en 1963 y renombrado York , fue enviada a Smiths Dock Company para trabajos de conversión que se completaron después de la transferencia al propio astillero de Chandris Company en Ambelaki. [10] Entró en servicio en 1964 como Fantasia . [11] Corría principalmente en cruceros por el Mediterráneo oriental, con algunos viajes de invierno a grupos de turistas religiosos. Fue retirada en diciembre de 1975 y disuelta en 1976 en España. [12]
Referencias
- ↑ a b McCluskie, Tom (2013). El ascenso y la caída de Harland y Wolff . Stroud: The History Press. pag. 144. ISBN 9780752488615.
- ^ Envío nacionalizado británico, 1947-1968, William Paul Clegg, John S. Styring - 1968
- ^ http://uboat.net/allies/warships/ship/13472.html [ URL desnuda ]
- ^ Haws, Duncan (1993); Página 182
- ^ Clegg, W Paul + Styring, John S. (1971); Página 29
- ↑ The Times, 7 de mayo de 1953
- ^ The Times 7 de enero de 1954
- ^ " ' VC' para Bos'n Warner". Daily Herald . 23 de octubre de 1953.
- ↑ The Duke of York Railway Gazette, 26 de julio de 1963, página 111
- ^ Clegg, W Paul + Styring, John S. (1971); Transporte marítimo de los ferrocarriles británicos y flotas aliadas: el período de posguerra; Newton Abbot, David y Charles; Página 30; ISBN 0 7153 5140 0
- ^ Los transatlánticos Chandris y Celebrity Cruises . Peter Plowman. 2006. p. 127
- ^ Haws, Duncan (1993); Flotas mercantes - Vapores ferroviarios británicos - Compañías del este y noroeste + Zelanda y Stena; Hereford, Publicaciones de TCL; Página 182; ISBN 0 946378 22 3
enlaces externos
- http://www.benjidog.co.uk/MiscShips/index_files/Page1608.htm